摘 要：通過對柴油機采取綜合降噪措施后，發(fā)動機怠速及其他工況的噪聲均有大幅度的明顯降低，機號為1503936X的機器前后對比噪聲差值在2dB 以上，戶外裸機怠速噪聲聲功率級為87.30 dB。在環(huán)境噪聲為 57～61（dB）時，發(fā)動機機艙周邊1m 處前端、進氣側(cè)、排氣側(cè)的聲壓級測得分別為 68.96、66.44、66.0（dB），處于較低的噪聲區(qū)域，根據(jù)上述試驗測試數(shù)據(jù)可以判斷柴油機經(jīng)改進后噪聲已達到皮卡車同類機型的水平。

關(guān)鍵詞：柴油發(fā)動機;試驗;聲壓級;噪聲

1 引言

隨著科技的進步，汽車行業(yè)得到飛速的發(fā)展，基于這種情況下，交通噪音也慢慢的得到大家的重視，汽車噪音給人們的生活帶來了一些不良的影響，為了提高人們的生活質(zhì)量，有效的控制汽車噪音的污染，交通運輸行業(yè)有了一些新的趨勢。根據(jù)目前研究顯示，發(fā)動機是汽車的噪聲的主要來源，相比汽油機，柴油機的振動噪聲更差，因此，降低發(fā)動機的噪聲，特別是柴油機的噪聲成為現(xiàn)如今研究的熱點之一。

發(fā)動機降噪可以采用主動降噪、被動降噪、有源降噪等方法。主動降噪可以采用改變結(jié)構(gòu)的形狀達到降噪的目的，被動降噪可以根據(jù)噪聲產(chǎn)生的方式和傳播的途徑，使用吸聲、消聲、減振或者隔離的方法來減少噪聲的產(chǎn)生和傳播。有源降噪就是利用電子線路和擴聲設(shè)備產(chǎn)生與噪聲的相位相反的聲音──反聲，來抵銷原有的噪聲而達到降噪目的的技術(shù)，也稱為反聲技術(shù)。

本文以1503937X型發(fā)動機為研究對象，用試驗的方法對發(fā)動機采取一些綜合降噪措施，經(jīng)過改進后，通過實驗數(shù)據(jù)的記錄以及對實驗結(jié)果的分析，觀察采取的相關(guān)降噪措施是否能達到預(yù)期的效果。經(jīng)過本次試驗研究表明，試驗柴油機噪聲已達到皮卡車同類機型的水平，達到了降低發(fā)動機噪聲的目的。

2 實驗條件

2.1 實驗依據(jù)：GB/T 1859—2000《往復式內(nèi)燃機 輻射的空氣噪聲測量工程法及 簡易法》和 GB 14097—1999 《中小功率柴油機噪聲限值》。

2.2 試驗儀器儀表及設(shè)備

2.4 試驗用油：20W/CD50 柴油機機油 0#柴油

2.5 未裝風扇，臺架測試未裝空氣濾清器。戶外噪聲測試加裝空濾及消聲器。

3 實驗方法

按照 GB/T 1859—2000《往復式內(nèi)燃機輻射的空氣噪聲測量工程法及簡易法》中工程法的要求，對柴油發(fā)動機進行A計權(quán)聲壓級的測量，并計算聲功率級;根據(jù) GB 14097—1999 《中小功率柴油機噪聲限值》要求對試 驗結(jié)果進行評定。

4 采取的相關(guān)降噪措施及預(yù)期效果

5 試驗結(jié)果

6 結(jié)論

通過對柴油機采取綜合降噪措施后，發(fā)動機怠速及其他工況的噪聲均有大幅度的明顯降低，試驗結(jié)果表明，柴油機采取綜合降噪措施后在全速全負荷3200r/min（60KW）時聲功率級為 96.99dB（裸機戶外數(shù)據(jù)）、110.975（試驗室臺架數(shù)據(jù)）遠小于 GB 14097—1999 《中小功率柴油機噪聲限值》中對直噴式柴油機114dB的噪聲限值的要求（相對應(yīng)功率轉(zhuǎn)速在 3000/min～3200/min 范 圍）符合國家標準中相關(guān)噪聲限值要求。

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作者簡介：

徐娟（1992-），女，漢，四川成都人，助教，主要研究方向為車輛工程，汽車檢測與維修，教育。