王乙淋　呂生平　麥興宇　楊紫璇　仇滔

摘要：近來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，消費(fèi)市場潛力大，但在汽車制造企業(yè)不斷擴(kuò)大市場份額的同時(shí)，缺陷汽車召回越來越頻繁。面對這類情況，如何減少成本又保證產(chǎn)品質(zhì)量，這就凸顯出產(chǎn)品質(zhì)量與成本控制的重要性。本項(xiàng)目研究引出成本過高問題的發(fā)現(xiàn)方法和成本控制方法，以價(jià)值鏈分析作為基礎(chǔ)展開，通過設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)，對汽車制造企業(yè)各生產(chǎn)進(jìn)行成本控制，注重企業(yè)業(yè)務(wù)間對“隱性成本”的控制，利用先進(jìn)的技術(shù)為決策者提供科學(xué)的成本管理方法，讓數(shù)據(jù)更好地為決策服務(wù)，探究出適合我國目前汽車制造成本控制的管理系統(tǒng)。本研究的系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)果會(huì)以系統(tǒng)模式圖、業(yè)務(wù)流程圖、數(shù)據(jù)流圖等圖表對所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)進(jìn)行展示與說明，并輔以eclipse等軟件編寫出關(guān)鍵功能的程序。

本文主要通過對價(jià)值鏈成本管理的研究，并將其運(yùn)用到汽車生產(chǎn)行業(yè)為案例來進(jìn)行成分系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)，旨在通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與價(jià)值鏈理論的結(jié)合，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，更高效降低企業(yè)成本，使企業(yè)在競爭中獲得市場優(yōu)勢。此系統(tǒng)僅以汽車產(chǎn)業(yè)為例，但其建議不僅對汽車企業(yè)，包括整個(gè)制造行業(yè)都會(huì)具有借鑒意義。

關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)價(jià)值鏈成本管理

一、緒論

（一）研究背景

在日益嚴(yán)峻的市場環(huán)境中企業(yè)要想彰顯自身優(yōu)勢，就必須以先進(jìn)的管理水平來贏取先機(jī)。就目前我國企業(yè)的整體發(fā)展情況來說，有很大一部分企業(yè)的成本管理依然沿用著傳統(tǒng)的陳舊方法，成本管理水平并沒有一個(gè)新層次的提高，企業(yè)的發(fā)展壯大依然需要各個(gè)階層管理人員的不懈努力，管理水平也有待進(jìn)一步改善。成本管理的方法和核算方式不盡相同，但是從總的整體情況來說，企業(yè)把關(guān)注的焦點(diǎn)放在了生產(chǎn)過程，對于采購前的管理狀態(tài)和銷售后的成本情況往往很容易忽略，對信息的把控與收集并不能做到及時(shí)反饋，無法得到全面準(zhǔn)確的成本信息。企業(yè)與其上游供應(yīng)商和下游客戶之間沒有相應(yīng)的定量數(shù)據(jù)，更多的是憑借一種主觀判斷，因此，對生產(chǎn)造成一定的影響以及不必要的浪費(fèi)。目前對于成本的降低都是從單個(gè)角度來管理，沒有形成一套完整的體系，每項(xiàng)活動(dòng)還是孤立單獨(dú)存在的。比如，對于企業(yè)中的某一個(gè)成本較高環(huán)節(jié)，企業(yè)只是重點(diǎn)采取相應(yīng)的措施來降低該活動(dòng)的成本，并沒有將上下環(huán)節(jié)的內(nèi)容考慮進(jìn)去，同時(shí)對涉及到的其它環(huán)節(jié)的影響也沒有花費(fèi)較多的時(shí)間來關(guān)注。這種盲目的只是為了降成本才采取管理措施的方式可見并不是明智之舉。同時(shí)，有些企業(yè)成本從單個(gè)數(shù)據(jù)表面分析，或許看似是下降了，實(shí)際情況卻是將隱形成本嫁接到了其它環(huán)節(jié)。所以，從深層次的長久維持客戶滿意度來說，喪失的可能是潛力巨大的市場和廣闊的發(fā)展空間。

汽車企業(yè)缺乏統(tǒng)一的管理和意識(shí)，并沒有站在全局的角度來思考問題，只是針對獨(dú)立的活動(dòng)采取相應(yīng)的手段，全局意識(shí)比較淡薄。長治久安管理戰(zhàn)略必須站在宏觀的高度，用整體的眼光來分析獨(dú)立的個(gè)體。如果拋棄戰(zhàn)略成本管理的思路，僅僅對于客觀存在的局部來制定策略，勢必對企業(yè)得發(fā)展是有制約效應(yīng)的。汽車企業(yè)同時(shí)存在明顯的信息不對稱的問題，由于沒有了可靠信息的來源支持以及完備的數(shù)據(jù)反饋，企業(yè)管理層的成本決策和戰(zhàn)略部署很可能會(huì)受到相應(yīng)的影響，最終可能會(huì)因?qū)?shí)際情況分析的失誤而采取了錯(cuò)誤的戰(zhàn)略決策。一個(gè)企業(yè)在市場競爭不斷加劇的環(huán)境中保持穩(wěn)定發(fā)展的上升勢態(tài)，并且取得穩(wěn)固的優(yōu)勢地位，這對于技術(shù)要求較高的汽車制造行業(yè)來說是一件并不容易的事。如果要在企業(yè)利潤相對穩(wěn)定的范疇內(nèi)獲得進(jìn)一步的上升空間，提高自身實(shí)際效益水平，必須考慮的方面就是盡可能降低企業(yè)成本，減少不必要資源的消耗，以最少的付出來賺取最大的回報(bào)，使企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品和提供的服務(wù)發(fā)揮出自身最大的價(jià)值，這就需要管理者結(jié)合實(shí)際情況制定出更為周密合理的成本計(jì)劃和管理體系。正是基于對以上情況的綜合考慮，本文將價(jià)值鏈成本理論引入到汽車行業(yè)的成本管理中。具體分析企業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)，構(gòu)建適應(yīng)于整個(gè)行業(yè)的成本管理體系，企業(yè)能夠?qū)φw的成本進(jìn)行有效的把控，同時(shí)把考慮的范圍延伸，將企業(yè)與上游供應(yīng)商以及下游客戶這三者之間的的資源進(jìn)行有效的整合分配，進(jìn)行這種操作的主要目的就是將各自獨(dú)立的環(huán)節(jié)串聯(lián)起來形成一個(gè)內(nèi)外各部分緊密相連的整體組合，以宏觀的整體環(huán)境為依托，具體細(xì)化到每個(gè)微觀的經(jīng)營環(huán)節(jié)。

二、研究理論基礎(chǔ)

（一）價(jià)值鏈理論

每一個(gè)企業(yè)都是用來進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、營銷、交貨以及對產(chǎn)品起輔助作用的各種活動(dòng)的集合。一定水平的價(jià)值鏈構(gòu)成是企業(yè)在一個(gè)特定產(chǎn)業(yè)（業(yè)務(wù)單元）內(nèi)的各種活動(dòng)的組合。一個(gè)產(chǎn)業(yè)或部門范圍的價(jià)值鏈過于廣泛，因?yàn)樗赡芑煜偁巸?yōu)勢的各種來源。雖然同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)有相似的價(jià)值鏈，但競爭對手的價(jià)值鏈常常有所不同。競爭者價(jià)值鏈之間的差異是競爭優(yōu)勢的一個(gè)關(guān)鍵來源。

三、汽車企業(yè)成本管理現(xiàn)狀及其問題

（一）行業(yè)整體情況

從宏觀上來講，一方面國家大力開拓國際經(jīng)濟(jì)市場，鼓勵(lì)“走出去”，支持國內(nèi)汽車出口海外，并給予出口退稅優(yōu)惠政策;另一方面隨著居民消費(fèi)水平的提高，國家也一直在積極開展城鎮(zhèn)化建設(shè)，出臺(tái)購車優(yōu)惠，鼓勵(lì)合理消費(fèi)。我國目前正處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型期，經(jīng)濟(jì)增速較緩慢，股市低迷，鑒于貿(mào)易壁壘和匯率等因素的影響，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。但就汽車行業(yè)而言，目前國內(nèi)汽車市場發(fā)展平穩(wěn)，但是總體增速有所緩慢。具體的國內(nèi)汽車銷售對比情況如下圖汽車行業(yè)響應(yīng)國家穩(wěn)中求進(jìn)的總基調(diào)，堅(jiān)持發(fā)展創(chuàng)新理念，努力推進(jìn)實(shí)現(xiàn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，行業(yè)效益改善明顯。在汽車行業(yè)中，整個(gè)經(jīng)濟(jì)形態(tài)運(yùn)行良好，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)呈增長趨勢，2016年，國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好，利潤總額明顯高于上年。到2017年雖然銷量保持持續(xù)增長，但是增速卻明顯呈現(xiàn)放緩趨勢，說明最近一年來人們的購車?yán)砟钜苍谮呌诶硇?，間接性的印證了國內(nèi)的汽車市場也處于轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，需要與時(shí)俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新。

（二）汽車企業(yè)成本案例現(xiàn)狀

1.研發(fā)環(huán)節(jié)

目前國內(nèi)汽車企業(yè)研發(fā)占比大約為3%～4%左右，研發(fā)金額大致相同，由數(shù)據(jù)顯示得到中國車企在研發(fā)投入的總金額遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及國外車企，但考慮到車企本身的營收比，中國車企在研發(fā)投入并不是很少，但在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域收獲缺并不明顯，但在新能源汽車領(lǐng)域占有領(lǐng)先地位，因此首先研發(fā)階段的成本投入是至關(guān)重要的。但同時(shí)，對于研發(fā)方向與研發(fā)人員的選擇對企業(yè)的研發(fā)收益起到了決定性的作用。

2.采購環(huán)節(jié)

以沃爾沃汽車公司采購管理流程為例。計(jì)劃中公司采購環(huán)節(jié)內(nèi)容包括：采購的時(shí)間、貨物送達(dá)的地點(diǎn)、采購原材料的種類及數(shù)量等等流程。通過計(jì)劃可以看出，沃爾沃汽車企業(yè)的計(jì)劃從制定到啟用，首先是由總公司同意之后，再進(jìn)行調(diào)配。與此同時(shí)，各個(gè)分廠、分公司將總公司的調(diào)配納入到自身的采購計(jì)劃中，再于供應(yīng)商進(jìn)行合同商討等商業(yè)活動(dòng)。最后，再下發(fā)到各個(gè)部門。由此可見，總公司做為整個(gè)流程的核心頭腦，對下面一系列采購環(huán)節(jié)起到了決定性的作用，也因此這種模式的采購管理會(huì)加大判斷失誤的幾率。

3.生產(chǎn)環(huán)節(jié)

從中國2000年至2017年的汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，中國市場正在經(jīng)歷從高速增長到穩(wěn)步增長的過程。2000—2010年，中國汽車企業(yè)產(chǎn)銷一直處于高速增長的階段，整個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了從年銷量僅百萬余量到如今的千萬輛為單位，平均每年的銷量增速達(dá)到了24%，2017年高達(dá)2888萬輛，距離突破3000萬輛僅一步之遙。自從2010年之后，中國汽車產(chǎn)量逐漸進(jìn)入穩(wěn)步增長狀態(tài)，2016年受到國家政策影響，汽車產(chǎn)量小幅下降，出現(xiàn)了首次負(fù)增長，近幾年開始逐漸回暖。

4.銷售環(huán)節(jié)

此環(huán)節(jié)，通過國際市場占有率（InternationalMarketShare，IMS）—一般表示一國某產(chǎn)品出口額占該類產(chǎn)品的世界總出口額的比率，數(shù)學(xué)表達(dá)式為：

IMS=Xij/XiwXij表示j國i產(chǎn)品的出口額;Xiw表示世界i產(chǎn)品的總出口額

進(jìn)行分析我國汽車企業(yè)再國際市場的銷售現(xiàn)狀。

如圖所示，2006年，我國汽車的國際市場占有率僅為2.22%，2016年提高到4.86%，整體處于緩慢增長的過程，國際市場份額增長了一倍多。2006-2016年，中國汽車產(chǎn)品的國際市場占有率是逐年上升的，而世界其它代表國家均有過不同程度的下降。近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型期間，國際市場份額由趕超美國的趨勢，而與德國、日本等汽車強(qiáng)國相比較，中國汽車產(chǎn)業(yè)的世界市場份額始終偏低。盡管我國汽車產(chǎn)業(yè)在出口競爭力與發(fā)達(dá)國家還存在較大差距，但出口競爭力正在逐漸提高，在未來保持上升空間。

（三）目前汽車企業(yè)成本管理存在的問題

1.成本項(xiàng)目的忽視

現(xiàn)如今，國內(nèi)汽車企業(yè)對于成本的認(rèn)識(shí)往往還停留在采購成本和內(nèi)制成本兩者，而其中內(nèi)制成本又可以細(xì)分為：材料成本、燃料成本、人工成本、設(shè)備折舊、開發(fā)費(fèi)用、損失成本等。但企業(yè)往往忽略掉的是投資開發(fā)支出，這類成本總是會(huì)成為制造成本的隱含部分。同時(shí)在銷售環(huán)節(jié)沒有對銷售費(fèi)用和宣傳成本進(jìn)行過多的關(guān)注，使得這幾類成本以費(fèi)用的形式包含在成本項(xiàng)目中。對于這些，企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注，合理控制，切實(shí)做好對成本的管理。

2.人員管理松散

企業(yè)對于人員成本管理把控不嚴(yán)，往往造成原因存在于科研開發(fā)人員只關(guān)注產(chǎn)品的性能和技術(shù)問題，不需要對于成本進(jìn)行關(guān)注，因此可能會(huì)忽略產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性。例如，設(shè)計(jì)的零部件使用周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了整個(gè)汽車的使用年限，過高性價(jià)比的零部件會(huì)造成資源浪費(fèi)，這樣會(huì)造成過剩產(chǎn)品的附加成本。

3.成本管理方法效率低下

汽車企業(yè)財(cái)政部門應(yīng)該立足于企業(yè)運(yùn)營的角度來分析。當(dāng)前的國內(nèi)汽車企業(yè)往往采用財(cái)務(wù)人員利用財(cái)務(wù)報(bào)表或者是核算方法來優(yōu)化成本，這種方法知只是將成本數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變了一種呈現(xiàn)方式，可以更科學(xué)合理的反應(yīng)企業(yè)的成本構(gòu)成。但這并不能從本質(zhì)上降低成本，也不能從根源上消除一些不必要的成本浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)資源合理配置。如果在決定成本高低的運(yùn)營基本過程中缺乏有限的管理，這樣哪怕后期的管理再完善，也不能代替成本生產(chǎn)過程中的不足。重視成本如何形成，并做好事前預(yù)防和控制才是最為科學(xué)的管理方法。

五、研究結(jié)論與展望

（一）研究結(jié)論

本文主要以國內(nèi)學(xué)者對價(jià)值鏈理論于成本管理理論為起點(diǎn)，以部分汽車企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)中的一個(gè)環(huán)節(jié)為實(shí)際案例，研究汽車企業(yè)成本分析及其目前存在問題，并希求通過數(shù)字化互聯(lián)網(wǎng)的方式進(jìn)行成本管理。通過本次研究可以得出以下結(jié)論：

第一，企業(yè)成本管理往往只是針對生產(chǎn)環(huán)節(jié)采取相對應(yīng)的管理措施或改進(jìn)，考慮的方面具有局限性，并不是站在一個(gè)宏觀的角度思考問題，基于價(jià)值鏈的成本管理理論是站在汽車企業(yè)戰(zhàn)略性的高度來把控成本，不僅涉及到內(nèi)部價(jià)值鏈，而且把外部價(jià)值鏈也做為成本管理的重點(diǎn)，表面上看是宏觀角度，其實(shí)是對各個(gè)環(huán)節(jié)和主體更細(xì)化的研究。通過分析可以證實(shí)價(jià)值鏈成本管理在汽車行業(yè)可以全面有重點(diǎn)的降低成本，增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

第二，通過內(nèi)外部價(jià)值鏈成本管理的研究分析，可以增加汽車企業(yè)整個(gè)價(jià)值鏈的投入產(chǎn)出，及時(shí)了解各作業(yè)情況，利用準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行管控，科學(xué)制定管理戰(zhàn)略。企業(yè)應(yīng)找出價(jià)值創(chuàng)造的關(guān)鍵點(diǎn)，而不只是生產(chǎn)環(huán)節(jié)，把目標(biāo)放在對整體成本和競爭優(yōu)勢起決定作用的價(jià)值鏈上，對其投入更多的生產(chǎn)資料以保證產(chǎn)品自身特色和鮮明的競爭優(yōu)勢，起到優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的作用。

（二）不足與展望

本文研究所運(yùn)用價(jià)值鏈理論主要通過理論與案例相結(jié)合，數(shù)據(jù)引用不足夠準(zhǔn)確，資料獲取途徑不充分，可能對研究中部分汽車企業(yè)的案例分析不夠準(zhǔn)確。

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（作者信息：北京工業(yè)大學(xué)）