鄭玖洲

摘 要：為探索停車管理系統(tǒng)如何能夠在交通管理場(chǎng)景下發(fā)揮重要作用，本文對(duì)城市停車管理現(xiàn)狀、交管業(yè)務(wù)中停車管理需求研究、停車管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了闡述，旨在能夠幫助交通管理部門提供建設(shè)性思路。

關(guān)鍵詞：交通管理;停車管理;大數(shù)據(jù)

1 城市停車管理的現(xiàn)狀

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，2019年上半年全國(guó)汽車保有量達(dá)2.5億輛，占機(jī)動(dòng)車總量的74.58%，而私家車達(dá)1.98億輛。隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷攀升，交通擁擠、交通堵塞、交通事故、停車難、問(wèn)詢難等是城市交通亟須解決的問(wèn)題。針對(duì)當(dāng)前城市停車管理中出現(xiàn)的供需不對(duì)稱、交通服務(wù)單一、城市交通管理壓力大等現(xiàn)狀，城市交管部門勢(shì)必需要一套能夠解決城市停車管理信息問(wèn)題的體系。停車信息管理系統(tǒng)是基于停車場(chǎng)信息、車輛圖像和號(hào)牌信息采集、傳輸和發(fā)布的集成系統(tǒng)。通過(guò)雙向、多向的主動(dòng)分析，實(shí)現(xiàn)信息收集、綜合分析、研判的強(qiáng)大應(yīng)用功能，合理科學(xué)管理停車資源，改進(jìn)交通管理模式，希望能夠逐步建立一套與未來(lái)發(fā)展相適應(yīng)的科學(xué)管理新機(jī)制。

2 交管業(yè)務(wù)中停車管理需求研究

2.1 停車場(chǎng)靜態(tài)信息需求

城市停車場(chǎng)包括私人經(jīng)營(yíng)性停車場(chǎng)、政企單位服務(wù)型停車場(chǎng)、公共基礎(chǔ)服務(wù)型停車場(chǎng)等。不同屬性類型的停車場(chǎng)對(duì)于靜態(tài)信息的提供大致都相同，主要包括停車場(chǎng)名稱、地址、地理位置信息、坐標(biāo)、停車場(chǎng)泊位信息、備案文件、收費(fèi)經(jīng)營(yíng)許可、停車場(chǎng)信息化設(shè)備信息、信息維護(hù)等內(nèi)容。

2.2 停車場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息需求

針對(duì)不同屬性類型的停車場(chǎng)，其需求的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)一般包括：進(jìn)出車輛的號(hào)牌信息、圖片及時(shí)間信息、停車場(chǎng)的實(shí)時(shí)車位占用信息、停車場(chǎng)內(nèi)動(dòng)態(tài)泊位數(shù)量等。通過(guò)對(duì)以上數(shù)據(jù)的獲取，實(shí)現(xiàn)交通管理對(duì)靜態(tài)車輛的監(jiān)管。

2.3 車輛布控需求

當(dāng)前交通管理部門對(duì)車輛的管理仍然停留于路面的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，如果停車場(chǎng)內(nèi)的車輛監(jiān)管布控能夠?qū)崿F(xiàn)，那么交通管理部門就能實(shí)現(xiàn)無(wú)盲區(qū)對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)管。因此，車輛布控是交管業(yè)務(wù)中的核心需求。

2.4 停車大數(shù)據(jù)輔助決策需求

停車大數(shù)據(jù)體量大、種類繁多，通過(guò)數(shù)據(jù)分析期望實(shí)現(xiàn)：根據(jù)既有屬性數(shù)據(jù)值，預(yù)測(cè)未知屬性的數(shù)據(jù)值;基于大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)潛在模式，包括復(fù)雜的多維度數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)性分析，將數(shù)據(jù)劃分成若干有意義或有用處的聚類分析，從而能夠?qū)Ω叻迤诮煌范蔚膿矶虑闆r、流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，為交通管理提供輔助決策。

2.5 價(jià)值信息發(fā)布需求

停車價(jià)值信息包括兩個(gè)渠道：一是根據(jù)停車場(chǎng)和誘導(dǎo)屏的具體位置，利用交通管理信息化工具，將可視化的停車價(jià)值信息進(jìn)行發(fā)布;通過(guò)不同的優(yōu)化策略，為交通參與者提供信息參考，提高城市交通的管理效率。二是根據(jù)采集到的停車場(chǎng)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)信息，根據(jù)不同的應(yīng)用需求，對(duì)需要發(fā)布的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選、整理、分類，再提供給相關(guān)群體，實(shí)現(xiàn)車輛信息的多通道發(fā)布與共享。

3 停車管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1 系統(tǒng)架構(gòu)

系統(tǒng)總體框架圖包含數(shù)據(jù)流、數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)安全、技術(shù)實(shí)現(xiàn)及部分功能。具體架構(gòu)如圖1。

3.2 功能模塊

（1）數(shù)據(jù)接入模塊。完成地面停車場(chǎng)的數(shù)據(jù)接入，通過(guò)專業(yè)的數(shù)據(jù)通道將停車場(chǎng)數(shù)據(jù)匯聚到數(shù)據(jù)中心平臺(tái)，接入數(shù)據(jù)包括結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，具體包括車場(chǎng)采集數(shù)據(jù)分類：車場(chǎng)基本信息、車輛進(jìn)出數(shù)據(jù)、車輛進(jìn)出圖片、車場(chǎng)泊位信息等。

（2）大數(shù)據(jù)服務(wù)模塊。對(duì)接入的停車場(chǎng)過(guò)車數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)接入、數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)分析;依靠高性能并行的計(jì)算機(jī)處理技術(shù)來(lái)處理海量的數(shù)據(jù)集，分布式地演算出最終的停車數(shù)據(jù)輔助決策，從而能夠?yàn)榻煌ü芾硖峁┎呗灾С?，大大提高交通決策的精準(zhǔn)度和效率。

（3）平臺(tái)管理模塊。平臺(tái)管理模塊基于數(shù)據(jù)采集模塊和大數(shù)據(jù)服務(wù)模塊的數(shù)據(jù)支持，提供停車平臺(tái)基礎(chǔ)的平臺(tái)管理功能，包括用戶管理、權(quán)限管理、操作日志管理、系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置管理、功能模塊參數(shù)配置、統(tǒng)計(jì)分析、查詢等;提供可視化界面的展示信息，包括基礎(chǔ)信息配置、統(tǒng)計(jì)分析圖表、GIS地圖、車輛圖片等內(nèi)容。

（4）數(shù)據(jù)交互模塊。數(shù)據(jù)交互作為系統(tǒng)與外界進(jìn)行數(shù)據(jù)聯(lián)通的中轉(zhuǎn)模塊，能夠直接控制數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐〝?，并且能夠?qū)σ蟮纳婷軘?shù)據(jù)進(jìn)行脫敏處理，保證數(shù)據(jù)安全。按照當(dāng)前的業(yè)務(wù)需求，數(shù)據(jù)交互對(duì)外分為三個(gè)模塊，即布控?cái)?shù)據(jù)交互模塊、決策輔助數(shù)據(jù)交互模塊、動(dòng)靜態(tài)停車數(shù)據(jù)交互模塊。

（5）信息發(fā)布模塊。信息發(fā)布作為系統(tǒng)重要的運(yùn)用場(chǎng)景，是停車數(shù)據(jù)運(yùn)用最直觀的手段。信息發(fā)布模塊包含兩個(gè)維度，一個(gè)是社會(huì)發(fā)布，另一個(gè)是交管信息發(fā)布工具;信息發(fā)布內(nèi)容包含區(qū)域道路擁堵預(yù)測(cè)、停車場(chǎng)余位信息、停車推薦導(dǎo)航、停車場(chǎng)信息等。

4 結(jié)語(yǔ)

按照城市發(fā)展建設(shè)有關(guān)規(guī)劃要求，城市發(fā)展需要配套更多數(shù)量的車位供給，而對(duì)交通管理者來(lái)說(shuō)，如何解決停車動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)獲取、車輛布控、車輛大數(shù)據(jù)輔助決策、價(jià)值信息發(fā)布等業(yè)務(wù)場(chǎng)景需求，是關(guān)鍵。如果僅僅依靠信息化平臺(tái)來(lái)解決城市的停車問(wèn)題，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，問(wèn)題的解決還需要交通管理部門統(tǒng)籌，其他相關(guān)職能部門一起努力，才能切實(shí)緩解城市“停車難”問(wèn)題。