譚克寧

摘要：隧道工程淺埋段施工過程中的防塌施工技術(shù)至關(guān)重要，需做好相關(guān)輔助施工、監(jiān)控量測(cè)、超前預(yù)報(bào)與施工技術(shù)研究工作。文章分析了公路隧道淺埋段施工技術(shù)方案，并以廣西平田隧道工程為例，介紹了淺埋段施工情況。

關(guān)鍵詞：公路隧道;淺埋地段;技術(shù)研究;平田隧道

The anticollapse construction technology during the construction of shallowburied tunnel section is very important，which requires good research work of related auxiliary construction，monitoring measurement，advanced forecasting and construction technology.This article analyzes the construction technology scheme of shallowburied highway tunnel section，then，with Pingtian Tunnel project in Guangxi as the example，it introduces the construction situation of shallow buried section.

Highway tunnel;Shallow buried section;Technical research;Pingtian Tunnel

0 引言

對(duì)于公路隧道施工而言，穿越淺埋地段是一大重難點(diǎn)，一旦不慎極易出現(xiàn)涌水涌泥現(xiàn)象，甚至引發(fā)塌方等地質(zhì)災(zāi)害，不僅影響隧道工程施工的順利開展，更是無法保證施工人員的人身安全。因此，在隧道施工前應(yīng)對(duì)隧道工程淺埋地段的工程地質(zhì)、施工的設(shè)計(jì)方案和相關(guān)輔助性施工等所有情況都必須進(jìn)行詳細(xì)研究，選用合適的施工方案與相關(guān)輔助施工措施進(jìn)行施工，同時(shí)規(guī)范好監(jiān)控量測(cè)，做好準(zhǔn)確的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及可能產(chǎn)生的涌水的堵水預(yù)案，確保施工安全，并達(dá)到預(yù)期施工目標(biāo)。

1 公路隧道施工中做好淺埋段施工的重要性[HS）][KG2]

對(duì)于公路隧道工程來說，確保其施工安全的一個(gè)重要因素就是要保證淺埋段的施工質(zhì)量。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國交通結(jié)構(gòu)變得越來越復(fù)雜，類似于淺埋施工的隧道下穿公路的工程也非常廣泛。相對(duì)于其他普通隧道工程來說，淺埋段的施工難度較大，若不能保證其施工質(zhì)量和施工安全，容易出現(xiàn)地表下沉和地面塌陷的問題。同時(shí)還需保證設(shè)計(jì)方案的合理性，避免出現(xiàn)隧道沉陷、開裂，甚至出現(xiàn)通天陷坑等問題，這不僅會(huì)影響到施工工期，還會(huì)嚴(yán)重威脅到交通安全。

2 淺埋段施工方案

隧道工程淺埋段洞身開挖除根據(jù)圍巖等級(jí)選擇合適的施工方案外，還應(yīng)該選擇合適的輔助施工措施，規(guī)范監(jiān)控量測(cè)，做好準(zhǔn)確的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及做好可能產(chǎn)生涌水的堵水預(yù)案，才能確保淺埋段的施工質(zhì)量和安全。

2.1 淺埋段不同圍巖等級(jí)的洞身開挖施工方案

對(duì)Ⅴ級(jí)圍巖較好地段采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土法施工。環(huán)形開挖進(jìn)尺以0.5～1 m為宜，核心土及下部開挖之前，應(yīng)注重拱部的初期支護(hù)保護(hù)，確保施工的安全性。下臺(tái)階一般落后于核心土5～10 m開挖。遇到軟弱圍巖地段，為防止沉降過大而出現(xiàn)質(zhì)量安全事故，現(xiàn)場(chǎng)主要采用預(yù)留核心三臺(tái)階分部開挖法或CD法施工，開挖方式主要以機(jī)械開挖為主，并輔以減弱松動(dòng)爆破進(jìn)行開挖作業(yè)。主要的承載結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就是二次襯砌，所以在施工過程中應(yīng)注重二襯工藝流程的緊湊合理。通常二襯施工按照“初期支護(hù)→襯砌拱仰→回填層→襯砌”的流程進(jìn)行作業(yè)。二次襯砌施工過程中所應(yīng)用的是整體模板臺(tái)車機(jī)械化及混凝土配套施工，以便于其施工質(zhì)量能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)實(shí)外光。

Ⅳ級(jí)圍巖施工中，短臺(tái)階法的應(yīng)用較為普遍，其能實(shí)現(xiàn)對(duì)臺(tái)階長度值的有效控制。通常短臺(tái)階法的階長保持在10～15 m。在短臺(tái)階圍巖二襯施工中，應(yīng)對(duì)基礎(chǔ)鎖腳和上半斷面錨桿進(jìn)行施工控制，確保其能實(shí)現(xiàn)對(duì)襯砌荷載的有效承擔(dān)。此外，Ⅲ級(jí)圍巖施工也會(huì)采用臺(tái)階法進(jìn)行施工，而且在條件允許的情況下，全斷面法在三級(jí)圍巖施工中的應(yīng)用也較為普遍。

2.2 輔助施工措施

為確保隧道施工便捷化，還可在超前長管棚應(yīng)用的同時(shí)，進(jìn)行小導(dǎo)管、雙層小導(dǎo)管和錨桿的應(yīng)用。

（1）超前長管棚：在Ⅴ級(jí)圍巖洞口應(yīng)用比較廣泛。其通過注漿使得圍巖自身承載能力得到有效提升，促進(jìn)巖體對(duì)結(jié)構(gòu)彈性抗力的提升，有利于對(duì)結(jié)構(gòu)受力條件的改善，從而有利于施工進(jìn)洞安全。在襯砌拱部設(shè)置鋼管，但是管心與襯砌設(shè)計(jì)外輪廓線之間的間距值應(yīng)>25 cm，布置于與路面中線平行的位置。鋼管偏離設(shè)計(jì)位置的施工誤差應(yīng)控制在20 cm以內(nèi)，沿著隧道縱向統(tǒng)一橫斷面內(nèi)的接頭數(shù)量應(yīng)≤50%，相鄰的鋼管接頭數(shù)量至少要錯(cuò)開1 m。為了促進(jìn)鋼管剛度的提升，在完成注漿之后，用來填充的水泥砂漿為M30;為了確保鉆孔方向，在明洞襯砌外部設(shè)置60 cm的C25的鋼架混凝土套拱，套拱的縱長值為2 m。將鉆進(jìn)中的下垂考慮在內(nèi)，確保鉆孔方向與鋼管設(shè)計(jì)方向上偏2°～3°，并通過儀器測(cè)量之后再確定方向。在鉆進(jìn)過程中，還必須得借助測(cè)斜儀對(duì)鋼管的偏斜度進(jìn)行測(cè)定，若是發(fā)現(xiàn)其偏斜可能超限，應(yīng)對(duì)其及時(shí)進(jìn)行糾正，從而防止對(duì)隧道開挖及支護(hù)產(chǎn)生影響。

（2）超前雙層小導(dǎo)管：在Ⅴ級(jí)圍巖土質(zhì)地層段施工中比較常用。其借助于注漿促使圍巖自身承載能力的提升，有利于巖體對(duì)結(jié)構(gòu)彈性抗力的提升，更有利于其結(jié)構(gòu)受力條件的改善。超前小導(dǎo)管施工時(shí)，內(nèi)排鋼管從拱架腹中穿過，以10°～15°外角打入圍巖，鋼管環(huán)向間距為40 cm;外排鋼管從鋼拱架背部以30°外角打入圍巖，鋼管環(huán)向間距為40 cm。鋼管尾部與鋼拱架焊接牢固，前后兩排縱向搭接長度≥1.0 m。超前小導(dǎo)管注漿采用水泥漿液，當(dāng)遇到地下水出露嚴(yán)重地段，可適當(dāng)添加水玻璃調(diào)節(jié)凝結(jié)時(shí)間，保證注漿質(zhì)量。

（3）超前小導(dǎo)管：設(shè)置在隧道洞內(nèi)無長管棚支護(hù)的Ⅴ級(jí)圍巖洞身段、破碎帶及巖體呈中、薄層狀結(jié)構(gòu)或裂隙塊狀結(jié)構(gòu)的Ⅳ級(jí)圍巖段及緊急停車帶Ⅳ級(jí)圍巖地段。就其材質(zhì)及設(shè)置規(guī)格而言，小導(dǎo)管采用無縫鋼花管，且外徑和壁厚應(yīng)分別為42 mm和4.0 mm;鋼花管環(huán)向間距應(yīng)保持在40～45 cm，外插角控制在12°左右，設(shè)置于襯砌拱部約120°范圍。超前小導(dǎo)管注漿采用水泥漿液，注漿參數(shù)可通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)適當(dāng)調(diào)整。

（4）超前錨桿：在Ⅳ級(jí)圍巖拱頂比較完整的地段采用。在實(shí)際操作過程中，依據(jù)巖體結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀來確立錨桿方向，堅(jiān)持盡可能促使錨桿穿透更多結(jié)構(gòu)面的基本原則，將外插角控制在12°左右。所采用的粘接材料為早強(qiáng)砂漿。對(duì)于每排錨桿的縱向搭接長度也有要求，一般控制在1 m以上。

2.3 規(guī)范監(jiān)控量測(cè)

（1）由于隧道工程巖土材料物理力學(xué)特性的復(fù)雜性和特殊性，為了能夠?qū)λ淼朗┕r(shí)的圍巖支護(hù)變形、受力、穩(wěn)定程度、力學(xué)信息等予以全面掌握，對(duì)施工經(jīng)濟(jì)性、安全性、設(shè)計(jì)合理性進(jìn)行判斷，在隧道開挖施工完成之后，應(yīng)立即進(jìn)行布點(diǎn)并嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，及時(shí)分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)開挖過程中支護(hù)結(jié)構(gòu)的圍巖的力學(xué)形態(tài)及支護(hù)結(jié)構(gòu)變化規(guī)律予以及時(shí)掌握，并對(duì)圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)估，從而在獲取隧道施工相關(guān)信息的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)支護(hù)參數(shù)的有效調(diào)整。從監(jiān)測(cè)結(jié)果來看，其能在確保隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工安全的有效保證，并在此基礎(chǔ)上確定和調(diào)整隧道結(jié)構(gòu)的支護(hù)方式及施工方法，從而達(dá)到反饋設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工的目的，以體現(xiàn)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和信息化施工的指導(dǎo)思想。根據(jù)隧道的實(shí)際情況，監(jiān)控量測(cè)可分為洞內(nèi)監(jiān)控量測(cè)和地面監(jiān)控量測(cè)兩大類。對(duì)于隧道工程淺埋段的地面監(jiān)控量測(cè)，其必測(cè)項(xiàng)目有以下2項(xiàng)：①地表觀察：對(duì)地表地質(zhì)、水文進(jìn)行日常觀察和對(duì)地表異常進(jìn)行觀察;②地表下沉：在地表設(shè)點(diǎn)觀測(cè)，根據(jù)地表下沉量判斷開挖對(duì)地表下沉的影響，確定隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)。洞內(nèi)監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目有以下3項(xiàng)：①洞內(nèi)外地質(zhì)與支護(hù)狀態(tài)觀察：觀察在每次開挖后進(jìn)行，對(duì)噴射混凝土效果、地下水情況及斷層形態(tài)、分布、節(jié)理裂隙和圍巖風(fēng)化變質(zhì)、圍巖變形、工作面狀態(tài)等予以全面觀察;還包括已支護(hù)地段的圍巖、噴射混凝土、錨桿和鋼架等的工作狀態(tài)。②周邊位移：主要通過布點(diǎn)量測(cè)，掌控隧道斷面兩側(cè)洞身圍巖擠壓位移收斂情況。③拱頂下沉：拱頂下沉量測(cè)應(yīng)與周邊位移水平收斂量測(cè)在同一量測(cè)斷面內(nèi)進(jìn)行，采用水準(zhǔn)儀測(cè)定下沉量，了解隧道斷面的變形狀態(tài)，判斷隧道拱頂穩(wěn)定性。

（2）對(duì)淺埋段監(jiān)控量測(cè)的基本要求

①監(jiān)測(cè)單位在實(shí)際工作中，應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)要求、量測(cè)目的、工期安排、支護(hù)參數(shù)、支護(hù)類型、施工方法、地形地質(zhì)條件、隧道規(guī)模等編制監(jiān)控量測(cè)實(shí)施方案。

②監(jiān)控量測(cè)實(shí)施方案應(yīng)報(bào)監(jiān)理、業(yè)主批準(zhǔn)后實(shí)施，并作為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、檢查的依據(jù)。實(shí)施方案應(yīng)包括：管理體系、組織結(jié)構(gòu)、反饋方法、數(shù)據(jù)處理、預(yù)測(cè)方法、量測(cè)基準(zhǔn)值、監(jiān)控頻率、測(cè)點(diǎn)布置、監(jiān)控量測(cè)斷面、量測(cè)儀器選擇、監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目等。

③所編制的量測(cè)計(jì)劃應(yīng)該與施工進(jìn)度計(jì)劃相匹配，監(jiān)控量測(cè)工作應(yīng)與支護(hù)作業(yè)及開挖作業(yè)進(jìn)度相適應(yīng)，并按照要求開展監(jiān)測(cè)與布點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)施工方案及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

④隧道工程施工過程中須進(jìn)行洞內(nèi)觀察，同時(shí)隧道內(nèi)已支護(hù)結(jié)構(gòu)隨著圍巖壓力的進(jìn)一步釋放可能產(chǎn)生后續(xù)損傷或破壞，所以應(yīng)進(jìn)行已支護(hù)結(jié)構(gòu)健康狀態(tài)觀察。

⑤地表沉降、拱頂下沉、仰拱隆起及洞室周邊位移變形的監(jiān)測(cè)斷面應(yīng)按以下原則設(shè)置：Ⅴ級(jí)圍巖每15～20 m一個(gè)、Ⅳ級(jí)圍巖每20～40 m一個(gè)、Ⅲ級(jí)圍巖每40～60 m一個(gè)。

⑥隧道拱頂下沉、仰拱隆起及周邊位移監(jiān)測(cè)斷面須盡量靠近開挖面，通常測(cè)點(diǎn)與開挖面距離處于2 m范圍以內(nèi)，應(yīng)盡快安設(shè)爆破點(diǎn);同時(shí)量測(cè)過程中應(yīng)保證測(cè)點(diǎn)布設(shè)牢固、穩(wěn)定;測(cè)試數(shù)據(jù)應(yīng)準(zhǔn)確可靠。

⑦地表觀察重點(diǎn)應(yīng)在洞口段和淺埋段，其觀察內(nèi)容應(yīng)包括：地表開裂、地表沉陷，應(yīng)特別關(guān)注地表貫通性裂縫的排查;邊坡及仰坡穩(wěn)定狀態(tài);地表積水、滲透以及排水情況等。

⑧淺埋隧道地表沉降測(cè)點(diǎn)應(yīng)在隧道開挖前布設(shè)。地表下沉斷面應(yīng)布置在洞內(nèi)凈空收斂量測(cè)測(cè)點(diǎn)所在橫斷面上，每個(gè)隧道口至少應(yīng)布置1個(gè)縱向斷面;測(cè)點(diǎn)橫向間距為2～5 m，縱向間距根據(jù)圍巖級(jí)別及隧道埋深確定，可按下述原則選?。篽<1.0D（h為隧道埋深，D為隧道開挖寬度，下同），<1.0倍的開挖寬度，對(duì)Ⅱ～Ⅳ級(jí)圍巖取10 m，對(duì)Ⅴ級(jí)圍巖取5 m;1.0D≤h<2.0D，對(duì)Ⅱ～Ⅳ級(jí)圍巖取20 m，對(duì)Ⅴ級(jí)圍巖取10 m;2.0D≤h<3.0D，對(duì)Ⅴ級(jí)圍巖取10 m，Ⅱ～Ⅳ級(jí)圍巖或堅(jiān)硬陡峭段可不設(shè)置，但應(yīng)加強(qiáng)洞內(nèi)拱頂下沉與收斂位移量測(cè)。

2.4 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

隧道工程洞身淺埋段地質(zhì)發(fā)育情況的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)表明，地質(zhì)及水文地質(zhì)較為復(fù)雜，僅僅依靠物探、局部鉆孔等方法難以對(duì)全隧道工程的水文地質(zhì)等情況予以全面反映。為了確保施工安全，將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段應(yīng)用于施工階段全程，堅(jiān)持動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與施工。結(jié)合隧道的實(shí)際情況，本方案設(shè)計(jì)中共采用了TSP、地質(zhì)雷達(dá)及超前地質(zhì)探孔等三種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段。隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)體現(xiàn)以隧道地質(zhì)為基礎(chǔ)，選擇適宜的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法，對(duì)于前方隱伏的重大地質(zhì)問題、不良地質(zhì)條件預(yù)測(cè)具有深刻影響，這也是信息化設(shè)計(jì)、施工的重要參考依據(jù)，有利于降低地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率。目前，地球物理探測(cè)、地表與地下相結(jié)合、主洞探測(cè)與超前導(dǎo)洞相結(jié)合等都是較為常見的探測(cè)預(yù)報(bào)方式。

2.5 涌水的堵水預(yù)案

對(duì)于隧道淺埋段在施工時(shí)局部地段可能產(chǎn)生的涌水現(xiàn)象，應(yīng)該考慮如下預(yù)案與應(yīng)對(duì)措施：

（1）隧道工程地質(zhì)、水文條件較為復(fù)雜，故超前地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)貫穿于整個(gè)施工階段，在保證對(duì)所有情況進(jìn)行全面了解的情況下，才可繼續(xù)向前開挖施工。（2）若施工區(qū)域水體較為豐富，且水壓較高，則應(yīng)在分步開挖掘進(jìn)的同時(shí)，進(jìn)行全斷面注漿施工;而當(dāng)施工段水量較小時(shí)，可采用局部鉆孔工藝，實(shí)現(xiàn)水體的降壓、疏排。（3）進(jìn)行孔口防突裝置的應(yīng)用，避免在承壓富水區(qū)域，高壓水柱或鉆桿對(duì)施工人員造成的傷害。（4）為實(shí)現(xiàn)對(duì)富水區(qū)域靜水的有效阻隔，確保隧道安全可靠，應(yīng)在襯砌過程中注重半封閉或全封閉式襯砌方式的應(yīng)用。

3 實(shí)例探析

3.1 工程概況

平田隧道屬于廣西大塘至浦北高速公路項(xiàng)目隧道工程之一，位于廣西壯族自治區(qū)欽州市靈山縣境內(nèi)，為分離式雙洞單向行駛隧道。雙洞共長10 215 m，其中左洞長5 110 m，右洞長5 105 m。平田隧道地質(zhì)圍巖情況較差，巖體主要以薄層狀頁巖、泥巖為主，全部以Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖構(gòu)成，Ⅳ級(jí)以上圍巖較少，同時(shí)圍巖結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自穩(wěn)能力差，地下水較多，施工難度大和危險(xiǎn)系數(shù)較高。

3.2 平田隧道淺埋段情況

平田隧道淺埋段位于平田村居民區(qū)下方，隧道樁號(hào)左線ZK43+200～ZK43+680和右線YK43+200～YK43+720段，隧道埋深約40～70 m。淺埋段圍巖為Ⅴ、Ⅳ級(jí)中風(fēng)化硅質(zhì)頁巖，巖體較為破碎，施工時(shí)易發(fā)生坍塌。且此淺埋段址區(qū)位于“U”字形溝谷地段，兩側(cè)山體匯水面積較大，地表水較多，有多條常年溪流，施工期間的大量滲水可能導(dǎo)致地表干旱缺水和地下水水位下降。同時(shí)在施工過程中的爆破震動(dòng)可能會(huì)引起淺埋段洞身上方居民住房發(fā)生開裂，從而引發(fā)地表沉降和塌陷，甚至?xí)斐删用袢松戆踩徒?jīng)濟(jì)損失。

3.3 平田隧道淺埋段施工方案

3.3.1 淺埋段地表村莊施工設(shè)計(jì)方案

隧道ZK43+200～ZK43+680、YK43+200～YK43+720淺埋段開挖后可能引起地表不均勻沉降，會(huì)對(duì)地表上方村莊建筑物存在一定影響。因此，開工前邀請(qǐng)相關(guān)專家與設(shè)計(jì)院等機(jī)構(gòu)到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際勘察。通過理論分析，根據(jù)破裂面估算法X=b+2（H+h）*tan（45°-φ/2）、經(jīng)驗(yàn)公式X=（H+R）/[KF（]2*π[KF）]/tan（45°-φ/2）等（見圖1），認(rèn)為隨破裂角φ越小影響余寬越大，并通過對(duì)比工程實(shí)例，得出本段隧道施工對(duì)地表建筑物可能存在的影響范圍約為隧道開挖輪廓線外55 m。圖2為隧道開挖可能影響區(qū)域。

本淺埋段可能存在其他未探明的不良地質(zhì)情況或施工不當(dāng)引起的地質(zhì)災(zāi)害，會(huì)對(duì)本淺埋段附近村莊造成建筑物損耗或居民人員傷亡等次生災(zāi)害。施工期間對(duì)本淺埋段上方建筑物及居民進(jìn)行合理安置，同時(shí)加強(qiáng)地表監(jiān)測(cè)及洞內(nèi)監(jiān)測(cè)，做好預(yù)警措施，保證洞內(nèi)施工質(zhì)量安全及地表附近居民安全。

3.3.2 淺埋段洞內(nèi)注漿堵水預(yù)案

為減少ZK43+200～ZK43+680、YK43+200～YK43+720淺埋段施工過程中對(duì)上方平田村居民區(qū)生活、生產(chǎn)用水及地表農(nóng)業(yè)用水的影響，對(duì)該段地下水處理以堵為主，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)開挖地質(zhì)情況及隧道內(nèi)涌水量大小在隧道內(nèi)部分段進(jìn)行洞身全斷面徑向注漿堵水。

3.3.3 淺埋段施工方案

針對(duì)平田隧道淺埋地段地表水發(fā)育、易發(fā)涌水突泥及塌方等事故的特點(diǎn)，在方案選擇上應(yīng)遵守“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則，采取如下施工控制措施：

（1）本項(xiàng)目施工地段的地質(zhì)水文條件較為復(fù)雜，為確保施工安全性，建設(shè)施工人員應(yīng)注重超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的嚴(yán)格落實(shí)，并在專人負(fù)責(zé)、多設(shè)備應(yīng)用的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)開挖前方區(qū)域地質(zhì)情況、水文情況、圍巖級(jí)別及松動(dòng)情況的準(zhǔn)確把控;同時(shí)通過對(duì)探測(cè)圖表資料的整理，為后期掘進(jìn)施工提供有效保證。

（2）對(duì)地表建筑物進(jìn)行爆破震動(dòng)監(jiān)測(cè)，并加強(qiáng)地表地質(zhì)巡邏與地表水文監(jiān)測(cè)。

（3）加強(qiáng)淺埋段超前支護(hù)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工。對(duì)圍巖破碎段，采用雙層小導(dǎo)管注漿支護(hù)，施工過程中嚴(yán)格貫徹管超前的施工理念，確保注漿飽滿;必要時(shí)，可采用洞內(nèi)徑向注漿加固或洞內(nèi)小管棚超前支護(hù)等措施。

（4）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，優(yōu)化開挖方法和工序?，F(xiàn)場(chǎng)采用預(yù)留核心土法或CD法開挖，為減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，施工過程盡可能采用人工開挖輔以機(jī)械開挖，同時(shí)保證左右洞開挖應(yīng)錯(cuò)開一定的距離。

（5）強(qiáng)化工人質(zhì)量安全意識(shí)與優(yōu)化施工工序，縮短工序間銜接時(shí)間，確保開挖完成后能及時(shí)進(jìn)行支護(hù)封閉，防止圍巖曝露時(shí)間過長而出現(xiàn)松馳坍塌現(xiàn)象。

（6）二次襯砌及仰拱施工緊跟開挖面，確保二次襯砌及早加入結(jié)構(gòu)受力。

（7）對(duì)隧道滲水量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，采用對(duì)地下水以堵為主的處理方法。根據(jù)物探與鉆探結(jié)果，及時(shí)調(diào)整平田隧道涌水突泥處理方案，對(duì)隧道洞內(nèi)涌水量大的段落采用全斷面徑向注漿堵水的方法。

（8）編制相應(yīng)的平田隧道應(yīng)急救援預(yù)案，配備相關(guān)的救援設(shè)施、設(shè)備，以防在隧道內(nèi)掌子面后方發(fā)生塌方等事故時(shí)，保證對(duì)被困人員實(shí)施安全、快速、有效的救援，最大限度地減少事故損失。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著我國高速公路的發(fā)展，公路工程隧道的建設(shè)也越來越多，而隧道工程淺埋段施工的各種問題也日漸突出。本文從隧道工程淺埋段的施工方案方面入手，著重分析了淺埋段施工技術(shù)，并依托實(shí)體工程——平田隧道，研究了適合平田隧道淺埋段的施工方案，通過對(duì)淺埋段施工方案的選擇及其他處理措施的綜合應(yīng)用，確保了隧道工程淺埋段的施工質(zhì)量和安全。

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