劉絮 王雷

摘要：由于城市商業(yè)綜合體建筑存在“整體空間形態(tài)松散”、“連接空間基面單一”、“交往空間活力不足”等方面的問題，我們需要對城市商業(yè)綜合體建筑空間進(jìn)行集約化設(shè)計(jì)，以達(dá)到節(jié)約占地面積、提高利用效率、改善環(huán)境質(zhì)量等目的。本文將在了解城市商業(yè)綜合體建筑空間集約化設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上，從功能空間、交通空間、結(jié)構(gòu)空間等角度探討空間集約化設(shè)計(jì)的策略。

一、現(xiàn)代城市商業(yè)綜合體和空間集約化概述

（一）現(xiàn)代城市商業(yè)綜合體

城市商業(yè)綜合體簡稱“SHOPCAR”，主要是由購物中心（ 即Shopping）、客居酒店或者旅館（Hotel）、辦公樓（Office）、公園或者停車場（Park/Parking）、會(huì)議設(shè)施（Convention）、公寓（Apartment）、餐廳（Restaurant）所組成的。城市商業(yè)綜合體所強(qiáng)調(diào)的一個(gè)核心點(diǎn)就是服務(wù)產(chǎn)業(yè)。購物中心為不同階級的人提供休閑、餐飲、娛樂、購物等服務(wù)。客居酒店或者旅館主要為商務(wù)人士提供暫時(shí)性客居生活的城市居家生活。辦公樓主要是出售型或者出租型商務(wù)寫字樓。會(huì)議設(shè)施一般是為商品展示、商務(wù)洽談、高峰論壇提供合適的場所。因此，城市商業(yè)綜合體一般可以定義為：現(xiàn)代城市商業(yè)綜合體是主要以商業(yè)、商務(wù)為核心，輔以會(huì)展、游憩、文娛、居住等活動(dòng)的功能互補(bǔ)的有機(jī)整體?，F(xiàn)代城市商業(yè)綜合體在空間上所占的面積往往是一個(gè)或者多個(gè)街區(qū)，并且跟城市交通空間相連接，并引入為城市公共空間，將城市中各個(gè)分散空間進(jìn)行有效組合，從而形成一個(gè)高效率、多樣化、繁雜而又比較統(tǒng)一的巨型綜合群體。

（二）空間集約化

“集約”主要是指“高度加強(qiáng)或集中”，主要是通過勞動(dòng)力和資本的投入，而并不是通過空間面積的擴(kuò)展來增加產(chǎn)出。涉及到土地的經(jīng)濟(jì)效益和利用效率，注重社會(huì)效益和環(huán)境效益的結(jié)合，提倡各種效益的綜合化和最大化。總體來說，城市空間集約化主要是指城市空間或者土地資源的優(yōu)化配置，合理利用土地，使城市發(fā)展和用地緊張得以彼此協(xié)調(diào)，從而讓城市空間或者土地得到最大化的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和高效的利用效率。

二、 空間集約化設(shè)計(jì)在現(xiàn)代城市商業(yè)綜合體中的重要意義

首先，節(jié)省占地面積。城市商業(yè)綜合體是豎向疊置的功能，同時(shí)使城市功能由平面區(qū)向垂直立體化拓展的分層，促使城市的環(huán)境特征，在豎向重組的基礎(chǔ)上，以使城市功能實(shí)現(xiàn)豎向疊置。接著就是解放地面空間，從根本上、實(shí)質(zhì)上改變城市用地緊張的問題。與傳統(tǒng)的商業(yè)建筑相對比，傳統(tǒng)以平面拓展為主要拓展模式，而綜合體則更傾向于天空與地下的發(fā)展?？臻g集約化設(shè)計(jì)不再在自然屬性地面進(jìn)行設(shè)計(jì)，建筑物、橋梁與街道的上下部，若合適均可將其想建筑用地轉(zhuǎn)化。

其次，促使利用效率得到提高。城市商業(yè)綜合體所產(chǎn)生的集聚效應(yīng)，將使城市功能實(shí)現(xiàn)集中化與配伍，同時(shí)立體化的合理，因各項(xiàng)功能實(shí)體在不斷的集中，更加密切了各單元間的聯(lián)系，同時(shí)也帶來了高效率的功能運(yùn)轉(zhuǎn)。若功能區(qū)劃較為分散，居住于城市的居民每天需要花費(fèi)大量的時(shí)間于三點(diǎn)一線的生活模式中，綜合體既使在外奔波時(shí)間大大減短，又使單位空間面積使用率間接的提高。

最后，使環(huán)境質(zhì)量所有改善?？臻g集約化設(shè)計(jì)在城市綜合體中的應(yīng)用，不斷使城市用地緊張問題得到有效的緩解，而且從根本上改變城市中心區(qū)域，機(jī)動(dòng)交通的劇增、空間的嚴(yán)重匱乏所導(dǎo)致的環(huán)境污染問題。由于集約化空間設(shè)計(jì)的建筑較為集中，地表所在空間的解放，形成了大而集中的城市綠肺。對空間質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)，為人們的聚集活動(dòng)提供必要的場所。另外，相對集中的建筑物，人流也隨之集中，有利于對交通換乘點(diǎn)進(jìn)行合理布置，借助地下軌道交通，可將大量人流疏散。在這種模式下，可使城市用地有所減少，降低空氣和噪聲污染，以促進(jìn)良好的步行環(huán)境。

三、城市商業(yè)綜合體建筑空間集約化設(shè)計(jì)策略

（一） 功能空間

城市商業(yè)綜合體建筑空間往往是混合功能使用的空間，混合功能建筑能在建筑的土地使用中更加緊密、協(xié)同性更好。一般混合功能建筑中都包含三種或三種以上功能的商業(yè)活動(dòng)，而且能有一定的相互關(guān)系，與其他部分進(jìn)行功能上的互補(bǔ)。在城市商業(yè)綜合體建筑中混合功能的使用，一般在商業(yè)建筑內(nèi)的分類整合和功能的互補(bǔ)上，形成一定的優(yōu)勢互補(bǔ)的的同時(shí)，完成商業(yè)建筑的功能空間的應(yīng)用，提高建筑利用率的同時(shí)還能為各部分之間的功能互補(bǔ)形成商業(yè)鏈，促進(jìn)收益。

功能空間作為改變建筑內(nèi)部空間運(yùn)用的一種方法，將建筑內(nèi)的商業(yè)活動(dòng)進(jìn)行一定的規(guī)整和排列，最終達(dá)到最符合人們需求的最佳期望，在一定程度上能增加經(jīng)濟(jì)收益。并且功能空間作為一種更簡便使用的方法，對商業(yè)建筑內(nèi)部有及時(shí)調(diào)整的靈活能力，能在運(yùn)用中及時(shí)改善是其他方法都沒辦法做到的。

（二）交通空間

城市商業(yè)綜合體建筑出入口是人流量較大的地方，是室內(nèi)外的過渡區(qū)域，在這個(gè)地方，首先應(yīng)該做到的就是對外部人流有一定的疏導(dǎo)，使外部人流在行走方向上沒有交叉，同時(shí)保證人流進(jìn)入建筑無阻礙 [2]。這就要求在交通空間中應(yīng)該做到對位合理和誘導(dǎo)人流兩方面的問題。在對位合理上應(yīng)該滿足基本的人車分流、客貨分流、流線不交叉。而在空間誘導(dǎo)方面則應(yīng)該做到在入口處設(shè)駐足、停留、觀賞的地方，比如，留出空地、門型建筑等增加空間誘導(dǎo)力度。

（三）結(jié)構(gòu)空間

城市商業(yè)綜合體建筑中往往會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)合理而建筑功能需求不能相融合的矛盾，甚至需要按照常規(guī)方法的相反才能滿足建筑的功能需求。這就需要設(shè)置結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換來解決這類問題，在底層減少支撐點(diǎn)，形成建筑功能所需要的大空間。常見的轉(zhuǎn)換形式就包括大梁轉(zhuǎn)換式、墻梁轉(zhuǎn)換式等。這類轉(zhuǎn)換能適應(yīng)城市商業(yè)建筑多功能綜合發(fā)展的要求，提供了建筑室內(nèi)結(jié)構(gòu)的多樣性，另外還有分散核心筒和改變柱網(wǎng)層高的方式來改造結(jié)構(gòu)空間。改造結(jié)構(gòu)空間的方法還在人們孜孜不倦的探索中不斷更新，可以肯定的是城市內(nèi)的土地資源會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而水漲船高，這個(gè)時(shí)候就更需要對它進(jìn)行一定的優(yōu)化處理，其中改變其結(jié)構(gòu)空間就是最根本的一種改造方法。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉明雪 . 軌道交通樞紐換乘空間組織集約化設(shè)計(jì)研究 [D]. 北京交通大學(xué) ，2017.