魯昭 田世寬

摘要：文章結(jié)合國內(nèi)關(guān)于連續(xù)梁-拱組合結(jié)構(gòu)橋剛梁柔拱、柔梁剛拱和剛梁剛拱的概念，以國內(nèi)某高速鐵路（90+180+90） m連續(xù)梁-拱組合結(jié)構(gòu)橋?yàn)槔?，分析了不同拱梁剛度比?duì)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵受力部位內(nèi)力、應(yīng)力、活載撓度、拱肋穩(wěn)定性的影響，提出了大跨度連續(xù)梁-拱組合結(jié)構(gòu)橋合理拱梁剛度比的取值范圍，可為類似橋梁的設(shè)計(jì)和科研提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

關(guān)鍵詞：連續(xù)梁拱;剛度比;穩(wěn)定性;合理范圍;研究

Combining the domestic concept about the rigid beam flexible arch，soft beam rigid arch and rigid beam rigid arch of continuous beamarch combination structure bridge，and with a domestic highspeed railway （90+180+90）m continuous beamarch combination structure bridge as the example，this article analyzes the effects of different arch beam stiffness ratio on the internal force，stress，live load deflection and arch rib stability of key structural members，and proposes the value range for reasonable arch beam stiffness ratio of largespan continuous beamarch combination structure bridge，which can provide the experience reference for the design and research of similar bridges.

Continuous beam arch;Stiffness ratio;Stability;Reasonable range;Research

0 引言

連續(xù)梁-拱組合橋是對(duì)傳統(tǒng)拱橋的發(fā)展，它將大跨度連續(xù)梁和拱兩種結(jié)構(gòu)有機(jī)地組合在一起，與同跨度連續(xù)梁相比，降低了主梁的高度[1]。連續(xù)梁拱橋是由拱肋、吊桿以及預(yù)應(yīng)力混凝土梁等共同組合承受荷載的橋梁結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)利用主梁的預(yù)壓力來平衡拱肋對(duì)主梁的水平推力，一方面使梁拱共同承受荷載，從整體上節(jié)約材料;另一方面拱是以承受壓力為主的構(gòu)件，具有豎向剛度大的特點(diǎn)，形成組合結(jié)構(gòu)以后，在豎向荷載作用下，大部分豎向力通過吊桿傳到拱肋上，再由拱肋直接傳到主梁根部，因此使主梁跨中及根部彎矩顯著減小。作為梁拱組合結(jié)構(gòu)橋梁，在恒載及活載作用下梁和拱兩者受力如何分配與拱和梁的剛度比密切相關(guān)。

1 拱梁剛度比的分類及計(jì)算辦法

鐵路大跨度連續(xù)梁-拱組合結(jié)構(gòu)橋的拱肋一般采用鋼管混凝土啞鈴型截面，連續(xù)梁為預(yù)應(yīng)力混凝土變截面。為了使拱與梁的剛度具有可比性，拱肋的剛度根據(jù)[2]《鋼管混凝土拱橋技術(shù)規(guī)程》（GB 50923-2013），可以將鋼管混凝土拱肋換算成混凝土等效截面，具體公式[3]如下：

文獻(xiàn)[3]認(rèn)為梁拱組合體系根據(jù)拱肋與主梁相對(duì)抗彎剛度的大小可分為剛梁柔拱、柔梁剛拱和剛梁剛拱三種：

（1）當(dāng)（E拱·I拱）/（E梁·I梁）<1/80時(shí)，認(rèn)為拱的抗彎剛度遠(yuǎn)小于梁的抗彎剛度，不承受彎矩，僅承受軸向壓力，彎矩全部由梁承擔(dān)，這種形式稱為剛梁柔拱。

（2）當(dāng)（E拱·I拱）/（E梁·I梁）>80時(shí)，認(rèn)為梁的抗彎剛度遠(yuǎn)小于拱的抗彎剛度，即梁不承受彎矩，僅承受水平推力，彎矩全部由拱承擔(dān)，這種形式稱為柔梁剛拱。

（3）當(dāng)（E拱·I拱）/（E梁·I梁）在1/80～80時(shí)，梁和拱均具有一定剛度，共同承受荷載，梁為拉彎構(gòu)件，拱為壓彎構(gòu)件，彎矩由梁拱按剛度分擔(dān)，稱為剛梁剛拱。

《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（TB10002.1-2005）[4]中，第5.2.12條規(guī)定為：“系桿拱橋跨結(jié)構(gòu)如其拱肋截面剛度與系梁截面剛度的比值<1/80～1/100，拱肋可視為僅承受軸向壓力的柔性拱肋;如兩截面剛度比值>80～100時(shí)，系梁可視為僅承受軸向拉力的系桿，此時(shí)拱與梁在連接處可視為鉸接。”

從表述上看，以上兩篇文獻(xiàn)對(duì)于剛梁柔拱、柔梁剛拱范圍的界定基本一致。

2 拱梁剛度比對(duì)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位內(nèi)力的影響

為了用具體數(shù)據(jù)來說明拱梁剛度比對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，現(xiàn)以國內(nèi)某高速鐵路主跨（90+180+80） m連續(xù)梁-拱組合結(jié)構(gòu)橋?yàn)槔M(jìn)行研究。本橋施工采用先懸臂澆筑梁體，待全橋合龍后在橋面上搭設(shè)支架安裝拱肋。計(jì)算采用大型通用有限元計(jì)算軟件Midas Civil進(jìn)行全橋建模，模型中吊桿采用只受拉桁架單元，拱肋及系桿均采用空間梁?jiǎn)卧Ｓ?jì)算模型如圖1所示。

由于連續(xù)梁-拱組合橋主梁剛度一般較大，所以不會(huì)出現(xiàn)（E拱·I拱）/（E梁·I梁）>80成為柔梁剛拱的情況。借鑒國內(nèi)已建成部分連續(xù)梁拱橋梁拱剛度比的經(jīng)驗(yàn)，可將鋼管混凝土拱的豎向剛度基數(shù)暫定為預(yù)應(yīng)力混凝土梁等效豎向剛度的K0=1/25。在保持拱梁的截面面積都不變的情況下，一方面將拱肋的剛度擴(kuò)大至2K0、4K0;另一方面將拱肋的剛度縮小至0.5K0、0.25K0。同時(shí)研究拱肋與梁的剛度比變化對(duì)連續(xù)梁-拱組合結(jié)構(gòu)橋內(nèi)力的影響，即研究拱梁剛度比為1/100、1/50、1/25、1/12.5、1/6.25五種情況下，在恒載（含預(yù)應(yīng)力）、豎向靜活載作用下梁部跨中、拱腳這兩個(gè)關(guān)鍵部位的內(nèi)力變化情況（分別見表1和表2）。其中軸力單位為kN，受拉為“+”，受壓為“-”;彎矩單位為kN·m，下緣受拉為“+”，上緣受拉為“-”。

從表1可知：在恒載作用下拱梁剛度比K值從0.25K0變化至4K0，即拱梁剛度比在1/100～1/6.25之間變化時(shí)梁部跨中和拱腳的軸力范圍<3%，變化范圍較小。梁部跨中負(fù)彎矩隨著K值的增大而增大，且變化趨勢(shì)較明顯，此負(fù)彎矩主要由預(yù)應(yīng)力鋼束的效應(yīng)產(chǎn)生。負(fù)彎矩變化的主要原因是隨著拱的剛度增加，梁體分擔(dān)自重和二期恒載產(chǎn)生的正彎矩逐步減小，并向拱部轉(zhuǎn)移，因此梁的跨中負(fù)彎矩的絕對(duì)值隨K值的增大而增大，拱腳的彎矩隨K值的增大而增大。

從表2可知：在活載作用下拱梁剛度比K值從0.25K0變化至4K0，即拱梁剛度比在1/100～1/6.25之間變化時(shí)，梁部跨中和拱腳的軸力范圍<3%，變化趨勢(shì)與恒載作用相近，變化范圍較小。梁部跨中正彎矩隨著K值的增大而減小但是變化不明顯，變化率<8%;拱腳處的彎矩隨K值的增大而增大，變化范圍為-48.1%～87.7%，變化趨勢(shì)非常明顯。

3 拱梁剛度比對(duì)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位應(yīng)力的影響

從以上拱梁剛度比對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響可知，隨著拱梁剛度比的變化，結(jié)構(gòu)的軸力變化不明顯，但是彎矩的變化較為明顯，尤其是拱腳處的彎矩在恒載和活載作用下變化都比較急劇，因此需要重點(diǎn)研究關(guān)鍵部位的應(yīng)力變化情況。按照運(yùn)營荷載作用下最不利組合來考察跨中梁部和拱腳處的應(yīng)力情況，計(jì)算結(jié)果詳見表3和表4。荷載組合為主力+附加力組合，主要包括：恒載（含預(yù)應(yīng)力）、ZK活載、支座沉降、搖擺力、制動(dòng)力、溫度力組合等。

從表3可知：當(dāng)K值變化時(shí)梁體跨中截面應(yīng)力變化較小，變化范圍在0.5 MPa以內(nèi)。這主要是因?yàn)殍F路連續(xù)梁拱橋要滿足先梁后拱的懸臂施工工法，梁體自身的截面剛度已經(jīng)非常大，因此拱梁剛度比對(duì)跨中截面的影響較小。這種微小的變化完全可以通過增減跨中底板的鋼束進(jìn)行靈活調(diào)整。

從表4可知：當(dāng)K值變化時(shí)拱腳最大壓應(yīng)力為20.1 MPa，根據(jù)《鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)規(guī)范》第6.2.5條以及《鐵路橋涵鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范》5.2.1條相關(guān)參數(shù)表[5]可知表4中最大壓應(yīng)力滿足設(shè)計(jì)要求。表4中拱腳上緣最大拉應(yīng)力達(dá)到5.6 MPa，拱腳處拉應(yīng)力過大會(huì)引起鋼管內(nèi)混凝土開裂等病害。參照《鐵路橋涵鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范》第6.3.11條，對(duì)于C50鋼管混凝土最大拉應(yīng)力應(yīng)控制在2.17 MPa以內(nèi)。拱腳上緣最大拉應(yīng)力從K0～4K0方向不斷增加，主要是因?yàn)榇藭r(shí)彎矩的增長效應(yīng)強(qiáng)于慣性矩的增長效應(yīng)。從K0～0.25K0方向拱腳上緣最大拉應(yīng)力也不斷增大，主要是因?yàn)榇藭r(shí)慣性矩的減少效應(yīng)強(qiáng)于彎矩的減少效應(yīng)，因此拱梁剛度比的合理值應(yīng)在K0附近。從表4可知K的下限值應(yīng)在0.25K0～0.5K0之間;K的上限值應(yīng)在K0～2K0之間。本研究考慮一定的富裕度后，以拱腳最大拉應(yīng)力≤2.0 MPa作為控制目標(biāo)。根據(jù)多次線性內(nèi)插及有限元程序迭代試算，K的下限值為0.36K0，K的上限值為1.9K0。因此當(dāng)0.36K0<K<1.9K0時(shí)，拱腳的應(yīng)力指標(biāo)滿足規(guī)范要求。

按照K0=1/25，將K值換算為拱梁剛度比，即當(dāng)換算截面面積不變時(shí)，梁拱剛度比位于1/13～1/70之間，拱腳的應(yīng)力指標(biāo)滿足規(guī)范要求;反之超過此范圍則會(huì)導(dǎo)致拱腳處鋼管混凝土內(nèi)混凝土的拉應(yīng)力過大而開裂。

4 拱梁剛度比對(duì)活載撓度的影響

在Midas有限元程序中按照拱肋等效截面面積不變，調(diào)整拱梁剛度比，讀取連續(xù)梁-拱組合結(jié)構(gòu)在豎向靜活載作用下梁部跨中截面的最大撓度（如表5所示）。

從表5可以看出，在各種拱梁剛度比情況下，靜活載作用下最大豎向位移為36.7 mm，撓跨比為1/4 904，小于《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》[6]規(guī)定的必須<1/1 500的要求。另外當(dāng)K值從0.25K0變化至4K0時(shí)，豎向靜活載撓度變化范圍為-3.1%～1.9%之間，因此可知拱梁剛度比在0.25K0～4K0之間變化時(shí)對(duì)主梁豎向撓度影響較小，可不作為設(shè)計(jì)的主要控制因素。

5 拱梁剛度比對(duì)拱肋穩(wěn)定性的影響

對(duì)于連續(xù)梁-拱組合橋而言，主拱結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是設(shè)計(jì)中必須重點(diǎn)關(guān)注的問題。按照《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（TB10002.1-2005）[4]中，第5.2.13條規(guī)定拱肋的穩(wěn)定系數(shù)宜為4～5之間。拱肋的穩(wěn)定系數(shù)指拱肋的臨界屈曲荷載系數(shù)，當(dāng)穩(wěn)定系數(shù)<4時(shí)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性存在一定的安全隱患;>5時(shí)存在不必要的結(jié)構(gòu)材料浪費(fèi)。因此本文研究在拱肋等效截面面積不變的情況下，當(dāng)K從0.25K0變化至4K0時(shí)拱肋的穩(wěn)定安全系數(shù)。經(jīng)計(jì)算研究表明：當(dāng)中跨滿活載（ZK活載）、邊跨不加載時(shí)對(duì)連續(xù)梁-拱橋的穩(wěn)定性最不利。因此采用有限元程序計(jì)算彈性屈曲穩(wěn)定安全系數(shù)時(shí)荷載組合包括：自重、二期恒載、中跨滿活載（ZK活載）、拱肋橫向風(fēng)荷載，計(jì)算結(jié)果詳見表6。

表6的數(shù)據(jù)表明，連續(xù)梁-拱組合橋的一階失穩(wěn)模態(tài)都是面外反對(duì)稱失穩(wěn)。在拱肋的等效截面面積不變（即材料消耗基本不變）的情況下，當(dāng)拱梁剛度比增加時(shí)拱的橫向穩(wěn)定系數(shù)逐漸減小。這主要是因?yàn)楫?dāng)拱肋等效截面面積不變，拱肋豎向剛度增加時(shí)，拱肋的橫向結(jié)構(gòu)尺寸和橫向面外剛度逐漸減小，因此橫向穩(wěn)定系數(shù)相應(yīng)逐漸減小。由于拱肋的理想設(shè)計(jì)穩(wěn)定系數(shù)為4～5之間，因此從表6可知K的下限值應(yīng)在0.5K0～K0之間，對(duì)應(yīng)于拱肋穩(wěn)定安全系數(shù)為5.0時(shí)的拱梁剛度比;K的上限值應(yīng)在K0～2K0之間，對(duì)應(yīng)于拱肋穩(wěn)定安全系數(shù)為4.0時(shí)的拱梁剛度比。根據(jù)多次線性內(nèi)插及有限元程序迭代試算，K的下限值為0.96K0，上限值為1.4K0，因此當(dāng)0.96K0<K<1.4K0時(shí)拱肋的穩(wěn)定安全系數(shù)處于較為理想的范圍。

按照K0=1/25，將K值換算為拱梁剛度比，即當(dāng)換算截面面積不變（即材料消耗基本不變），拱梁剛度比位于1/18～1/26之間時(shí)，拱肋的穩(wěn)定安全系數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的理想范圍。反之當(dāng)換算面積可變時(shí)，將拱梁剛度比控制在1/18～1/26之間則可以充分發(fā)揮材料的力學(xué)性能來滿足拱肋穩(wěn)定性，此時(shí)可以最大限度地減少截面面積，以達(dá)到節(jié)省工程投資的目的。

6 結(jié)語

在拱梁等效截面面積不變的情況下，通過對(duì)主跨（90+180+90） m連續(xù)梁-拱組合結(jié)構(gòu)橋關(guān)鍵受力部位的內(nèi)力、應(yīng)力、活載撓度、穩(wěn)定性進(jìn)行不同拱梁剛度比的計(jì)算分析研究，可得出以下結(jié)論：

（1）拱梁剛度比在1/100～1/6.25之間變化時(shí)對(duì)恒載和活載作用下主梁跨中截面軸力、拱腳軸力影響都很小，影響范圍在3%以內(nèi)。

（2）拱梁剛度比在1/100～1/6.25之間變化時(shí)對(duì)恒載作用下主梁跨中截面彎矩影響最大可達(dá)32%左右，對(duì)拱腳彎矩影響最大可達(dá)79%。主要原因是隨著拱的剛度增加，梁體分擔(dān)自重和二期恒載產(chǎn)生的正彎矩逐步減小，并向拱部轉(zhuǎn)移。

（3）拱梁剛度比在1/100～1/6.25之間變化時(shí)對(duì)活載作用下主梁跨中截面正彎矩的影響不大，最大不超過8%;對(duì)拱腳彎矩的影響范圍最大可達(dá)88%。主要原因是隨著拱梁剛度比的增加，梁體沿縱向分擔(dān)活載產(chǎn)生的正彎矩總和逐步減小，并向拱部轉(zhuǎn)移。

（4）拱梁剛度比在1/100～1/6.25之間變化時(shí)對(duì)活載作用下主梁跨中截面撓度影響不大，最大不超過4%。

（5）當(dāng)拱梁剛度比在1/13～1/70之間時(shí)，拱腳的應(yīng)力指標(biāo)滿足規(guī)范要求;反之超過此范圍則會(huì)導(dǎo)致拱腳處鋼管混凝土內(nèi)混凝土拉應(yīng)力過大而開裂。

（6）連續(xù)梁-拱組合結(jié)構(gòu)橋的一階失穩(wěn)模態(tài)為拱肋面外反對(duì)稱失穩(wěn)。當(dāng)拱肋換算截面面積不變（即材料消耗基本不變）時(shí)將拱梁剛度比控制在1/18～1/26能將拱肋的穩(wěn)定系數(shù)控制在理想的范圍。反之當(dāng)換算面積可變時(shí)，將拱梁剛度比控制在1/18～1/26之間時(shí)可以充分發(fā)揮材料的力學(xué)性能來滿足拱肋穩(wěn)定性，此時(shí)可以最大限度地減少截面面積，以達(dá)到節(jié)省工程投資的目的。

（7）綜合以上（1）～（6）條結(jié)論，考慮到本研究空跨模型的單一性存在的一些誤差，并結(jié)合國內(nèi)已建成通車鐵路連續(xù)梁-拱組合結(jié)構(gòu)橋、連續(xù)剛構(gòu)-拱組合結(jié)構(gòu)橋的相關(guān)參數(shù)，可將鐵路連續(xù)梁-拱組合結(jié)構(gòu)橋的合理拱梁剛度比確定在1/15～1/30之間。

（8）當(dāng)拱肋等效截面面積一定時(shí)，將鐵路大跨度連續(xù)梁-拱組合結(jié)構(gòu)橋的拱梁剛度比確定在1/15～1/30之間時(shí)可以充分發(fā)揮鋼管混凝土拱的材料性能，使結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、應(yīng)力、活載撓度、拱肋穩(wěn)定性等各項(xiàng)指標(biāo)處于較為理想的范圍。反之當(dāng)拱肋等效截面面積可變時(shí)，將拱梁剛度比確定在1/15～1/30之間，可以最大限度地減少拱肋等效截面面積，以達(dá)到消耗較少的拱肋材料、節(jié)省工程投資的目的。

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