“兩次大洪水，一次大地震，大橋沒(méi)一點(diǎn)損傷，真的不可思議。”8月初，頂著烈日在橋上巡查過(guò)后，已養(yǎng)護(hù)成渝鐵路王二溪大橋幾十年的鐵路老職工劉宗全發(fā)出感嘆。

1950年，成渝鐵路全線開(kāi)工，這是新中國(guó)成立后開(kāi)工建設(shè)的第一條鐵路，3萬(wàn)多名解放軍和10萬(wàn)名民工先后參與建設(shè)。

一般的石拱橋大多跨度短，且少有彎道，而王二溪鐵路大橋不僅長(zhǎng)達(dá)316米，彎道半徑更達(dá)382米，好像在王二溪古鎮(zhèn)上空劃過(guò)一道巨大的圓弧。甚至，大橋還有一個(gè)緩慢的7‰坡度！

“這對(duì)大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和承重能力都是考驗(yàn)?！眲⒆谌f(shuō)，這座大橋不僅是當(dāng)時(shí)全國(guó)最長(zhǎng)的鐵路石拱橋，直到現(xiàn)在也仍然保持著這一紀(jì)錄。

成渝鐵路建成后成為了西南的鐵路運(yùn)輸大動(dòng)脈，不斷推進(jìn)著川渝地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。最繁忙時(shí)，每天有近百趟列車往返成渝，這些列車都要經(jīng)過(guò)王二溪大橋。

令人驚訝的是，已經(jīng)67歲“高齡”的王二溪鐵路大橋，經(jīng)歷了兩次洪水和汶川特大地震，居然從未經(jīng)歷過(guò)大修，是名副其實(shí)的“橋堅(jiān)強(qiáng)”。

“1981年，沱江水位上漲，整個(gè)小鎮(zhèn)的房子都被洪水淹沒(méi)，大水淹到了王二溪大橋的起拱線。”劉宗全回憶，當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，整座大橋屹立在黃色的洪水之中，但一列列火車依然呼嘯而過(guò)，大橋毫發(fā)無(wú)損，堅(jiān)固可靠。

2008年，汶川大地震后，劉宗全和工友趕忙來(lái)到王二溪大橋檢修。但大橋甚至連一絲裂縫都沒(méi)有。

劉宗全說(shuō)，這得益于當(dāng)時(shí)的建造工藝?！俺捎彖F路是新中國(guó)成立后建造的第一條鐵路，當(dāng)時(shí)的建設(shè)者精益求精，石砌工藝極高，這是大橋在汶川地震中毫發(fā)無(wú)損的直接原因。同時(shí)，還考慮到了這里雨水多的天氣，石頭與石頭之間用瀝青和麻布鋪上防水層，大橋特意設(shè)計(jì)了泄水孔，可以說(shuō)是石拱橋的最高級(jí)別了?！?/p>

（據(jù)中新社訊）