譚晶寶

這家誕生于美國的超跑品牌急切想實現(xiàn)中國夢，而中國市場也需有人站出來填補超跑市場的空白。

當26萬余個LED光點組合成了一個巨大的賽麟（SALEEN）標識，以類似北京奧運會開幕式上星光五環(huán)升起的方式緩緩升入夜空，現(xiàn)場頓時沸騰。這場由北京奧運會開幕式儀式導演董學海及團隊創(chuàng)編的品牌盛典于7月20日在北京鳥巢舉行。

在賽麟汽車品牌代言人、好萊塢電影巨星杰森·斯坦森（Jason Statham），知名音樂人吳亦凡和著名電視節(jié)目主持人華少的傾情助力下，賽麟汽車攜旗下旗艦車型賽麟S7全新勒芒版、國民超跑賽麟S1、超跑型SUV賽麟邁客以及城市電動小跑車邁邁全系量產(chǎn)產(chǎn)品齊聚鳥巢國際賽演平臺。

誰是賽麟？

可能對于絕大多數(shù)中國消費者而言，對這家擁有36年歷史的美國超跑品牌知道的不多，但是看過《速度與激情》和《極品飛車》的朋友對賽麟應該并不陌生。賽麟在好萊塢和賽場上的名氣遠比其在汽車界的名氣高，曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子游戲中擔任汽車主角;連續(xù)三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三甲，過去36年間參加了500+次世界級比賽，獲得了246次前三名，171次最快圈速，133次排位賽桿位，168次冠軍，19次GT錦標賽年度總冠軍，13次超跑制造商冠軍，所得大獎次數(shù)超過同時期法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、邁凱倫、阿斯頓·馬丁這五個品牌的總和。強大的性能讓其在好萊塢汽車題材的電影中，必然是那個終極BOSS之一。玩過《極品飛車》游戲的玩家應該很清楚，只有打到高階段位后，才有資格擁有這輛賽麟頂級跑車。

與柯尼塞格、帕加尼等一樣，賽麟是超級跑車品牌的一員，雖然在中國名氣不高，但在美國本土一直是高性能超跑的代名詞。1983年，被譽為“世紀汽車大師”的史蒂夫·賽麟創(chuàng)立了賽麟品牌，次年賽麟野馬誕生，并取得巨大成功，緊接著，賽麟為福特公司設計生產(chǎn)并代工福特GT，此后賽麟便以福特御用改裝廠的身份存在。

2000年，賽麟自主研發(fā)出的超跑S7問世，作為賽麟品牌旗艦車型，賽麟S7由賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟設計打造，自誕生之日起，便憑借3.8秒的百公里加速和高達325km/h的最高時速，成為當時全球眾多汽車雜志公認的世界上速度最快的超跑。正是這款跑車，幫助賽麟贏得了“上帝座駕”和“世界超級跑車之王”的美譽。而賽麟S7全新勒芒限量版最大輸出功率可達1500馬力，峰值扭矩1800牛·米，百公里加速僅2.2秒，最高時速可達480公里，憑借“只有極少數(shù)人能夠駕馭的極致動力”，成為當時“世界最昂貴的超跑之一”。

能否圓夢中國？

品牌發(fā)布會上，賽麟汽車品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟表示：“在過去的36年間，盡管我征戰(zhàn)各大頂級超跑賽事的足跡遍布全球并一次次登上冠軍領獎臺，但我更愿意將自己視作初心不改的賽車手和超跑匠人。打造真正屬于美國的第一臺超跑——賽麟S7幫我圓了美國的超跑夢。今后，賽麟將會把賽道基因和航天科技繼續(xù)運用到更多的車型當中，而我的合伙人王曉麟博士一定會讓更多的中國人實現(xiàn)自己的超跑夢?！?/p>

隨后，賽麟汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長王曉麟博士講述了自己和賽麟的“三次遇見”，同時宣布了他為賽麟品牌定下的“中國目標”：為中國人圓“超跑夢”，為賽麟圓“中國夢”。

目前，賽麟已經(jīng)在江蘇如皋建立起了一座具有22萬輛年產(chǎn)能、高度智能化的整車生產(chǎn)基地?？偼顿Y178億元的賽麟汽車項目是南通市迄今為止單體總投資最大的制造業(yè)項目，全部建成后，賽麟將實現(xiàn)超過40萬輛高性能整車的年產(chǎn)能。

賽麟擁有世界領先的動力總成、熱管理系統(tǒng)、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術。賽麟發(fā)動機的輕量化技術同屬世界頂尖級別。在發(fā)動機結構上，賽麟最新的輕量化發(fā)動機摒棄了傳統(tǒng)的龍門式鑄鐵缸體，采用分體式鑄鋁缸體，極大地降低了發(fā)動機的重量，同時提升了發(fā)動機的結構強度。

賽麟自主研發(fā)的中冷系統(tǒng)配備在發(fā)動機進氣歧管上，使空間布局更緊湊，降低了進氣損失。采用水空中冷方案的中冷器采用致密的翅片結構，水道布置在翅片內(nèi)，這一結構的體積是傳統(tǒng)中冷器的1/5，冷卻效果確是10倍以上。

賽麟在底盤與整車安全性上也下了大功夫。高速或是過彎狀態(tài)下，賽麟的車型將擁有最優(yōu)秀的抓地力與車身穩(wěn)定性，而這一切都歸功于賽麟對于整個底盤的設計與調校。剎車盤要比工程設計要求大25%，16000美元制做防撞部件，用7000號航空鋁材制成獨特的蜂窩狀結構底盤，這樣的應用才能讓一輛賽麟汽車在時速300公里情況下仍能保障駕駛者的安全。

圓夢的道路上最不缺的可能就是質疑。這場盛大的品牌發(fā)布會后，大家對賽麟的評價也是毀譽參半。而對于賽麟本身來講，僅僅以超跑品牌的背書并不能讓消費者買單。此外，賽麟還要面對當前中國市場自主品牌、合資品牌、造車新勢力之間激烈的角逐。在賽麟引進中國實現(xiàn)國產(chǎn)化以后，要想在夾縫中獲得一席之地，還需要拿出真正有誠意的產(chǎn)品，才能打動越來越理性的中國消費者。