李楊

【摘 要】現(xiàn)如今，我國地鐵進入全面網(wǎng)絡(luò)化運營時代，為解決因斷面客流差異過大導(dǎo)致的客流較少區(qū)段能力浪費而客流量大的區(qū)段服務(wù)水平降低現(xiàn)狀，各城市陸續(xù)實行大小交路套跑行車組織模式。為保障大小交路套跑模式下車站正常運營秩序，營造安全舒適便捷的乘車環(huán)境，客運組織工作尤為重要。以天津地鐵為例，論述了大小交路套跑下客運組織的重要性及相關(guān)工作。

【關(guān)鍵詞】大小交路套跑;斷面客流;客運組織

大小交路套跑指在一條連續(xù)地鐵線路上，大交路列車跑完地鐵線路的全程，小交路的列車只跑整條線路的一部分，類似公交線路的區(qū)間車。大小交路套跑主要是為了解決城市發(fā)展不平衡和功能區(qū)分布不同造成的線路客流不均勻問題，在密度比較大的區(qū)間增加小交路，可以在車輛有限的情況下增加發(fā)車密度，降低低段浪費，提高地鐵列車運行效率的一種行車組織方式。分析大小交路套跑對地鐵不均勻客流的適應(yīng)性，對提高地鐵運行的效率和服務(wù)水平具有重要意義。

一、大小交路套跑

“大小交路”運行是地鐵運營中一種有效的行車組織方式，其特點是小交路列車在指定的中間站清客后，經(jīng)渡線折返到另一方向線路運行。與常規(guī)交路不同，這部分列車只在線路的某一區(qū)段內(nèi)運行。這樣組織的主要作用是加速車輛周轉(zhuǎn)，提高車輛運用效率，使客流較大區(qū)段的運能滿足運量的需求。

二、影響地鐵車站客運組織的因素

（1）人口通道通過能力：根據(jù)相關(guān)調(diào)查資料，并結(jié)合地鐵車站的實際情況，每個地鐵車站的行人通道出口至少要保證兩個，這是符合綜合安全、消防安全內(nèi)在要求的必然方式;（2）輸送能力：從整體上來說，列車載客量、行車間距是影響地鐵輸送能力的重要因素，在可預(yù)見地鐵車站客流的前提條件之下，相關(guān)人員需要根據(jù)地鐵的運行情況繪制運行圖，盡可能地縮減地鐵與地鐵間的行車間距，進一步提高地鐵的運輸能力;（3）乘降設(shè)備通過能力：地鐵車站中的乘降設(shè)備主要包括自動扶梯、樓梯、升降梯，在地鐵車站出現(xiàn)客流高峰的情況之下，相關(guān)人員可以在樓梯口進行人員疏散，避免交通擁堵情況的出現(xiàn)，還可以根據(jù)客流的方向調(diào)整自動扶梯的方向，從而達到疏散客流的效果;（4）地鐵站廳：通常來說，地鐵站廳分為付費去和非付費區(qū)，要加強對這兩類站廳的有效管理，進而達到控制地鐵車站客流的目的。

三、大客流組織分布規(guī)律

一般來說大客流出現(xiàn)的時間具有規(guī)律性，如每天由于通勤原因引起的早高峰：大城市的早高峰一般出現(xiàn)在7：30～9：30;下班客流高峰大約在16：30～18：30。同時還應(yīng)遇見外界因素引起的大客流，如節(jié)假日伴隨的旅客高峰期;舉行重大的活動（大型的體育賽事、文藝表演等）;大風(fēng)、大雨、大雪等惡略天氣情況都會引起客流的大幅度增加。以往的數(shù)據(jù)表明，在各個節(jié)假日期間，各大城市的軌道交通的客流量都會在短期內(nèi)急劇上升，由此可見，大客流的持續(xù)時間不長，但在大客流的沖擊下，往往對客流組織形成較大的壓力，城市軌道交通運營公司必須保證客流安全的前提下，盡快的去疏散客流。

四、大小交路套跑時客運組織重點

（一）線路選擇

若線路選擇開行大小交路套跑，需要提前對外進行宣傳，對外利用微博、微信等媒體加大宣傳力度，對內(nèi)利用站車自有載體廣播、PIS等加強宣傳。宣傳內(nèi)容包括：什么是大小交路套跑，大小交路套跑行車模式下乘客乘車有什么優(yōu)勢，大小交路套跑區(qū)間、行車間隔等，同時對折返車站進行宣傳，以及判斷列車運行模式等等。同時在返車站，設(shè)置標識提示，提示乘客該站為大小交路車站，要及時關(guān)注廣播、PIS信息等，在站臺工作人員指導(dǎo)下乘車等。可通過在車站開展相關(guān)活動、走進校園、社區(qū)等，宣傳大小交路套跑行車組織模式，讓乘客提前了解并接受。

（二）車站客運組織管理

合理利用客流組織的入口空間。在安排乘客分批進入車站時，并設(shè)置經(jīng)驗豐富引導(dǎo)人員，擔(dān)任處理指揮和控制的工作?？刂瓶土鲿r，要做好相應(yīng)的準備工作，確保安全，避免發(fā)生爭吵。在客流控制完成后，應(yīng)盡快回收工具及隔離柱，避免干擾客流的合理通道。在客流組織過程中，充分發(fā)揮車站空間的最大值，使等候區(qū)最大化，員工應(yīng)在減少客流的對流和交叉可能性的基礎(chǔ)上確保乘客順暢流動。在車站大廳組織乘客時，鐵馬應(yīng)整齊擺放在地層內(nèi)，兩匹鐵馬的接頭應(yīng)固定連接。在安排鐵馬組時，采用矩形和三角形結(jié)構(gòu)提高穩(wěn)定性，防止乘客在推動時推動鐵馬。同時，各車站應(yīng)確保至少打開2個入口為老人，病人和殘疾人等特殊乘客打開綠色通道，幫助他們快速進入車站。

（三）大客流客運組織管理

首先當(dāng)客流處于高峰期的時候，一定要安排工作人員做好監(jiān)控工作，明確自身所在區(qū)域的工作內(nèi)容;其次，工作人員需要按照先下后上的原則做好監(jiān)督管理工作;三客流控制點的控制，借助相關(guān)措施減少擁擠現(xiàn)象的發(fā)生，服務(wù)必須人性化，針對老弱病殘幼乘客，需要合理的進行優(yōu)先放行，充分展現(xiàn)客運組織的人文關(guān)懷。當(dāng)客流控制工作完成之后，需要將鐵馬等相關(guān)的設(shè)備撤離，方面后續(xù)的出行。

（四）加強多級客流控制，避免安全隱患

具體來說，地鐵車站多級客流控制主要分為一級客流和二級客流。一方面，一級客流的控制主要從扶梯、站臺等多個方面入手，例如：調(diào)整地鐵車站扶梯方向，引導(dǎo)一些攜帶物品較少的乘客可以在最短的時間內(nèi)以最快的速度通過扶梯，通過這樣的方式達到有效控制地鐵車站客流的效果。另一方面，二級客流的控制主要可以從付費乘客與尚未付費乘客兩方面進行入手，以實施迂回線路的方式對部分進站閘機加以合理控制，從而有效提高客流組織控制效率，確保地鐵車站的運行處于高效穩(wěn)定的狀態(tài)，有效保障人民群眾的出行安全。

（五）緊急情況下的客流組織

如果情況緊急，車站可以通過清客、隔離、疏散等方式進行客流的組織，隔離主要指的是如果乘客在車站內(nèi)發(fā)生突發(fā)事故或者打架等難以控制局面的時候可以將打架的區(qū)域隔離起來，對附近的乘客進行疏散，防止出現(xiàn)對其他乘客產(chǎn)生危害等情況，對事發(fā)現(xiàn)場進行保護，其次是客流較大的時候出現(xiàn)交叉干擾的情況，在自動售貨機、扶梯、閘機等部位可以設(shè)置一些隔離帶、伸縮鐵柵欄等對人群進行隔離，保證客流的順暢，第三是如果出現(xiàn)一些乘客傷亡或者惡性傳染病人等情況，需要馬上進行隔離處理，疏散主要有兩種，一種是車站疏散，如果出現(xiàn)對乘客或者供員工的安全產(chǎn)生影響的情況下，可以及時將乘客向站外進行疏散，其次是隧道疏散，如果說在隧道當(dāng)中出現(xiàn)對人員安全產(chǎn)生危險的問題，需要及時將乘客從隧道內(nèi)豎向車站疏散，清客也分為兩種，一種是列車清客，主要是在區(qū)間運行的過程中出現(xiàn)中中斷供電或者其他的故障而造成突發(fā)情況，需要進行事故的處理，負責(zé)人把相關(guān)人員引導(dǎo)到其他距離事發(fā)地較近的安全區(qū)域，其次是車站清客，主要指的是在車站由于特殊情況終止服務(wù)或者車站運行過程中，夜間末班車到站之后進行清客的情況，需要將所有乘客引導(dǎo)離開車站。

五、結(jié)語

大小交路套跑行車組織模式可以降低中間車站進站列車滿載程度，提高列車在中間車站對候車乘客的接納能力，而采用大小交路套跑行車組織模式時，客運組織工作尤其重要，要做好相關(guān)客運準備工作，避免造成車站秩序混亂現(xiàn)象，為乘客提供一個更加舒適便捷的出行方式。

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