劉銀峰

摘 要：隨著我國(guó)道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的不斷增多，路面裂縫問(wèn)題始終是影響道路橋梁質(zhì)量的主要原因，解決瀝青路面裂縫問(wèn)題已成為當(dāng)前道路橋梁工程施工的重點(diǎn)。本文通過(guò)介紹瀝青路面裂縫灌縫新技術(shù)，明確了瀝青路面產(chǎn)生裂縫的主要原因，并且詳細(xì)說(shuō)明了灌縫技術(shù)的工藝流程，可提高道路橋梁質(zhì)量，延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命。

關(guān)鍵詞：瀝青路面裂縫;灌縫技術(shù);道路橋梁養(yǎng)護(hù)

中圖分類號(hào)：U412.3;U442.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2019）05-0119-02

Abstract： With the increasing construction projects of road and bridge projects in China， pavement cracks have always been the main reason affecting the quality of road and bridge. How to solve the problem of asphalt pavement cracks has become the focus of current road and bridge construction. By introducing the new technology of crack grouting in asphalt pavement， this paper clarified the main reasons for cracks in asphalt pavement， and explained the process of the technology in detail， so as to improve the quality of road and bridge and prolong the service life of road and bridge.

Keywords： asphalt pavement cracks;grouting technology;road and bridge maintenance

通常情況下，道路橋梁路面出現(xiàn)裂縫、破損很容易導(dǎo)致道路橋梁質(zhì)量下降，如果不能及時(shí)對(duì)裂縫問(wèn)題進(jìn)行處理，很容易造成路面出現(xiàn)坑洼不平的情況，影響車輛和行人的正常通行。為此，必須積極加強(qiáng)對(duì)道路橋梁裂縫的處理，提高整個(gè)道路橋梁的使用壽命。

1 道橋產(chǎn)生裂縫的類型

目前，裂縫產(chǎn)生的原因有兩方面;一方面是因?yàn)榈缆窐蛄郝访嬖陂L(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)程中受到汽車負(fù)載效果而引起的結(jié)構(gòu)性損傷;另一方面是由于瀝青表面溫度出現(xiàn)異常引起的溫度裂縫。通常，瀝青路面裂縫可以分為負(fù)重裂縫、溫度裂縫、反射裂縫以及下降裂縫等不同的情況[1]。

1.1 負(fù)重裂縫

負(fù)重裂縫主要是在長(zhǎng)期的行車作用下最底層的位置出現(xiàn)拉應(yīng)力而開(kāi)裂，如果沒(méi)有及時(shí)處理，則開(kāi)裂的情況會(huì)逐漸延伸至瀝青表面，形成裂縫。

1.2 溫度裂縫

溫度裂縫是因?yàn)闇囟冗^(guò)低而導(dǎo)致瀝青路面收縮產(chǎn)生的裂縫。該裂縫產(chǎn)生的原因是，在施工過(guò)程中，沒(méi)有對(duì)瀝青路面的物料進(jìn)行針對(duì)性控制，導(dǎo)致物料自身彈性不足，從而引發(fā)張拉應(yīng)力，張拉應(yīng)力超過(guò)道路橋梁表面物料抵御應(yīng)力時(shí)，瀝青路面的相應(yīng)位置會(huì)產(chǎn)生裂縫。

1.3 反射裂縫

反射裂縫是指舊混凝土路面補(bǔ)強(qiáng)時(shí)常在原有路面上加鋪一層瀝青罩面，當(dāng)混凝土位移產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過(guò)瀝青罩面層的抗拉強(qiáng)度時(shí)，罩面層開(kāi)裂產(chǎn)生的裂縫。

1.4 下降裂縫

下降裂縫是在瀝青路面施工過(guò)程中由于路基引發(fā)的不均勻沉降現(xiàn)象，導(dǎo)致路面受到損傷，從而引發(fā)裂縫。通常情況下，下降裂縫發(fā)生在橋涵兩端。如果沒(méi)有對(duì)下降裂縫進(jìn)行及時(shí)處理，可能會(huì)引發(fā)跳車現(xiàn)象。此外，瀝青路面可能由于施工不當(dāng)導(dǎo)致接茬處存在裂縫。

2 道橋產(chǎn)生裂縫的設(shè)計(jì)原因

如果在道路橋梁工程施工建設(shè)的過(guò)程中，沒(méi)有對(duì)設(shè)計(jì)方案與實(shí)際情況進(jìn)行嚴(yán)格控制，很容易導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案與實(shí)際工程存在較大誤差，使得施工結(jié)構(gòu)受到影響。為此，必須要加強(qiáng)對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)存在的不足進(jìn)行深入分析。

2.1 設(shè)計(jì)前未嚴(yán)格控制工程項(xiàng)目

在施工設(shè)計(jì)之前，很多橋梁施工設(shè)計(jì)人員會(huì)按照自身的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，導(dǎo)致路橋施工的整體質(zhì)量存在安全隱患。如果沒(méi)有對(duì)實(shí)際場(chǎng)地進(jìn)行嚴(yán)格的分析，也會(huì)導(dǎo)致整個(gè)路橋工程的結(jié)構(gòu)受到影響。另外，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，如果存在較大的誤差，會(huì)導(dǎo)致路橋工程的局部壓力過(guò)大，影響整個(gè)道路橋梁工程的使用壽命[2]。

2.2 未能及時(shí)更新設(shè)計(jì)觀念

在施工設(shè)計(jì)過(guò)程中，諸多道路橋梁設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)理念腐朽陳舊，往往根據(jù)自己的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，沒(méi)有結(jié)合實(shí)際情況改變自身的設(shè)計(jì)思路。這不僅無(wú)法提高道路橋梁的整體設(shè)計(jì)質(zhì)量，而且也無(wú)法適應(yīng)新時(shí)代的發(fā)展。

2.3 未針對(duì)道路橋梁進(jìn)行審核

當(dāng)前我國(guó)道路橋梁工程具有明確的審核管理制度，但是由于各種各樣的原因，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，無(wú)法嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)審核管理機(jī)制。而且很多道路橋梁在施工設(shè)計(jì)時(shí)缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)，容易造成審核不到位。

3 提高道路橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量的關(guān)鍵對(duì)策

3.1 提高道路橋梁設(shè)計(jì)的整體水平

在道路橋梁施工設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須保證道路橋梁的安全性和耐久性，并且要對(duì)施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行全面管理，提高建筑工程設(shè)計(jì)施工方案的整體質(zhì)量。另外，在道路橋梁施工設(shè)計(jì)過(guò)程中，還應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境進(jìn)行全面考察，如加強(qiáng)工程周邊的地下水水文條件、地質(zhì)條件的考察。同時(shí)，對(duì)地下管線等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行判斷與分析，保證在施工時(shí)能有效規(guī)避相關(guān)問(wèn)題。在道路橋梁施工中充分利用新技術(shù)和新方法，以提高道路橋梁整體的設(shè)計(jì)水平。

3.2 加強(qiáng)設(shè)計(jì)的前期準(zhǔn)備工作

通過(guò)充足的前期準(zhǔn)備，能對(duì)所有的資料和信息進(jìn)行歸納整合，從而保證設(shè)計(jì)方案更加科學(xué)高效。另外，要加強(qiáng)對(duì)道路橋梁人員自身管理能力和管理水平分析。只有在前期設(shè)計(jì)過(guò)程中進(jìn)行充分準(zhǔn)確的研究，才能為后續(xù)的施工提供充足時(shí)間，盡可能減少施工質(zhì)量問(wèn)題[3]。

3.3 采用灌縫技術(shù)進(jìn)行道橋施工

①準(zhǔn)備階段。首先在檢查過(guò)程中必須保證施工現(xiàn)場(chǎng)滿足灌縫技術(shù)的實(shí)際需求，并且對(duì)路面產(chǎn)生裂縫的情況進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)，保證補(bǔ)縫設(shè)計(jì)方案與實(shí)際情況相同。在開(kāi)啟灌縫機(jī)的同時(shí)要進(jìn)行灌膠，將灌膠溫度控制在193～204℃。并且在加熱時(shí)應(yīng)保證灌縫機(jī)安放在貨車后部位置，同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)密封膠、隔離墩、吹風(fēng)機(jī)等機(jī)器的同步管理。在準(zhǔn)備工作完成后要針對(duì)裂縫進(jìn)行開(kāi)槽，通過(guò)開(kāi)槽機(jī)對(duì)裂縫的寬度進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證開(kāi)槽符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)槽完成之后利用肩背的方法清除槽內(nèi)的碎渣和其他雜質(zhì)，避免縫隙內(nèi)存在老料的情況。

在清槽完成之后，要開(kāi)始進(jìn)行灌縫，利用熱氣噴槍去除凹槽內(nèi)的水分，并且提高槽內(nèi)的溫度，將表面區(qū)域?yàn)r青混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行軟化，保證物料與路面之間能快速形成熱觸摸的效應(yīng)。隨后利用灌縫槍進(jìn)行灌縫工作，避免灌縫內(nèi)部出現(xiàn)空氣，完成之后要加強(qiáng)灌縫的維護(hù)。首先要清理路面的碎渣，并且保證在自然環(huán)境下冷卻15min。

②施工控制。在采用瀝青路面裂縫灌縫新工藝的過(guò)程中，必須嚴(yán)格選擇密封膠，首先要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行判斷。通常來(lái)說(shuō)，密封膠的溫度應(yīng)在200～210℃。如果不能達(dá)標(biāo)，及時(shí)必須進(jìn)行處理，以保證施工質(zhì)量。此外，要對(duì)施工的物料進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，如果裂縫填充物料的耐用性不高則容易在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)裂縫和硬化的情況，進(jìn)而導(dǎo)致填筑效果不理想。如果裂縫填充物料彈性不足，易受到環(huán)境溫度的變化而變化，導(dǎo)致整個(gè)物料填充無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有的功能，在填充物料的過(guò)程中必須保證物料能與縫隙壁之間粘結(jié)牢固，以保證裂縫處理質(zhì)量。

4 結(jié)論

通過(guò)分析道橋產(chǎn)生裂縫的原因和類型，詳細(xì)介紹了解決方法和灌縫新技術(shù)的具體施工，以及裂縫灌縫新技術(shù)的應(yīng)用效果，從而保證了道路橋梁養(yǎng)護(hù)的整體水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]夏晶晶.瀝青路面裂縫灌縫新技術(shù)在道路橋梁養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].建材與裝飾，2018（30）：266-267.

[2]付碧瑩.道路橋梁養(yǎng)護(hù)中瀝青路面裂縫灌縫新技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界，2017（25）：30-31.

[3]方怡.瀝青路面裂縫灌縫新技術(shù)在道路橋梁養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].江西建材，2016（4）：209，216.