劉小勇

對上汽通用五菱來講，新寶駿并不算高調(diào)的推出，究竟意味著什么？

7月11日下午，上汽通用五菱寶駿基地的總裝車間再一次熱鬧起來。

面對八方來賓和生產(chǎn)線上的員工，總經(jīng)理沈陽的聲音略顯激動，而他宣布的那個數(shù)字，讓我們這些局外人同樣感到振奮。截至當日，上汽通用五菱實現(xiàn)累計產(chǎn)銷2025萬輛整車，為中國汽車歷史樹起一塊新的里程碑。承載著這一榮耀駛下生產(chǎn)線的不是大家所熟知的五菱或者寶駿車型，而是兩輛被稱為新寶駿的RC-6和RM-5。

說是新寶駿，但命名體系與寶駿完全不同，產(chǎn)品的整體風格也有顛覆之感。新寶駿真的只是新的寶駿嗎？它的推出，對上汽通用五菱來講究竟意味著什么？

銷量的榮耀與困擾

說起上汽通用五菱，人們自然會想到五菱宏光，這款車年銷量曾經(jīng)超過75萬輛，與大眾高爾夫、本田CR-V等國際明星車型的全球銷量不相上下，被譽為中國品牌的全球神車。在中國車企銷量排行榜上，上汽通用五菱也一直與上汽通用、上汽大眾和一汽-大眾這三大合資巨頭一起穩(wěn)居第一陣營。從2015年起，公司連續(xù)四年銷量突破200萬輛，成為名副其實的銷量俠。公司從2002年成立到2013年累計銷量突破1000萬輛，用了11年，從1000萬輛到2000萬輛僅用了6年。上汽集團能夠力壓一汽、東風和長安三大央企，穩(wěn)居銷量冠軍寶座，上汽通用五菱功不可沒。

但是，銷量俠在收獲無數(shù)點贊的同時，也遭到不少質(zhì)疑，主要是指其產(chǎn)品偏低端。

在中國汽車界，曾經(jīng)流傳這樣一種認識：從低端往高端做，難上加難，從高端往低端做，易如反掌。有些車企受此影響，在推出產(chǎn)品時先推一款高端車型來博眼球，然后緊跟著推出中低端車型來搶市場。但問題是，真正土生土長的中國車企，以前沒有做過汽車（尤其是轎車），哪來的高端？于是，另一些看似比較土的企業(yè)選擇了從低端開始，苦哈哈地向高端攀登，反而取得了巨大的成功。比如從豪情開始的吉利、從皮卡開始的長城，以及從微車開始的五菱。

上汽通用五菱的前身柳州五菱是做微面和微卡起家的，產(chǎn)品主要面向農(nóng)村和中小城市。也許是在這個細分市場耕得太深了，上汽和通用這兩個大咖級合作伙伴的加入，并沒有給公司的產(chǎn)品定位帶來太大的變化，引進的首款轎車雪佛蘭樂馳也沒有獲得市場認可，反而是其看家車型五菱系列一路高歌猛進。2006年，公司以42萬多輛的銷量超過當時的微車之王長安，成為新的微車之王并一直保持至今。

超大的銷量背后綁定的是超低的價格。2018年，上汽通用五菱實現(xiàn)國內(nèi)外總銷量206萬輛，銷售額1008億元，單車售價只有4.89萬元，在車企銷量前十中處于最低水平。

更要命的是，價位上不去，銷量也開始變得不容樂觀。從2018年開始的市場滑坡，重災區(qū)不是豪華品牌，而是中低價位的自主品牌。轎車領域的銷量明星帝豪、SUV領域的銷量明星哈弗都遭遇了銷量瓶頸的提前到來。相比之下，上汽通用五菱的形勢更加嚴峻。2018年該公司全年海內(nèi)外總銷量為207萬輛，同比下降4.2%，超過了2.8%的行業(yè)平均跌幅，從2005年起連續(xù)13年保持的國內(nèi)單一車企銷量第一的寶座就此失去。2019年形勢進一步惡化，公司上半年銷量74萬輛，同比跌幅高達29.19%，是行業(yè)平均跌幅12.4%的兩倍多。

消費升級導致低端市場總量減少，市場飽和導致銷量增長越來越難。在這兩種不可逆的趨勢裹挾下，上汽通用五菱又站在了一個新的歷史關口。

進化的決心與節(jié)奏

2016年10月20日，吉利在柏林發(fā)布全新領克品牌，定位“新時代高端品牌”;2016年11月16日，長城在廣州發(fā)布全新WEY品牌，定位“輕奢品牌”; 2019年4月11日，上汽通用五菱在上海發(fā)布新寶駿品牌。相比之下，新寶駿不是全新的名字，也沒有稱是高端品牌，套路似乎有些另類。

其實，上汽通用五菱的品牌向上之路一刻也沒有停止過，只不過其方式和節(jié)奏與眾不同。

2010年，在超越長安成為微車老大4年后，公司精準定位于全國幾百萬微車用戶二次購買的升級需求，推出了后來成為神車的五菱宏光，顯示出公司產(chǎn)品向上的渴望。同年，公司還發(fā)布了純乘用車品牌寶駿，正式進入雙品牌運作的嶄新階段。2014 年，在五菱宏光的銷量達到峰頂75萬輛的同時，公司推出了寶駿 730，接著又在2015 年推出寶駿 560， 2016 年推出寶駿 310。2017年，寶駿銷量突破100萬輛大關。更重要的是，寶駿不像五菱系列中五菱宏光一車獨大（高峰時占到公司總銷量的40%以上），而是一系列明星車型共同成就了百萬銷量，寶駿510年銷量超過36萬輛，寶駿310、寶駿360、寶駿530和寶駿730都在10萬輛以上，形成了更加豐富合理的產(chǎn)品陣容。

讓我們來看一下目前上汽通用五菱的主要產(chǎn)品和價位：五菱微卡系列價格最低2萬多元，最高5萬多元，主要集中在三四萬元級別;五菱微面系列價位在3萬-5萬元區(qū)間，個別宏光高配車型到了6萬元以上;五菱宏光SUV則在5萬-8萬元之間;寶駿310在3萬-6萬元，寶駿310W在4萬-7萬元，寶駿510在5萬-8萬元，而寶駿530則攀升至7萬-11萬元。

五菱宏光和寶駿的同時推出，讓2010年成為公司的一個關鍵性時間窗口。宏光微車把公司的產(chǎn)品價位推高至5萬元臺階，宏光SUV把價位推高至8萬元臺階，而寶駿SUV把價位推高至10萬元臺階。

如果說五菱宏光給公司帶來了一次最大的量變，那么寶駿則給公司帶來了第一次質(zhì)變，上汽通用五菱由此實現(xiàn)了向乘用車的正式轉型，并成功地站上了200萬輛的銷量臺階和10萬元的價格臺階。

在三五年以前，10萬元還是公認的自主品牌乘用車的天花板。寶駿的高配車型突破了這個天花板，但要繼續(xù)向上，寶駿似乎有些力不從心。

這時，新寶駿登場了。

新寶駿的實力與使命

4月11日晚， 以“創(chuàng)造出行新生活”為主題的新寶駿品牌之夜亮相上海灘?！澳贻p、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”的全新品牌內(nèi)涵、周筆暢現(xiàn)場獻唱、美輪美奐的藝術效果，一系列清新的元素讓記者隱約感覺到，上汽通用五菱的營銷風格發(fā)生了很大變化。

3個月后，在柳州生產(chǎn)基地參觀了公司近幾年的研發(fā)成果并現(xiàn)場體驗了新寶駿產(chǎn)品后，記者感悟到，上汽通用五菱正在經(jīng)歷的變化遠不止改變營銷風格這么簡單。

此次下線的RM-5和RC-6，加上此前已經(jīng)上市的RS-5，構成了上汽通用五菱R系列產(chǎn)品平臺的初步布局，新寶駿時代由此開啟。R平臺采用集成式電子架構設計，可搭載多項先進的智能配置，還具備一定的延展性，能支持轎車、MPV、SUV、跨界車等多種車型的生產(chǎn)制造。

與寶駿相比，新寶駿不僅是掛了新車標那么簡單。

從外觀上看，新寶駿采用“星際幾何”的設計理念，帶來了明顯的時尚感、科技感和國際范;在技術上，新寶駿擁有ACC全速域自適應巡航、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警等一大堆智能駕駛功能。

更重要的是，新寶駿實現(xiàn)了由內(nèi)到外產(chǎn)品力的跨越式提升。以RM-5車型為例，其方向盤氣囊來自奧托立夫，這與奔馳E級車同款;安全帶來自延鋒百利得，與蔚來ES8和凱迪拉克XT6一樣;氣囊控制器來自博世，與保時捷Macan和奧迪R8同款。當然，產(chǎn)品力不僅僅體現(xiàn)在這些豪華陣容的供應商上，與科技公司合作開發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)功能更是其引以自豪的亮點。在現(xiàn)場實車給大家演示了新寶駿用手機代替車機的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)驚人的人機交互速度、語音識別精準度之后，博泰創(chuàng)始人應宜倫宣布，新寶駿將搭載全新的“擎AI 2.0”產(chǎn)品。該產(chǎn)品對語音理解更快，并能在嘈雜環(huán)境中實現(xiàn)頗為復雜的語音指令?！斑@是歷史上第一次語音可以像人一樣交流的產(chǎn)品，它的速度比某些豪華車車聯(lián)網(wǎng)速度快20倍?！睉藗惡敛恢t虛地說。

新寶駿主打智能網(wǎng)聯(lián)牌，起初記者對此還不以為然，認為幾乎所有的車企現(xiàn)在都在打這個牌。但看了實車演示之后，記者發(fā)現(xiàn)，新寶駿的智能網(wǎng)聯(lián)絕不只是一個營銷噱頭。

上汽通用五菱副總經(jīng)理張子盛對新寶駿的解讀是：希望新寶駿是一個智能的、可以進化的、有思想的出行工具。他認為，新寶駿的車聯(lián)網(wǎng)技術至少領先同行6 個月。

支撐產(chǎn)品實現(xiàn)如此巨大跨越的，是公司在研發(fā)上的巨大投入。近幾年，公司投資40億元，在柳州新建了規(guī)模宏大的整車研發(fā)及試驗認證中心，包括十幾個整車和零部件試驗室以及包括高速環(huán)道在內(nèi)的路試基地，其中，NVH噪聲實驗、碰撞實驗、光照實驗、發(fā)動機臺架試驗、整車測試等場地已經(jīng)投入使用，不少實驗室達到國際先進水平。

在談及新寶駿的戰(zhàn)略意義時，副總張子盛有感而發(fā)：“在汽車市場下降的時候，上汽通用五菱看清楚了很多問題。公司當初做寶駿品牌也是為了轉型升級，但是寶駿在沖到100萬輛之后， 2018年又降到了 80多萬輛，今年可能會更低。這讓我們看到一個事實，寶駿的用戶還是五菱的用戶。我們進行了一次比較成功的轉型升級，但還是局限于原來的用戶。這樣的轉型升級存在許多不完善的地方，因為我們沒有找到新的用戶?！?/p>

“通過差異化的產(chǎn)品、差異化的理念、差異化的經(jīng)營模式找到更廣闊的消費者群體，這是新寶駿的使命。”張子盛總結道。

想法是美好的，那么消費者認可嗎？據(jù)張子盛介紹，他們在RS-5最早的 2600 個用戶中做了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)只有22%是五菱的基盤用戶，剩下的78%都是新用戶。另一個數(shù)據(jù)是， RS-5到目前為止賣了6000輛左右，其中價格13萬元的高配車型占了 70%。這說明，面對開拓新用戶群體和產(chǎn)品檔次繼續(xù)向上的雙重使命，新寶駿開端良好。

基因的傳承與變異

今年以來，合資品牌價格下壓的趨勢已不可逆轉。價格剛剛爬升至十幾萬元這個最敏感區(qū)域的新寶駿該如何應對呢？

張子盛認為，上汽通用五菱最大的兩個傳統(tǒng)優(yōu)勢在于穩(wěn)定的銷售渠道和2000多萬基盤用戶所形成的品牌口碑，比如產(chǎn)品的復購率高達68%，這是合資企業(yè)一時難以觸及的。新寶駿如果能利用好這兩大優(yōu)勢，無疑會在起步階段得到極大的助力。不少人認為新寶駿的起名有問題，為什么不像領克和WEY那樣，起一個全新的高大上的名字呢？但在記者看來，上汽通用五菱的聰明之處恰恰體現(xiàn)在這里，用“新寶駿”才能更有效地利用公司原有的渠道和口碑優(yōu)勢。得失之間，上汽通用五菱的選擇與眾不同，因為他們深諳傳承之道。

從基礎做起、滾動發(fā)展、不好高騖遠，這些都是上汽通用五菱優(yōu)秀的企業(yè)基因。比如新寶駿定位高端，但其在新能源領域的布局沒有先推一款高大上的車型，而是從 E100、 E200這樣的微型車開始試水。因為他們想通過這些接地氣的產(chǎn)品，先摸清用戶的使用場景和習慣，為以后更大規(guī)模的替代做準備。

從一個地方小廠發(fā)展成為一個現(xiàn)代化、國際化的企業(yè)，上汽通用五菱經(jīng)歷了很多生存的危機，更加清楚不斷進化的重要性，在不斷進化的過程中，優(yōu)秀的基因得以保留，新的基因得以誕生?！拔覀兡軌蛟诔杀旧习l(fā)揮和保持規(guī)?；膬?yōu)勢，做到一定的領先性。同時，新寶駿更重要的不是性價比，而是打造差異化，這才是它最大的標簽?！睆堊邮⑷缡钦f。

身處廣西柳州，上汽通用五菱沒有任何資源優(yōu)勢和地域優(yōu)勢，所以公司早就知道引進外腦的重要性，先后與湖南大學、武漢理工大學等多所高校展開產(chǎn)學研合作，郭孔輝、鐘志華、歐陽明高、林忠欽等多位院士都成了公司的座上賓。通過這次活動，記者發(fā)現(xiàn)公司在這方面的合作正在不斷向縱深發(fā)展。比如與清華大學進行智能網(wǎng)聯(lián)和新能源車方面的合作。又比如與上海交通大學進行智能制造方面的合作，從15年前的車身“兩毫米”工程到發(fā)動機“兩微米”工程，再到智能網(wǎng)聯(lián)再造工程，使公司的整車制造精度得到持續(xù)改進，車身質(zhì)量達到國際先進水平。

除了與知名高校合作，上汽通用五菱的觸角伸得更遠。與博泰公司合作，采用“擎Mobile隨身車聯(lián)網(wǎng)”車載互聯(lián)系統(tǒng)，實現(xiàn)了從2小時到24小時的隨身車聯(lián)網(wǎng)，找到了提升未來消費體驗的關鍵點;與博世合作，搭載博世ADAS自動駕駛輔助系統(tǒng)，目前已實現(xiàn)L2.5級輔助駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)了全速域巡航、限速預警、夜間安全行駛和智能安全防護四個場景應用落地，并計劃在2023年實現(xiàn)高速公路的完全自動駕駛，并具備特定區(qū)域的L4級自動駕駛能力;與中國移動和華為公司合作，在寶駿基地建立廣西首個5G基站，完成了智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)的建設。

與當?shù)卣暮献鞲沁_到了新的高度。7月12日，柳州市委書記鄭俊康親自為上汽通用五菱頒發(fā)了廣西第一個智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，并宣布正式啟用全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術的公開測試道路，新寶駿將率先使用5G基站群開展產(chǎn)品測試，這也是國內(nèi)首個設置于公開測試道路的5G基站群;在新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣和生態(tài)建設方面，上汽通用五菱更是把政府資源用到了極致，2017年推出柳州模式，今年又上升為廣西模式，在廣西壯族自治區(qū)所有的地級市推廣。該模式中大到基礎設施和稅費優(yōu)惠，小到可以使用公交車道、享受專用且免費的停車位等等，對新能源汽車的優(yōu)惠和鼓勵辦法應有盡有。

一個最缺資源的企業(yè)，進化成為一名資源整合高手。

新寶駿給公司內(nèi)部帶來的沖擊和進化也是深刻的。銷售公司總經(jīng)理薛海濤介紹，他們有一個科室叫產(chǎn)品定義科。對于新寶駿來講，現(xiàn)在不僅僅是拼價格和配置了，而是要拼用戶體驗，產(chǎn)品定義越來越難。一個手機有了車聯(lián)網(wǎng)，再加上 5G，它能夠產(chǎn)生什么樣的化學反應？汽車如果能夠全時在線，會給我們的產(chǎn)品開發(fā)、 4S 店、用戶體驗以及其他各項工作帶來什么樣的改變？薛海濤認為，新的產(chǎn)品定義不僅要定義硬件，更多的是要定義軟件。除了產(chǎn)品定義，還有商業(yè)模式的變化。以前的銷售公司和技術中心獨立性比較強，而現(xiàn)在技術中心和銷售公司則需要緊密聯(lián)合起來一起挖掘消費者真正的需求。

可以說，新寶駿給公司帶來的是第二次質(zhì)變，真正由量的追逐轉向了質(zhì)的求索。透過新寶駿，我們看到了一個新的上汽通用五菱——不僅有自力更生、滾動發(fā)展、低成本運作的傳統(tǒng)品質(zhì)，更有一種跳出了柳州和廣西、跳出了微車和自主品牌、跳出了傳統(tǒng)車企的更加開闊的格局和更加自由的思想。