金堂

【摘要】 電阻點焊技術(shù)是轎車車身連接的一種最常用的方法，是隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)的新技術(shù)，點焊的質(zhì)量對汽車的質(zhì)量起著關(guān)鍵的作用，隨著汽車購買者對汽車質(zhì)量要求的不斷提高，點焊技術(shù)也越來越受到了汽車生產(chǎn)廠家的重視，點焊工藝在實施時具有十分復(fù)雜的過程，因而很容易產(chǎn)生缺陷，點焊缺陷將會直接影響點焊的質(zhì)量，本文分析了點焊過程中最容易出現(xiàn)的兩種缺陷，噴濺（飛濺）和收縮性缺陷，對汽車車身電阻點焊技術(shù)某些關(guān)鍵工藝進行了改進，使點焊的質(zhì)量可以更加穩(wěn)定，提高點焊的效率和質(zhì)量，并且可以節(jié)約一定的成本。

【關(guān)鍵詞】電阻點焊技術(shù)；點焊缺陷；關(guān)鍵工藝

1電阻點焊技術(shù)缺陷分析

1.1噴濺（飛濺）

電阻電焊過程中的噴濺（飛濺）是常見的技術(shù)缺陷之一，會對電焊后的車身質(zhì)量有著直接的影響，通常噴濺的種類有兩種，一種是前期噴濺，出現(xiàn)這種噴濺狀況的原因一般是由于電焊的對象沒有清理干凈，還有可能就是因為相互接觸的兩個表面不能完全貼合，中間存有空隙，這樣就會使中間的壓強不能夠均勻的進行分布，在某些點的電流迅速增加并使該部位優(yōu)先融化，從而導(dǎo)致了噴濺現(xiàn)象的發(fā)生，另一種噴濺缺陷稱為后期噴濺，這種現(xiàn)象是在點焊進行一段時間后才發(fā)生的，點焊開始時便會對其連通一定的電流，隨著通電時間的延長，熔核可能會出現(xiàn)增長過快的現(xiàn)象，這就會導(dǎo)致內(nèi)噴濺或者外噴濺的發(fā)生，為了防止后期噴濺的發(fā)生，可以減小通電的電流和通電的時間。

1.2收縮性缺陷

主要包括縮孔和收縮性裂紋，點焊時，焊接區(qū)加熱集中，溫度梯度大，加熱與冷卻速度很快，液態(tài)金屬被包圍在金屬塑性環(huán)中，同時受焊接區(qū)金屬變形的影響，特別是奧氏體不銹鋼線脹很大的特殊原因，因此，接頭易出現(xiàn)縮孔和收縮性裂紋等缺陷，SUS301 L不銹鋼具有低碳鋼5倍左右的線脹系數(shù)和較高的熱強性，因此當(dāng)壓力無法達到很高時就會出現(xiàn)縮孔，縮孔的防止主要靠提高電極壓力，特別是熔核形成、焊接區(qū)快速冷卻時的鍛壓力來實現(xiàn)，熔核內(nèi)部裂紋，可分為橫向裂紋及縮孔邊緣的裂紋，一般認為存在于熔核中心部位的裂紋，若尺寸較小，對焊接接頭的強度影響不大。

2電阻點焊技術(shù)的改進

2.1車門點焊工藝改進

作為汽車制造產(chǎn)業(yè)，如何使門板塊結(jié)合到一起以后強勁，是門的重要攻擊技術(shù)，點焊工藝可以確保連接的可靠性和安全性，乘用車和商用車的門，從工藝流程上看，按門的焊接過程可以分為三個部分：第一是在門外板內(nèi)表面涂層后，夾緊點蝕結(jié)構(gòu)的壓力，第二個是在車門鋼板表面涂層板中的條目，穿孔焊和點焊，橡膠品種為德國漢高5027克，固化后達到35公斤撕裂強度，第三是在門口包縫機后板內(nèi)表面的涂層，實現(xiàn)這個過程的目的是，在用戶使用的時候，可以確保一側(cè)的車門鉸鏈、門鎖在門的一側(cè)和車門板不會產(chǎn)生變形。根據(jù)焊接銅電極表面的自動轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)，使焊接過程不傷害表面焊接，進行焊接表面的保護。為了方便檢查人員對表面質(zhì)量的測定，以及涂料具有良好的外觀，避免涂層修復(fù)困難。

2.2車門拉手支架點焊工藝改進

車門拉手支架的焊接采用的是普通焊接并且是固定角度，支架由兩部分組成，一部分低小的支架在車門鋼板焊接裝配，起到固定和支撐作用，在門拉手上支架固定，由于處理的支架焊接時，焊接變形引起的室內(nèi)塑料柄蓋裝配不到位，使塑料柄螺母裝配用金屬支架產(chǎn)生2 ～ 3 mm的間隙，嚴重影響到處理裝配質(zhì)量，組裝后的拉手差距變形，嚴重影響室內(nèi)的車身部位的外觀質(zhì)量，這些問題，主要是處理支架材料厚度不同造成的。不同的金屬板焊接是焊接變形的根本原因，為了消除這種缺陷，不僅需要改變厚度尺寸焊接，確保焊接變形，并且焊接過程也需要改進，首先，我們在實驗時用電極取代了平板電極，因為電極直接接觸薄上的支架材料，通過焊接試驗發(fā)現(xiàn)接結(jié)果并不好，變形問題仍然存在，從表面焊接情況分析，由于金屬板電加熱，另一側(cè)焊接仍然是一個常見的電極，即時的加熱功率，壓力會導(dǎo)致變形的金屬板出現(xiàn)

2.3支柱加強板焊接外觀改進

白車身的質(zhì)量在持續(xù)改進，車身在焊點布置設(shè)計和技術(shù)人員水平已得到顯著的提升，特別是新產(chǎn)品商用車的車身，主要表面看不到焊點，車體已經(jīng)超出幾十年前攜帶功能和安全的使用價值，更重要的是融合速度、美麗、舒適和高承載能力等多種特性。汽車高配置的同時，汽車車身制造工程技術(shù)人員提出了更高的要求，對重疊板過程的支柱，有一個焊點在前面支柱在門旁邊，設(shè)計需要焊點，焊點周圍的柱子在內(nèi)部流程完成裝配，密封后無法覆蓋。但由于點焊在金屬板表面凹陷很丑陋，一旦用戶打開門就可以看到，嚴重影響外觀，為了解決這個問題，工程師提出了取消焊點，但出于焊接強度考慮，所以改進焊接方法和位置。

3結(jié)束語

點焊的質(zhì)量對汽車的質(zhì)量起著關(guān)鍵的作用，點焊技術(shù)在車身的裝配連接過程中被大面積的使用，點焊質(zhì)量的好壞將會決定著汽車車身質(zhì)量的好壞，點焊工藝在實施時具有十分復(fù)雜的過程，因而很容易產(chǎn)生缺陷，點焊缺陷將會直接影響點焊的質(zhì)量，因此有必要對點焊的質(zhì)量進行嚴格控制，點焊常常存在的兩種缺陷分別是噴濺（飛濺）和收縮性缺陷，本文對這兩種缺陷出現(xiàn)的原因進行了分析，并給出了相應(yīng)的改善方法，最后本文對點焊工藝常見的三種情況進行了改進，分別是車門點焊工藝的改進、車門拉手支架點焊工藝改進和支柱加強板焊接外觀的改進。

參考文獻

[1] 曹德輝，戴晟. 鋁合金/鋼異質(zhì)材料點焊接頭的應(yīng)力分布有限元分析[J]. 現(xiàn)代焊接. 2014（03）.