曹祎 朱海

摘要：手機(jī)召車軟件深刻變革了城市出租車系統(tǒng)，為供需雙方搭建了信息平臺(tái)，出租車空駛時(shí)，需完成雙層選擇。上層為選擇使用手機(jī)召車軟件的網(wǎng)約模式或者不使用手機(jī)召車軟件的巡游模式;下層為選擇下一乘客的起點(diǎn)小區(qū)，下層區(qū)域選擇受上層模式選擇特征影響。文章分析了模式選擇與區(qū)域選擇的關(guān)系，構(gòu)建基于出租車選擇行為的出租車運(yùn)營(yíng)平衡模型，并探討兩種模式對(duì)應(yīng)的乘客在等待過程上的差異，以便于計(jì)算基于小區(qū)特征的等待時(shí)間。算例結(jié)果表明：網(wǎng)約模式的出租車搜索時(shí)間比巡游模式受出租車規(guī)模影響小;出租車規(guī)模較小時(shí)，巡游模式的利用率較網(wǎng)約模式低;隨著規(guī)模增大，巡游模式利用率下降6.2%，網(wǎng)約模式利用率下降13.1%，且此時(shí)網(wǎng)約模式的利用率較低，乘客等待時(shí)間的差距縮短?？梢姡謾C(jī)召車軟件可有效改善信息不對(duì)稱，但在出租車規(guī)模較大時(shí)邊際效應(yīng)明顯。

關(guān)鍵詞：城市出租車系統(tǒng);均衡模型;手機(jī)召車軟件;出租車搜索行為;乘客等待時(shí)間

The ehailing software has profoundly changed the urban taxi system，and builds an information platform for both the supply and demand sides，and，when the taxi is empty，it needs to complete the doublelayer selection，the upper layer is to select the online reservation mode of ehailing software or not using the cruise mode of ehailing software，the lower layer is to select the starting community of next passenger，and the lowerlayer area selection is affected by the upperlayer mode selection feature.This article analyzes the relationship between mode selection and region selection，constructs a taxi operation equilibrium model based on taxi selection behavior，and discusses the difference of corresponding passenger waiting process under the two modes，in order to calculate the waiting time based on community characteristics.The calculation results show that the taxi search time of online reservation mode is less affected by the taxi scale than the cruise mode.When the taxi scale is small，the utilization rate of cruise mode is lower than online reservation mode.As the scale increases，the cruise mode utilization rate is decreased by 6.2%，and the utilization rate of online reservation mode is decreased by 13.1%.At this time，the utilization rate of online reservation mode is lower，and the gap between passenger waiting times is shortened.It can be seen that the ehailing software can effectively improve the information asymmetry，but the marginal effect is obvious when the taxi scale is large

Urban taxi system;Equilibrium model;Ehailing software;Taxi search behavior;Passenger waiting time

0 引言

“互聯(lián)網(wǎng)+”城市交通為城市公共出行服務(wù)的供給側(cè)改革和優(yōu)化帶來(lái)了機(jī)遇，需要重新審視基于信息平臺(tái)的城市出租車系統(tǒng)。面對(duì)技術(shù)革新與行業(yè)演化，急需理清出租車系統(tǒng)中傳統(tǒng)與新型兩種模式的差異，把握信息背景下的市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制特征。

Yang和Wong在Douglas[1]提出在經(jīng)典出租車固定需求的框架上開創(chuàng)出租車市場(chǎng)均衡問題[2-3]。Wong

認(rèn)為空駛出租車的選擇由兩個(gè)子模型構(gòu)成[4-5]。以上研究均設(shè)定在傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)的背景下以討論空駛行為的隨機(jī)性。然而在信息環(huán)境下，空駛車可通過手機(jī)召車軟件提前獲知需求分布信息，基于自身利益最大化動(dòng)態(tài)調(diào)整搜索策略，傳統(tǒng)研究難以完整涵括這種轉(zhuǎn)變過程。

目前，已有學(xué)者注意到出租車市場(chǎng)變化態(tài)勢(shì)：Zhao采用紐約的出租車信息平臺(tái)數(shù)據(jù)，得出手機(jī)召車軟件這一技術(shù)創(chuàng)新為制度革新提供了可行性[6];Xia構(gòu)建了出租車行業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[7];Hai認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)專車是出租車的有效補(bǔ)充[8];He討論了出租車司機(jī)及乘客的雙邊選擇均衡問題[9]。以上研究多集中于對(duì)手機(jī)召車軟件這一技術(shù)手段本身的探討，較少涉及系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制及內(nèi)生變量的變化。

通過以上分析可知，空駛出租車的搜索行為，是區(qū)分新型與傳統(tǒng)出租車系統(tǒng)的關(guān)鍵。將使用手機(jī)召車軟件完成出租車服務(wù)的召車模式稱為網(wǎng)約模式，反之為巡游模式。假設(shè)所有出租車均已配備手機(jī)召車軟件，在上一乘客下車后，可自由選擇下一乘客。本文擬量化出租車選擇行為，構(gòu)建信息環(huán)境下出租車系統(tǒng)重構(gòu)的運(yùn)營(yíng)平衡模型，旨在為決策部門掌握手機(jī)召車軟件特性及制定管控方案提供理論參考。

隨著出租車規(guī)模增加，結(jié)合圖2（a）、圖2（c）可知：巡游車搜索時(shí)間總增幅為51%，出租車規(guī)模增加意味著市場(chǎng)中出租車運(yùn)力增加，即總運(yùn)營(yíng)時(shí)間增加，在需求固定的情況下，巡游車搜索對(duì)象為路網(wǎng)中的任一乘客，因此搜索時(shí)間增加，整體利用率降低了6.2%;網(wǎng)約車搜索時(shí)間不受出租車規(guī)模影響，這是由于網(wǎng)約車的服務(wù)對(duì)象為路網(wǎng)中的特定的已預(yù)約乘客，搜索時(shí)間只由供需雙方的距離等路網(wǎng)特征決定，搜索時(shí)間穩(wěn)定，整體利用率降低了13.1%，比巡游車更為敏感。由圖2（b）可知：隨著出租車規(guī)模的增加，巡游車乘客更容易揚(yáng)招到出租車，等待時(shí)間下降明顯;參考式（7）、式（8）可知，隨著巡游車的負(fù)效用增加，而網(wǎng)約車搜索時(shí)間未變，網(wǎng)約車的負(fù)效用也不變，出租車更傾向于選擇網(wǎng)約模式;由式（18）可知，網(wǎng)約車乘客等待時(shí)間則間接降低。此外，在出租車規(guī)模較小時(shí)，網(wǎng)約模式的乘客等待時(shí)間短，同時(shí)利用率也高;規(guī)模較大時(shí)，網(wǎng)約車與巡游車乘客等待時(shí)間接近，此時(shí)巡游模式的利用率較高，說(shuō)明此時(shí)手機(jī)召車軟件邊際效應(yīng)有限。

5 結(jié)語(yǔ)

在手機(jī)召車軟件廣泛使用的背景下，本文確定了空駛出租車選擇行為的多層次結(jié)構(gòu)。上層為模式選擇（巡游模式或網(wǎng)約模式）;下層為區(qū)域選擇（下一乘客的起點(diǎn)小區(qū)）。并依次量化了選擇效用，建立了考慮空間路網(wǎng)特征的出租車市場(chǎng)平衡模型。在平衡狀態(tài)時(shí)，空駛出租車不可通過改變選擇行為以增加效用。通過算例分析可知，在一定的規(guī)模下，巡游模式在出租車搜索時(shí)間及乘客等待時(shí)間上，受租車規(guī)模影響的波動(dòng)性更大，證實(shí)了手機(jī)召車軟件在規(guī)模較小時(shí)對(duì)信息不對(duì)稱的改善作用;但在規(guī)模較大時(shí)，該作用十分有限。本文的研究是在出租車總需求固定的前提下進(jìn)行的，對(duì)于彈性需求的變化，將是下一步的研究方向。

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