陳鄧新 唐俊

10月11日，中通快遞在官網(wǎng)發(fā)布《中通快遞關于旺季高峰應對預案的告客戶書》，表示：“為了確保旺季期間快遞服務安全、平穩(wěn)，保持服務質(zhì)量和客戶滿意度，應對旺季場地、運輸、用工等費用的上漲，中通快遞將從2019年11月11日起調(diào)整快遞費用。”

過去三年，每當臨近雙十一，快遞公司都會集體漲價，而每次都是中通第一個跳出來當“急先鋒”。

與引領雙十一快遞漲價相“匹配”的，是中通業(yè)務量的步步攀升——自2016年以來，中通一直力壓韻達、申通、圓通和百世，2018年業(yè)務量達85.23億件，行業(yè)占比達到16.81%。

鋅刻度記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，快遞公司雙十一前集體漲價僅是短期行為，快遞費逐年下降的趨勢不會改變，消費者的長期利益不會受到影響。

早在2014年8月1日，圓通速遞、申通快遞、中通快遞、匯通快遞（現(xiàn)改名為百世快遞）、韻達速遞和天天快遞統(tǒng)一漲價：四川、重慶首重每公斤5元，續(xù)重每公斤2元。

這次集體漲價還未實施就被監(jiān)管部門叫停了，因違反了《中華人民共和國價格法》第十四條，其中明確規(guī)定“經(jīng)營者不得有‘相互串通，操縱市場價格，損害其他經(jīng)營者或者消費者的合法權(quán)益’的不正當價格行為”。

之后，快遞漲價再無統(tǒng)一行為，而是“帶頭大哥”出頭，其余跟隨。

2017年10月10日，中通做了“帶頭大哥”，韻達、圓通表示跟隨，不過圓通很快態(tài)度反轉(zhuǎn)：“我們‘雙十一’沒有調(diào)價計劃?！?/p>

2018年10月1日，中通再度當起了“帶頭大哥”，以“進一步維護服務品質(zhì)和提升客戶滿意度”為由對快遞漲價，這次圓通、申通、百世、韻達四家表示跟隨。

今年9月29日，網(wǎng)上流傳一份“通達系”快遞公司內(nèi)部漲價通知，隨后該消息被否認。不過，隨著10月11日中通快遞發(fā)布《告客戶書》，雙十一前快遞漲價再次成為事實。

根據(jù)《告客戶書》，中通表示：“具體調(diào)整幅度，由當?shù)胤站W(wǎng)點根據(jù)總部指導建議并結(jié)合各自實際情況實施?！?/p>

換而言之，漲不漲價、漲多少由各網(wǎng)點自行決定。

不過，根據(jù)鋅刻度調(diào)查來看，各網(wǎng)點“自行決定”的差異非常之大。中通西南地區(qū)數(shù)個網(wǎng)點工作人員對鋅刻度記者確認，“不漲價，官網(wǎng)價格是多少就是多少。”中通江浙一帶的余杭、蕭山等多個網(wǎng)點則反映，已經(jīng)接到了上級的漲價通知，漲價主要針對大客戶，將從以往大客戶的單價“2元漲到3元”，平均下來漲幅在1元左右。

按照過去慣例，中通漲價后，其他快遞公司也會跟隨。根據(jù)鋅刻度記者最新調(diào)查情況來看，今年部分快遞公司也不例外。

10月11日，韻達速遞北京西城區(qū)網(wǎng)點的工作人員表示：“說是要漲價，但漲幅可能較小，最多五毛，時間會持續(xù)十多天。”

圓通速遞北京朝陽區(qū)國貿(mào)網(wǎng)點的工作人員回復：“領導說過會漲價，但漲幅不會太大，預計在2～4元。”

百世快遞重慶渝中區(qū)網(wǎng)點工作人員則稱：“公司不會針對散戶漲價，價格相對比較穩(wěn)定，但是今年量大的客戶可能要漲，時間也會持續(xù)三天左右，漲幅在0.5元到1元之間?！?/p>

按照上述幾家快遞工作人員回復來看，漲價幅度最大的，將是圓通。而中通、百世，將更多針對大客戶漲價。

不同的是，韻達重慶渝中區(qū)網(wǎng)點、圓通沙坪壩區(qū)網(wǎng)點、百世朝陽區(qū)等網(wǎng)點均明確表示雙十一價格不變，由此可見同一快遞公司各個網(wǎng)點差異明顯，漲價并非共識。

“暫時還沒有接到漲價通知。”申通與順豐的工作人員均對鋅刻度記者表示，“今年散戶和大單量客戶費用預計不會上漲，但物流會變慢?！?/p>

京東物流工作人員表示：“可能會取消現(xiàn)有的打折優(yōu)惠?！?/p>

總體而言，圓通、韻達、中通、百世將“漲價”，而順豐、京東物流、申通這三家從目前采訪情況來看未接到漲價通知或不會跟隨。

針對電商平臺會否將漲價的快遞費轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，鋅刻度隨機采訪了數(shù)家網(wǎng)店，其都表示不會轉(zhuǎn)嫁成本，且雙十一當天參與促銷活動的商品會包郵。

一名網(wǎng)店經(jīng)營者告訴鋅刻度記者：“雙十一都在打折促銷，漲價是不可能的，客戶會被嚇跑的，大不了換家公司發(fā)快遞?！?/p>

盡管商家都承諾漲價不會轉(zhuǎn)嫁予消費者，但消費者和商家對快遞漲價依然不滿占多數(shù)。

服務質(zhì)量與漲價不匹配，是不滿的主要原因。網(wǎng)友“鴻念余橙”就吐槽：“就這服務質(zhì)量也好意思提價”，這條博文短短50分鐘被點贊22217次。

也有表示理解的：“人家只是雙十一漲價，畢竟很多快遞員因為這個活動累得都趴下了?！?/p>

其實，快遞公司在雙十一前漲價也是迫不得已。

雙十一訂單，從2009年的26萬件暴漲到2018年的10億件，快遞公司的壓力越來越大。

時任天天快遞CEO的陳向陽曾公開表示：“為了滿足雙十一、雙十二高峰期的需求量，大家都擴建了。但是一到淡季，場地也空著、人員也空著、車輛也空著。”

中通快遞相關人士同樣答復鋅刻度稱：“快遞行業(yè)進入旺季，據(jù)預測，今年‘雙十一’快件量仍將延續(xù)大幅增長態(tài)勢，全行業(yè)將面臨空前壓力和嚴峻挑戰(zhàn)。旺季期間，快遞公司會投入更多的人力物力，場地、運輸、用工等費用也會相應上漲?！?/p>

人工成本大幅提升，是所有快遞公司必須面對的問題。雙十一前，各大快遞公司需大量招募人手，據(jù)58同城數(shù)據(jù)顯示，2018年10月，快遞員需求量增長最快的城市為佛山，同比增長173.48%，是唯一呈三位數(shù)增長的城市。南京、長沙、西安、杭州、廣州、合肥這六座城市的增幅也超過50%，分別為73.47%、63.43%、61.28%、59.08%、55.08%、50.36%。

目前，2019年快遞員需求數(shù)據(jù)尚未出爐，但可以肯定的是，相比2018年，增幅只會多，不會少。

不但人手增加了，薪資也會大幅增加，多名快遞員含蓄地告訴鋅刻度：“收入會翻倍吧?！?/p>

10月11日，鋅刻度在招聘網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，快遞員平時兼職多為100元/天，但2019年11月11日至11月20日，兼職快遞員最高可達500元/天，收入有天壤之別。

此外，還有運輸/原料成本難以轉(zhuǎn)嫁原因?？爝f公司的運輸成本年年上漲，有的甚至比營業(yè)收入增長還快，譬如中通快遞的營業(yè)收入增速為29.2%，而運輸成本增速為33.3%。

招商證券認為：“快遞公司的上游企業(yè)主要是一些運輸車輛生產(chǎn)商、燃油供應商。為了降低成本、加強對車輛的管控力度，越來越多的快遞公司用自有車輛來代替外部車輛。高端的運輸車輛一般都需要提前預訂，快遞公司對高端運輸車輛的議價能力不佳。另外，油品屬于大宗商品，快遞企業(yè)的議價能力較弱，屬于價格接受者?！?/p>

鋅刻度記者查閱發(fā)現(xiàn)，近期受沙特煉油廠遭無人機空襲、伊朗油輪遭導彈攻擊的影響，布倫特原油期貨突破60美元/桶。

摩根大通認為：“未來3～6個月，油價將漲至80～90美元/桶?！边@對快遞公司而言，可不是好消息。

此外紙箱、塑料、油墨等原材料也在上漲。

今年8月，29家紙廠發(fā)漲價函，箱板紙、瓦楞紙、紗管紙、白卡紙等每噸漲30～200元，也間接推高了快遞紙箱的成本。

更為麻煩的是，一些中小加盟網(wǎng)點，原本利潤就微薄，一個應對不好就會導致資金鏈緊張，從而導致服務質(zhì)量下降、客源流失等結(jié)果。

因此，申通在去年公開答復投資者：“由于雙十一快遞旺季需臨時增加一定的成本，為進一步提高服務品質(zhì)和提升客戶滿意度，雙十一快遞調(diào)整派費是行業(yè)的例行做法?！?/p>

不過，旺季臨時漲價，不影響快遞費逐年下降這個行業(yè)大趨勢。

2005年6月，快遞行業(yè)平均單票在18元以上，之后一路下滑。據(jù)國家郵政局公布的2019年上半年郵政行業(yè)運行情況顯示，截至2019年6月，快遞行業(yè)平均單票價格為11.78元，同比下降2.07%。

當前，三通一達的單票價格已降至3.5元以下，盡管如此依然有降本增效的空間。

在2019年5月20日的圓通速遞2018年股東大會上，CEO潘水苗表示：“2019年圓通的單票成本爭取再降一角錢?！?/p>

圓通的董事局主席喻會蛟期許更高，他對潘水苗稱：“一角錢是你沒來時就定下來的。你來了，目標應該定得再高一點兒。”

百世董事長周邵寧在2019年Q1財報電話會上透露：“目前快遞行業(yè)市場排名前五的公司基本上都在繼續(xù)搶占市場份額，第二季度價格還會進一步下降?！?/p>

事實上，就連一貫傲嬌的順豐也向趨勢低頭，主動降價開拓下沉市場，順豐公布的2019年8月經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，單票價格為21.65元同比下降7.32%，而兩個月前的價格還是23.21元。

不要忘記，圓通、申通、中通、百世、韻達等都是菜鳥網(wǎng)絡的成員。去年，馬云就在全球智慧物流峰會上表示：“菜鳥將投入千億元參與國家智能物流骨干網(wǎng)建設，力爭將中國的物流成本占GDP的比重從現(xiàn)在的15%降到5%，給制造業(yè)創(chuàng)造更多利潤?！?/p>

對這個愿景，劉強東也有共鳴：“把整個中國社會化的物流成本再降，降到5%以內(nèi)?！?/p>

今年3月28日，在國新辦舉行的“提高綜合交通運輸網(wǎng)絡效率，降低交通運輸物流成本”發(fā)布會上，交通運輸部政策研究室主任吳春耕表示：“2019年預計降低物流成本1209億元”，此前，2016—2018年，已降低物流成本分別為558億元、882億元、981億元。

在此背景下，快遞公司的短期漲價僅僅是行業(yè)大潮中的一朵浪花，掀不起風浪的。