龔 利

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 電子計(jì)算技術(shù)研究所， 北京 100081）

鐵路機(jī)務(wù)信息化已經(jīng)在機(jī)車調(diào)度、運(yùn)用安全、檢修、整備、設(shè)備、驗(yàn)收等領(lǐng)域得到實(shí)現(xiàn)，鐵路技術(shù)人員研發(fā)了許多機(jī)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，也積累了一定的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)[1-2]，如各鐵路局集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱：鐵路局）機(jī)務(wù)段使用的機(jī)車整備信息管理系統(tǒng)，對(duì)整備流程實(shí)現(xiàn)了有效的監(jiān)控，提高了機(jī)車運(yùn)用效率。但此類機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)均未能實(shí)現(xiàn)全路層面的整體應(yīng)用，系統(tǒng)間各自為戰(zhàn)、互不聯(lián)通、名稱各異、標(biāo)準(zhǔn)不一，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致了全路機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)發(fā)展不平衡的現(xiàn)狀[3]。

本文在中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱：國(guó)鐵集團(tuán)）和鐵路局層面建立機(jī)務(wù)信息集成交換平臺(tái)，整合各機(jī)務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)建鐵路智能機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)。

1 系統(tǒng)數(shù)據(jù)架構(gòu)

智能機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)架構(gòu)可以分為5個(gè)層次，分別是數(shù)據(jù)采集層、數(shù)據(jù)傳輸層、數(shù)據(jù)共享層、數(shù)據(jù)分析層和數(shù)據(jù)應(yīng)用層，如圖1所示。

圖1 智能機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)架構(gòu)圖

1.1 數(shù)據(jù)采集層

按照信息采集規(guī)范性、系統(tǒng)操作易用性、人機(jī)交互友好性的原則，鐵路智能機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)應(yīng)充分利用信息自動(dòng)采集技術(shù)，通過(guò)各類傳感器、攝像頭、二維碼、射頻識(shí)別（RFID，Radio Frequncy Identification）、智能穿戴等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車、關(guān)鍵零部件、作業(yè)者、生產(chǎn)設(shè)備等對(duì)象身份、狀態(tài)和過(guò)程信息的采集、監(jiān)測(cè)、識(shí)別和控制，以方便操作、提高效率，避免數(shù)據(jù)錯(cuò)誤、遺漏和延遲等問(wèn)題[4]。

1.2 數(shù)據(jù)傳輸層

充分利用GSM-R、3G/4G、北斗短報(bào)文、WLAN、4GTDLTE等無(wú)線傳輸技術(shù)建成全面覆蓋的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)利用基于消息隊(duì)列（MQ，Message Queue）技術(shù)的鐵路統(tǒng)一傳輸平臺(tái)，對(duì)鐵路信息網(wǎng)中各專業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)提供統(tǒng)一的傳輸服務(wù)。通過(guò)建設(shè)共享、便捷、高速的無(wú)線和有線通信網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到信息快速、可靠傳輸和共享的目的。

1.3 數(shù)據(jù)共享層

系統(tǒng)遵照統(tǒng)一的機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息編碼規(guī)范和數(shù)據(jù)協(xié)議接口規(guī)范，通過(guò)共享平臺(tái)數(shù)據(jù)接口，將基礎(chǔ)編碼、機(jī)車、機(jī)務(wù)運(yùn)行信息、乘務(wù)員、機(jī)車電子履歷等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)與運(yùn)用安全、整備、檢修、驗(yàn)收、設(shè)備等多個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行整合，使其成為一個(gè)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、互聯(lián)互通的高效機(jī)務(wù)數(shù)據(jù)平臺(tái)。

1.4 數(shù)據(jù)分析層

應(yīng)用大數(shù)據(jù)、商業(yè)智能、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)，對(duì)機(jī)務(wù)大數(shù)據(jù)進(jìn)行加工與整合，實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域之間的交叉分析與前瞻分析[5]。對(duì)于機(jī)務(wù)特有業(yè)務(wù)分析模型和算法，可通過(guò)算法實(shí)現(xiàn)并行化等手段來(lái)滿足大數(shù)據(jù)處理需求，提高算法實(shí)施應(yīng)用性能。為機(jī)務(wù)生產(chǎn)作業(yè)、經(jīng)營(yíng)管理以及戰(zhàn)略決策提供分析與決策支撐。

1.5 數(shù)據(jù)應(yīng)用層

提供地理信息系統(tǒng)（GIS，Geographic Information System）、指標(biāo)報(bào)表、定制服務(wù)、信息推送、可視化展現(xiàn)、多維分析等功能，滿足各級(jí)機(jī)務(wù)用戶的應(yīng)用操作需求。

2 智能機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)總體框架

結(jié)合機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃及發(fā)展目標(biāo)，智能機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)總體框架可分為機(jī)務(wù)綜合平臺(tái)、基礎(chǔ)系統(tǒng)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)及專家系統(tǒng)4個(gè)部分，其下細(xì)分為17個(gè)子系統(tǒng)，如圖2所示。

圖2 智能機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)總體框架圖

智能機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)是基于國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路局、機(jī)務(wù)段的3級(jí)系統(tǒng)，還涉及機(jī)車和配件造修企業(yè)。智能機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)與運(yùn)輸信息集成平臺(tái)、電務(wù)、車輛、物資、統(tǒng)計(jì)等其它系統(tǒng)應(yīng)有信息共享接口，統(tǒng)一設(shè)計(jì)硬件平臺(tái)、系統(tǒng)軟件平臺(tái)，運(yùn)行于鐵路信息網(wǎng)內(nèi)，并提供外網(wǎng)訪問(wèn)入口。

2.1 綜合平臺(tái)

2.1.1 綜合查詢子系統(tǒng)

國(guó)鐵集團(tuán)與各鐵路局分別搭建了鐵路機(jī)務(wù)管理信息綜合查詢子系統(tǒng)，為國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路局及機(jī)務(wù)段等各級(jí)用戶提供了完整的機(jī)務(wù)綜合信息查詢和輔助決策服務(wù)。綜合查詢子系統(tǒng)具有電子地圖、綜合統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)編碼維護(hù)、共享資料查詢、辦公管理、用戶及權(quán)限管理、互聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)接入等功能。

2.1.2 數(shù)據(jù)共享接口

通過(guò)共享數(shù)據(jù)庫(kù)、MQ 或Web服務(wù)等方式，在國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路局、機(jī)務(wù)段3級(jí)實(shí)現(xiàn)與鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)、調(diào)度、電務(wù)車載、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別、車輛5T、供電6C、統(tǒng)計(jì)、物資、勞資、財(cái)務(wù)等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享。

2.1.3 數(shù)據(jù)庫(kù)

包括基礎(chǔ)編碼數(shù)據(jù)庫(kù)、機(jī)車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、乘務(wù)員基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、車載信息數(shù)據(jù)庫(kù)、機(jī)務(wù)運(yùn)行信息數(shù)據(jù)庫(kù)、機(jī)車檢修計(jì)劃信息數(shù)據(jù)庫(kù)、機(jī)車電子履歷信息數(shù)據(jù)庫(kù)、機(jī)務(wù)設(shè)備數(shù)據(jù)庫(kù)、機(jī)車質(zhì)量信息數(shù)據(jù)庫(kù)、機(jī)車故障及臨修數(shù)據(jù)庫(kù)、機(jī)油消耗臺(tái)賬數(shù)據(jù)庫(kù)、機(jī)車車載安全裝備信息數(shù)據(jù)庫(kù)、機(jī)車乘務(wù)員勞時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)、救援列車出動(dòng)臺(tái)賬數(shù)據(jù)庫(kù)等。

2.2 基礎(chǔ)系統(tǒng)

2.2.1 中國(guó)機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷（CMD）系統(tǒng)

CMD 系統(tǒng)功能主要包括以下幾點(diǎn)。

（1）機(jī)車實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)的信息采集、傳輸以及地面專家故障診斷分析等功能，能夠支持機(jī)車運(yùn)用精細(xì)化指揮和管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車實(shí)時(shí)定位，動(dòng)態(tài)追蹤人車圖（乘務(wù)員、機(jī)車、運(yùn)行圖）功能。

（2）構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時(shí)防控體系，對(duì)在途機(jī)車設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)測(cè)、診斷和故障排除，定位機(jī)車故障并確定修程，預(yù)估機(jī)車運(yùn)行質(zhì)量狀態(tài)，提高機(jī)車整備檢修效率。

（3）建立機(jī)車質(zhì)量客觀評(píng)價(jià)體系，實(shí)現(xiàn)機(jī)車安全風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時(shí)防控。實(shí)現(xiàn)LKJ、TCMS、6A 等信息的集成和數(shù)據(jù)挖掘，為運(yùn)用、管理和維修提供數(shù)據(jù)支撐[6]。

2.2.2 機(jī)務(wù)運(yùn)行信息自動(dòng)采集系統(tǒng)

機(jī)務(wù)運(yùn)行信息自動(dòng)采集系統(tǒng)對(duì)CMD系統(tǒng)運(yùn)行信息、車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)定位信息、運(yùn)安系統(tǒng)指紋出退勤（出入寓）信息、LKJ 記錄文件以及鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)中列車運(yùn)行線、列車運(yùn)行時(shí)刻、確報(bào)等共享信息進(jìn)行自動(dòng)采集和整合，并實(shí)時(shí)上傳機(jī)務(wù)運(yùn)行信息數(shù)據(jù)庫(kù)和電子報(bào)單數(shù)據(jù)庫(kù)，為運(yùn)輸調(diào)度、機(jī)務(wù)運(yùn)安、機(jī)車整備系統(tǒng)提供機(jī)車及乘務(wù)員定位、人車圖綁定、超勞預(yù)警等數(shù)據(jù)支持。

2.2.3 機(jī)車電子檔案管理系統(tǒng)

機(jī)車電子檔案管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車及高價(jià)互換配件的全壽命周期管理和機(jī)車技術(shù)綜合管理，建立與運(yùn)用、檢修、整備等相關(guān)信息的鏈接，形成機(jī)車全生命周期大履歷系統(tǒng)。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了以機(jī)車為基礎(chǔ)的機(jī)車-部件-檢修管理模式，對(duì)機(jī)車從生產(chǎn)、運(yùn)用、檢修到報(bào)廢全過(guò)程進(jìn)行跟蹤記錄，符合鐵路局一車一檔的要求。系統(tǒng)充分利用先進(jìn)的數(shù)據(jù)管理模式和控制手段，追蹤機(jī)車檔案歷史，記錄機(jī)車全部運(yùn)用信息，保證機(jī)車檔案信息的完整，部件記錄的準(zhǔn)確和全面，提高了機(jī)車運(yùn)用的安全性[7]。

2.2.4 機(jī)車及動(dòng)車組司機(jī)管理系統(tǒng)

機(jī)車及動(dòng)車組司機(jī)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)機(jī)車及動(dòng)車組司機(jī)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)維護(hù)、駕駛證換證、年鑒管理和勞時(shí)統(tǒng)計(jì)分析等功能,有效地提高了司機(jī)勞動(dòng)效率。

2.3 業(yè)務(wù)系統(tǒng)

2.3.1 機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理系統(tǒng)

機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理系統(tǒng)是一套提供了機(jī)車運(yùn)用、乘務(wù)及機(jī)車安全管理等業(yè)務(wù)功能的綜合系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)車乘務(wù)員各作業(yè)環(huán)節(jié)及狀態(tài)的全過(guò)程監(jiān)控。該系統(tǒng)的建立對(duì)于優(yōu)化機(jī)務(wù)段運(yùn)用安全管理水平、防止系統(tǒng)漏洞 、實(shí)現(xiàn)規(guī)范管理 和強(qiáng)基達(dá)標(biāo)的目標(biāo)效果顯著。

2.3.2 機(jī)車整備管理系統(tǒng)

機(jī)車整備管理系統(tǒng)是為實(shí)現(xiàn)機(jī)車網(wǎng)絡(luò)化大整備格局、順利實(shí)施輪乘制、保證機(jī)車長(zhǎng)交路、加強(qiáng)輪乘制條件下機(jī)車運(yùn)用及質(zhì)量管理，提供地檢、外勤、維修（臨修、碎修、小輔修）、保潔、保養(yǎng)、燃整、數(shù)據(jù)整備等多項(xiàng)整備職能的管理信息系統(tǒng)[8]。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)車整備作業(yè)過(guò)程的監(jiān)控與管理,同時(shí)對(duì)整備作業(yè)過(guò)程中的檢修數(shù)據(jù)和檢修信息進(jìn)行記錄與分析,提高了機(jī)車整備質(zhì)量[9]。

2.3.3 機(jī)車檢修管理系統(tǒng)

機(jī)車檢修管理系統(tǒng)遵照機(jī)車換件修和主要零部件專業(yè)化集中修的要求，實(shí)現(xiàn)大功率機(jī)車檢修段和機(jī)車中修段檢修生產(chǎn)的網(wǎng)絡(luò)化、信息化管理，對(duì)記名檢修、機(jī)車部件（配件）檢測(cè)試驗(yàn)進(jìn)行重點(diǎn)卡控，保證合格配件上車，為恢復(fù)機(jī)車基本質(zhì)量提供保障。

2.3.4 機(jī)車驗(yàn)收管理系統(tǒng)

機(jī)車驗(yàn)收管理系統(tǒng)與機(jī)車檢修、整備管理系統(tǒng)緊密銜接，實(shí)現(xiàn)驗(yàn)收部門(mén)在機(jī)車及其部件檢修和零部件產(chǎn)品質(zhì)量方面進(jìn)行監(jiān)督管理。有利于機(jī)車檢修質(zhì)量的提高，同時(shí)，也是實(shí)現(xiàn)機(jī)車驗(yàn)收工作標(biāo)準(zhǔn)化的需要。

2.3.5 機(jī)務(wù)設(shè)備管理系統(tǒng)

機(jī)務(wù)設(shè)備管理系統(tǒng)是一套實(shí)現(xiàn)了設(shè)備技術(shù)管理、通過(guò)能力查定、設(shè)備檢修管理以及設(shè)備鑒定、評(píng)定等功能的系統(tǒng)。該系統(tǒng)以機(jī)車設(shè)備全生命周期的管理為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)務(wù)設(shè)備、物資及資本運(yùn)轉(zhuǎn)的管理。對(duì)于提高機(jī)務(wù)部門(mén)運(yùn)用及檢修的工作效率和工作質(zhì)量，降低運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)成本具有重要的意義[10]。

2.3.6 機(jī)務(wù)燃料管理系統(tǒng)

機(jī)務(wù)燃料管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)油庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)和控制、燃油收存耗發(fā)自動(dòng)化計(jì)量、在途油罐車及段內(nèi)油罐車的占用追蹤、加油車位置定位及遠(yuǎn)程發(fā)油數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、燃油化驗(yàn)分析、燃油（電）熱力分析、自動(dòng)生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表、油庫(kù)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控等的信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理。

2.3.7 機(jī)務(wù)救援指揮系統(tǒng)

機(jī)務(wù)救援指揮系統(tǒng)包含電子地圖、遠(yuǎn)程指揮、日常演練、出動(dòng)臺(tái)賬等功能，共享各類信息資源，基于大量成功案例，為鐵路事故救援提供信息和輔助決策支持。

2.4 專家系統(tǒng)

2.4.1 TCMS專家系統(tǒng)

列車控制管理系統(tǒng)（TCMS）專家系統(tǒng)，結(jié)合CMD系統(tǒng)，基于對(duì)機(jī)車車載數(shù)據(jù)自動(dòng)轉(zhuǎn)儲(chǔ)和深度分析，具備故障自動(dòng)清洗、智能數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析、深度故障診斷、故障預(yù)警預(yù)測(cè)、海量專家知識(shí)庫(kù)等功能。TCMS專家系統(tǒng)的智能化診斷和預(yù)警功能可全面支撐機(jī)車精準(zhǔn)檢修與安全運(yùn)行。

2.4.2 6A專家系統(tǒng)

機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)（6A）專家系統(tǒng)是一套具備機(jī)務(wù)領(lǐng)域?qū)＜宜街R(shí)與經(jīng)驗(yàn)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用人類專家的知識(shí)和方法來(lái)處理機(jī)車的相關(guān)問(wèn)題，可根據(jù)機(jī)車歷史數(shù)據(jù),故障經(jīng)驗(yàn)案例等先驗(yàn)知識(shí),將機(jī)車數(shù)據(jù)進(jìn)行自身歷史數(shù)據(jù)的縱向?qū)Ρ?，多子系統(tǒng)之間互相關(guān)聯(lián)綜合判斷，多車之間同工況橫向比較，結(jié)合概率統(tǒng)計(jì)等方法，給出智能推理和決策。解決了機(jī)車運(yùn)用過(guò)程中比較突出的安全防護(hù)問(wèn)題，對(duì)保障鐵路機(jī)車的運(yùn)行安全有著重要意義,有效地提高了我國(guó)機(jī)車安全防護(hù)系統(tǒng)的整體水平。

2.4.3 JK11430型機(jī)車走行部車載監(jiān)控專家系統(tǒng)

JK11430型機(jī)車走行部車載監(jiān)控專家系統(tǒng)是一套基于模式識(shí)別技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車走行部主要組件（軸承、傳動(dòng)齒輪以及輪對(duì)踏面等）監(jiān)測(cè)信息的趨勢(shì)判斷分析、地面數(shù)據(jù)診斷、數(shù)據(jù)健康管理、維修指導(dǎo)以及技術(shù)管理等功能的系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供了機(jī)車走行部的故障診斷手段，提高了數(shù)據(jù)分析和故障判定、處置的能力，為機(jī)車走行部的狀態(tài)檢修和安全運(yùn)行發(fā)揮重要作用。

3 關(guān)鍵技術(shù)

3.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

鐵路機(jī)務(wù)物聯(lián)網(wǎng)基于各種設(shè)備條件，利用智能傳感器、RFID等信息感知設(shè)備，按約定協(xié)議，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接各種鐵路對(duì)象，進(jìn)行信息交換和通信，搭建一套高效智能感知識(shí)別系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路對(duì)象的智能化識(shí)別、追蹤、定位和管控，是實(shí)現(xiàn)智能鐵路的重要支撐。目前，和諧型機(jī)車上大量裝備智能傳感器和攝像頭，機(jī)務(wù)段地面系統(tǒng)廣泛應(yīng)用RFID、遙感、二維碼、智能穿戴等技術(shù)和裝備，加之日趨完善的網(wǎng)絡(luò)等各方面的條件已經(jīng)大致滿足了物聯(lián)網(wǎng)在鐵路行業(yè)的推廣和應(yīng)用，能夠從整體上提升鐵路業(yè)務(wù)管控水平，發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)對(duì)實(shí)際業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)支撐作用，充分釋放鐵路應(yīng)用創(chuàng)新潛能[11]。

例如，根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)要求，機(jī)務(wù)專業(yè)在機(jī)車出入段閘樓等地點(diǎn)加裝車號(hào)識(shí)別設(shè)備，將采集到的機(jī)車出入段信息納入統(tǒng)一的鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別信息系統(tǒng)中，與編組站出發(fā)/到達(dá)和分界站采集的機(jī)車車號(hào)信息共同形成機(jī)車軌跡，構(gòu)建完整的機(jī)車運(yùn)行數(shù)據(jù)鏈。系統(tǒng)建設(shè)以來(lái)，先后在約60個(gè)機(jī)務(wù)段安裝了集中控制管理系統(tǒng)設(shè)備和500多套自動(dòng)識(shí)別設(shè)備，在全路機(jī)車上安裝了電子標(biāo)簽。通過(guò)與運(yùn)用安全系統(tǒng)、整備系統(tǒng)、檢修系統(tǒng)以及CMD系統(tǒng)等的數(shù)據(jù)整合，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車的全運(yùn)行軌跡的追蹤，保證了機(jī)務(wù)信息數(shù)據(jù)鏈的完整。

3.2 云計(jì)算技術(shù)

云計(jì)算技術(shù)通過(guò)多節(jié)點(diǎn)并行計(jì)算、分布式存儲(chǔ)、資源虛擬化等技術(shù)以及自助管理計(jì)算、存儲(chǔ)資源等能力，實(shí)現(xiàn)了彈性及高效的公共信息資源處理方式，使用者通過(guò)實(shí)際需求，分配相應(yīng)的計(jì)算及資源，獲得動(dòng)態(tài)可擴(kuò)充的信息處理能力和應(yīng)用服務(wù)。

進(jìn)入高速發(fā)展的鐵路信息化時(shí)代，帶來(lái)的不僅是路網(wǎng)安全等級(jí)與精細(xì)維護(hù)要求的大幅提升，也帶來(lái)了指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)和更大的數(shù)據(jù)處理壓力，對(duì)鐵路機(jī)務(wù)信息化管理也帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)和壓力，傳統(tǒng)的基于大型機(jī)的數(shù)據(jù)中心，離散的信息管理模式已無(wú)法應(yīng)對(duì)當(dāng)下鐵路信息化需求[12]。構(gòu)建鐵路智能機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)，需要處理的機(jī)務(wù)業(yè)務(wù)包括機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)、機(jī)車電子履歷、機(jī)車檢修、設(shè)備、安全和機(jī)車乘務(wù)員等方面的數(shù)據(jù)，運(yùn)用機(jī)器智能學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)分析、專家系統(tǒng)和自動(dòng)決策等多種方法，從原始海量數(shù)據(jù)中挖取相關(guān)信息，提煉出信息中蘊(yùn)涵的知識(shí)，發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)確規(guī)律，提供智能化管理、控制和服務(wù)。對(duì)海量信息的智能挖掘和快速處理需要巨大的存儲(chǔ)能力和計(jì)算能力，云計(jì)算的海量數(shù)據(jù)分布式存儲(chǔ)和并行處理能力為實(shí)現(xiàn)人工智能提供了重要的途徑[13-14]。

4 結(jié)束語(yǔ)

機(jī)務(wù)信息化以機(jī)車的管理為核心內(nèi)容，是鐵路信息化非常重要的組成部分。本方案圍繞人車圖3要素，全方面整合機(jī)務(wù)信息資源，實(shí)現(xiàn)與其它相關(guān)信息系統(tǒng)的有效銜接，達(dá)到提升效率、節(jié)約成本、縮減流程、提升安全風(fēng)險(xiǎn)管控水平的目的，滿足機(jī)車造、修、管、用各業(yè)務(wù)需求。系統(tǒng)在擴(kuò)大運(yùn)輸能力、優(yōu)化資源配置、提高運(yùn)輸效率、保障運(yùn)輸安全、提升管理水平、改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量、增加經(jīng)濟(jì)效益等方面發(fā)揮顯著作用，為鐵路跨越式發(fā)展提供技術(shù)支撐與保障。

目前機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理系統(tǒng)、機(jī)車整備管理系統(tǒng)、JK11430專家系統(tǒng)、6A專家系統(tǒng)和CMD系統(tǒng)等已經(jīng)在全路各機(jī)務(wù)段廣泛應(yīng)用，提升了機(jī)務(wù)信息化水平，提高了管理和生產(chǎn)效率，取得了良好的效果。機(jī)車電子檔案管理系統(tǒng)、機(jī)車信息自動(dòng)采集系統(tǒng)、TCMS專家系統(tǒng)等雖起步較晚，但也在部分鐵路局機(jī)務(wù)段試點(diǎn)應(yīng)用，取得了一定成效。這些系統(tǒng)的運(yùn)用極大地方便了機(jī)務(wù)段技術(shù)科人員分析處置機(jī)車狀況，從整體上提升鐵路機(jī)務(wù)業(yè)務(wù)處理水平。