本報訊 ?動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年我國新能源汽車動力電池裝機總量為30014.37MWh，同比增長94.29%。其中，三元電池和磷酸鐵鋰電池仍占據(jù)絕對優(yōu)勢，裝機量總和占比高達98.11%，相對于2018年同期的96.95%，上漲超過了一個百分點。

與2018年同期相比，2019年上半年各月的裝機量均呈現(xiàn)出明顯的增長態(tài)勢，同比漲幅最低25.71%，最高達290.94%。

另外，與2018年不同的是，2019年前六個月的月裝機量從2月開始持續(xù)走高，不斷攀升，并于6月達到上半年度裝機量的頂峰，高達6613.32MWh。

除錳酸鋰電池外，三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰電池的裝機量較去年同期均實現(xiàn)正向增長，穩(wěn)居榜首的三元電池暫且不提，一直默默無聞的鈦酸鋰電池上半年表現(xiàn)十分喜人，雖裝機規(guī)模遠不能與三元、磷酸鐵鋰相提并論，但同比增長幅度高達87.48%，頗有崛起之勢頭。

值得注意的一點是，三元電池的裝機量雖然總是領(lǐng)先磷酸鐵鋰電池，但以往二者的裝機量比例并不會相差太多，比如在2018年上半年，三元與磷酸鐵鋰的裝機量占比分別為56.91%和40.04%，彼此相差16個百分點，但2019年上半年，二者的裝機量占比分別為71.14%與26.97%，差距驟然拉大為44個百分點。

與去年的裝機量相比，今年上半年磷酸鐵鋰電池增長30.86%這一成績尚屬中規(guī)中矩，三元電池增長了142.84%的成績就著實搶眼了。有業(yè)內(nèi)人士指出，這一結(jié)果與今年乘用車產(chǎn)銷量及帶電量大增難以分開。

動力電池應(yīng)用分會研究部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源乘用車的產(chǎn)量同比增長了94.7%，配套電池的裝機量同比增加了150.58%。這就意味著，平均到每臺車的帶電量相比去年有了大幅的增長。

面對補貼不斷退坡，車企為迎合市場需求開始追求更高的續(xù)航里程，這也恰恰是三元電池在乘用車領(lǐng)域大受追捧的原因。

反觀磷酸鐵鋰，由于能量密度較低的“先天性不足”，3月末出臺的新版補貼標準有續(xù)航里程的前提要求，導(dǎo)致其在乘用車領(lǐng)域的一貫擁躉車型——A00級、A0級等微型、小型車，由于其續(xù)航里程較短而無法繼續(xù)享受補貼，市場熱度暫時下降， A00級、A0級車型進入調(diào)整期。這就是說，今年上半年乘用車的產(chǎn)量雖大大增加，但絕大部分的裝機份額都屬于三元電池而不是磷酸鐵鋰電池，這也是二者今年的裝機比例出現(xiàn)較大差距的主要原因。

但不能忽視的一點是，雖然在乘用車領(lǐng)域的地位難以比肩三元電池，但磷酸鐵鋰電池憑借更高的安全性和更低的成本，在客車及專用領(lǐng)域依然保持著極大的競爭力。