摘 要：近年來，我國道路橋梁建設(shè)取得了迅速發(fā)展，其中道路橋梁沉降段路基路面施工逐漸成為城市現(xiàn)代化的主要標(biāo)志。但是，由于技術(shù)問題，目前我國道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)還有待進(jìn)一步完善，在車輛行使的過程中經(jīng)常出現(xiàn)搭板斷裂、橋頭跳車等問題，影響到人們的行車安全。因此，為了避免道路路基路面出現(xiàn)不均勻而造成的沉降問題，提高道路橋梁工程的安全性，必須加強(qiáng)對(duì)沉降段的施工處理，強(qiáng)化道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

道路橋梁建設(shè)的路基和路面施工難度較高，在施工過程中，還會(huì)受到不同因素的影響，所以，施工人員需要認(rèn)真的分析施工現(xiàn)場(chǎng)，將能夠影響施工現(xiàn)場(chǎng)的各種因素注意排除，從而實(shí)現(xiàn)全面性的調(diào)整優(yōu)化。尤其在施工技術(shù)的選擇和操作中，要基于施工建設(shè)的可行性對(duì)施工路段的周邊環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的勘察，從而提升道路橋梁沉降段路基路面施工的效率和施工的質(zhì)量，促進(jìn)其應(yīng)用的效果。

1道橋過渡段常見的質(zhì)量問題

1.1不均勻性沉降

不均勻沉降是路橋道路最常見的過渡段質(zhì)量問題之一，從施工的角度來講，通常是在處理坡度時(shí)不恰當(dāng)，未對(duì)過渡段的細(xì)節(jié)問題進(jìn)行認(rèn)真處理，所確定的實(shí)際坡度與設(shè)計(jì)坡度存在偏差，由此導(dǎo)致不均勻沉降問題是最為常見的。不均勻的沉降導(dǎo)致的路面不平整通常導(dǎo)致過往的車輛產(chǎn)生顛簸，即不安全又不舒適，同時(shí)對(duì)于路橋的質(zhì)量方面也加大載荷對(duì)路基等方面質(zhì)量壽命的影響。

1.2路面變形

由沉降引起的路橋路面變形同樣是比較常見的質(zhì)量問題之一，如表面裂縫、路表積水、路面不平等。這是受到橋臺(tái)或引導(dǎo)錯(cuò)臺(tái)構(gòu)建下沉因素的影響，所造成沉降段區(qū)域內(nèi)的路面外觀質(zhì)量損失，同樣會(huì)降低道路的安全性，車輛經(jīng)過時(shí)會(huì)產(chǎn)生顛簸不穩(wěn)等情況。

1.3路面兩邊高中間低

若由于施工技術(shù)的應(yīng)用不夠合理，或路基的施工質(zhì)量控制不佳，導(dǎo)致的路基質(zhì)量較差，沉降段基礎(chǔ)作業(yè)結(jié)構(gòu)的承載水平無法滿足預(yù)期設(shè)計(jì)水平。這會(huì)使得路面對(duì)交通工具的承載能力偏弱，交通工具在正常行駛過程當(dāng)中所產(chǎn)生的荷載壓力長(zhǎng)期持續(xù)的作用于路面，久而久之引發(fā)變形。其主要特點(diǎn)表現(xiàn)為：中間較低，兩側(cè)較高。這一問題對(duì)于路橋運(yùn)行功能的發(fā)揮極為不利，若長(zhǎng)期不采取措施，路橋自身功能將會(huì)大打折扣，甚至影響正常的交通行駛安全。

1.3橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不滿足規(guī)范要求

在當(dāng)前大多數(shù)道路工程中，橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不滿足規(guī)范要求現(xiàn)象是極為常見的，進(jìn)而極易導(dǎo)致路橋沉降段發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象。另外，在多種自然原因、長(zhǎng)時(shí)間道路荷載等作用下，路基路面常常會(huì)出現(xiàn)土基的塑性變形，導(dǎo)致路橋之間發(fā)生不均勻沉降，進(jìn)而路面的平整性遭受嚴(yán)重影響。

2道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1路堤填充料控制技術(shù)

在道路橋梁施工之前必須要對(duì)該段土壤進(jìn)行性質(zhì)測(cè)定，明確該段土壤的性質(zhì)，然后在此基礎(chǔ)上選擇合適的填充材料，保證填充材料與該段路堤相符，提高性能。一般情況下多選用砂石類的材料，因?yàn)檫@種材料含水量低，但是滲水性好，十分適合用于路堤填充，一般在對(duì)陸地進(jìn)行填充時(shí)選擇材料有幾點(diǎn)原則，一是不能選用含水高的材料，比如淤泥、沼澤土，這種材料更容易引起道路橋梁的沉降，二是要選擇滲水性好的，保證道路橋梁性能，三是要考慮實(shí)際成本，對(duì)成本進(jìn)行嚴(yán)格控制等。

2.2搭板設(shè)置技術(shù)

在對(duì)路橋沉降段施工時(shí)必須要把握好搭板的設(shè)置與安放，保證搭板設(shè)計(jì)的合理性。在這一過程中主要有三個(gè)方面，一是固定錨栓，在這一過程中施工方往往會(huì)制作一個(gè)搭板在橋臺(tái)上，以保證路橋的安全施工，在安裝搭板結(jié)構(gòu)的過程中要根據(jù)實(shí)際施工的需求嚴(yán)格控制管理搭板結(jié)構(gòu)的垂直和水平方向，而且對(duì)搭板的鋼材質(zhì)量要嚴(yán)格控制，提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，保證工程建設(shè)質(zhì)量。二是要設(shè)置倒角，在路橋施工期間為了能夠提高搭板的質(zhì)量需要在搭板邊緣設(shè)置倒角，提高搭板的正常性能，提高該結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。三是要選擇合適的填縫材料，選擇合適材料能夠起到加固增強(qiáng)的作用。

2.3松軟土路基路面填筑技術(shù)

為詳細(xì)了解施工現(xiàn)場(chǎng)基本情況，提高松軟地基處理效果，應(yīng)該按要求布置觀測(cè)點(diǎn)，掌握現(xiàn)場(chǎng)施工基本情況。如果松軟地基土層較深，土質(zhì)差，地質(zhì)條件復(fù)雜，應(yīng)埋設(shè)足夠數(shù)量的觀測(cè)設(shè)備，并布置觀測(cè)斷面，動(dòng)態(tài)觀測(cè)并掌握現(xiàn)場(chǎng)施工情況，有利于對(duì)沉降量有效控制。正式填筑前開展試驗(yàn)工作，詳細(xì)全面掌握現(xiàn)場(chǎng)施工參數(shù)指標(biāo)，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工動(dòng)態(tài)觀測(cè)，了解填土速率、固結(jié)程度、沉降變形、穩(wěn)定情況等。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化情況作出適當(dāng)調(diào)整，優(yōu)化施工參數(shù)，改進(jìn)施工工藝，保證路堤穩(wěn)定可靠，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，讓工后沉降符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。施工中要做好觀測(cè)和記錄工作，重視填土速率控制，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。根據(jù)觀察所得數(shù)據(jù)資料繪制相應(yīng)曲線，進(jìn)行研究和分析，對(duì)存在的不足進(jìn)行加固，促進(jìn)施工效果提升。

2.4完善路橋沉降段結(jié)構(gòu)形式

就目前來說，我國相關(guān)管理部門并沒有針對(duì)道路橋梁沉降段路基路面結(jié)構(gòu)制定了一個(gè)搭板設(shè)計(jì)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。為此，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員要根據(jù)工程建設(shè)的實(shí)際情況和自身的工作經(jīng)驗(yàn)，來完善路橋沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。具體來說，設(shè)計(jì)人員應(yīng)以橋頭路堤、橋臺(tái)沉降量以及通車作為設(shè)計(jì)依據(jù)，以減小路基填土的位移和土層側(cè)向移動(dòng)問題的影響。這樣一來，就能增強(qiáng)路橋路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性和降低沉降程度和影響范圍。例如，設(shè)計(jì)人員可采用強(qiáng)度漸變段設(shè)計(jì)技術(shù)，來將沉降段的沉降差異控制在5cm以內(nèi)。

2.5道路橋梁填筑臺(tái)后的施工技術(shù)

橋梁路堤沉降問題主要?dú)w于三種情況，分別為固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降和瞬時(shí)沉降。其中固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降會(huì)引發(fā)行駛車輛出現(xiàn)跳車問題，所以，對(duì)路基路面沉降變形進(jìn)行有效控制就需要合理運(yùn)用填充材料進(jìn)行臺(tái)后填筑。選擇正確的填充材料可以確保臺(tái)后填筑壓實(shí)效果，能夠有效減小地基沉降系數(shù)變化，所以在選擇臺(tái)后填筑的材料方面應(yīng)該注重其是否具有良好的壓縮性。

2.6排水施工技術(shù)

在道路橋梁沉降段的處理中需要考慮的一點(diǎn)就是降水量，不同地區(qū)有不同的降水量，所以不能夠?qū)Φ缆窐蛄撼两刀芜M(jìn)行統(tǒng)一處理，需要因地制宜。降水量高的地區(qū)需要加強(qiáng)防水工作，避免道路橋梁沉降段雨水的積累，減小雨水對(duì)道路橋梁沉降段的不利影響，而且還能夠?qū)β访鎿p壞和坍塌進(jìn)行一定的預(yù)防。除此之外還需要對(duì)該路段地下水位、氣候等進(jìn)行了解，合理的安排該段路段的排水施工技術(shù)。

2.7維護(hù)技術(shù)

在對(duì)路基路面的沉降段進(jìn)行處理時(shí)需要注意的是前期的預(yù)防維護(hù)工作，路基修筑打破原有地層平衡，致使路基受到更多外界壓力，倘若不能夠及時(shí)的進(jìn)行維護(hù)就會(huì)導(dǎo)致接二連三的沉降的出現(xiàn)。目前較為常見的維護(hù)技術(shù)就是石砌圬土防護(hù)法，該種技術(shù)能夠用不同的方式對(duì)邊坡進(jìn)行維護(hù)，維護(hù)成效較為顯著，一般采取的是坡面種草維護(hù)坡面。

結(jié)束語

綜上所述，道路橋梁建設(shè)中，沉降段建設(shè)是極為重要的一環(huán)，沉降段的路基路面施工技術(shù)選擇更是人們重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容，所以，為了避免施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)，在進(jìn)行施工之前，要充分的調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，及時(shí)的調(diào)整制定合理的施工方案，從而實(shí)現(xiàn)良好的公路橋梁工程建設(shè)。

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作者簡(jiǎn)介：

賈樹軍，男，漢族，出生于1968年2月29日，河北省邯鄲人，?？茖W(xué)歷，從事道路橋梁方面的工作。