劉向暉

摘要：作為地鐵“心臟”的接觸網(wǎng)系統(tǒng)，承擔(dān)著為列車提供動力的主要任務(wù)，其在整個(gè)地鐵運(yùn)營系統(tǒng)中的重要地位不言而喻。一旦供電系統(tǒng)發(fā)生故障引起供電不穩(wěn)定或供電中斷，會直接影響地鐵運(yùn)營安全，因此，接觸網(wǎng)系統(tǒng)的安全運(yùn)行是保障地鐵正常、安全運(yùn)營的基本條件。將其危險(xiǎn)有害因素進(jìn)行分級及管理，在保證安全的前提下可提高管理效率，為減少事故發(fā)生、降低事故損害后果奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。鑒于此，本文主要分析探討了地鐵接觸網(wǎng)的常見故障及應(yīng)對策略，以供參閱。

關(guān)鍵詞：地鐵接觸網(wǎng)；故障；策略

1地鐵接觸網(wǎng)故障的危害

接觸網(wǎng)是城市軌道交通系統(tǒng)牽引供電設(shè)備的重要組成部分，它擔(dān)負(fù)著不間斷地向沿線運(yùn)行中的電力機(jī)車輸送電能的重要任務(wù)。接觸網(wǎng)無備用回路，一旦損壞將中斷牽引供電。由于地鐵接觸網(wǎng)所處的環(huán)境和電力機(jī)車受電弓的摩擦和機(jī)械沖擊等原因，接觸網(wǎng)成為牽引供電系統(tǒng)中容易發(fā)生故障的部分。無備用決定了接觸網(wǎng)的唯一性和脆弱性，一旦停電發(fā)生故障，將對運(yùn)輸組織和效率產(chǎn)生影響，同時(shí)造成長時(shí)間行車中斷，恢復(fù)困難的后果。

2地鐵接觸網(wǎng)常見故障

2.1柔性接觸網(wǎng)常見故障

第一，空間結(jié)構(gòu)尺寸故障?？臻g結(jié)構(gòu)尺寸方面的故障主要包含弓網(wǎng)故障、接觸網(wǎng)參數(shù)變化、接觸網(wǎng)線索、零部件脫落、接觸網(wǎng)零部件變形等，產(chǎn)生這些故障的原因主要是設(shè)計(jì)施工不合理、產(chǎn)品質(zhì)量問題、施工質(zhì)量不合格、自然災(zāi)害等。第二，電氣聯(lián)結(jié)出現(xiàn)故障，地鐵運(yùn)行過程中經(jīng)常會因?yàn)楣傻离娐?lián)結(jié)設(shè)置位置或數(shù)量不合理、不同懸掛間非穩(wěn)定性接觸、電聯(lián)結(jié)線夾沒有按照相關(guān)規(guī)定安裝或在運(yùn)行過程中螺栓松動脫落等原因造成放電，燒傷零部件或線索的現(xiàn)象。第三，絕緣方面故障。絕緣子的絕緣強(qiáng)度不夠、或材質(zhì)不符合周圍環(huán)境、絕緣子不清潔或其他原因影響絕緣子絕緣效果，造成其放電甚至被擊穿，使接觸網(wǎng)出現(xiàn)絕緣故障。

2.2剛性網(wǎng)接觸問題

（1）接觸線的拉弧易燒壞，在地鐵剛性接觸網(wǎng)的使用過程當(dāng)中，倘若各項(xiàng)設(shè)計(jì)不夠合理化，用于剛性定位的線夾若選擇不恰當(dāng)，則易在一定程度上影響匯流排的行走，使其運(yùn)行不暢，導(dǎo)致接觸線與卡槽互相脫離，加之電弓過分段以及錨段關(guān)節(jié)等部位過于粗糙，終燒毀剛性接觸網(wǎng)的接觸線拉弧。（2）當(dāng)絕緣子遭到嚴(yán)重破壞、懸掛形狀產(chǎn)生異變以及螺栓松動和匯流排獨(dú)立機(jī)械段預(yù)留空間不足時(shí)，匯流排會在周圍氣溫的影響下引發(fā)剛性懸掛受力異變化，同時(shí)，倘若絕緣子的質(zhì)量較差，則極有可能引發(fā)爆裂擊穿的嚴(yán)重現(xiàn)象。另外，如果在施工過程中，絕緣子的表面受到嚴(yán)重性的污染或絕緣子的材質(zhì)與施工現(xiàn)場不融合，就會在一定程度上導(dǎo)致絕緣子閃烙放電而被擊穿；在實(shí)際施工過程中，通常都是以螺栓連接的方式來懸掛剛性部件，在裝配組裝中，如果未使用特定的工具對所組裝的設(shè)備進(jìn)行加固，就會使得設(shè)備的緊固力與設(shè)計(jì)緊固力互相排斥。

3地鐵接觸網(wǎng)故障應(yīng)對策略

3.1柔性接觸網(wǎng)運(yùn)行問題解決措施

首先就是要保證設(shè)備所處的環(huán)境清潔度符合要求，在選擇原則的過程中也要對其材質(zhì)進(jìn)行集中考量，確?？刮勰芰δ軡M足實(shí)際需求，為后續(xù)接觸網(wǎng)處理工作和地體距離參數(shù)都能處于安全狀態(tài)提供保障。另外，日常管理體系中要確保接觸網(wǎng)周邊不會滯留一些無用物體。例如，為了保證供電安全性，要及時(shí)砍伐周圍的樹木雜草等，也要減少大風(fēng)或者是雷雨天氣對其造成侵入性威脅。只有從根本上減少環(huán)境影響因素造成的制約，才能為整個(gè)系統(tǒng)優(yōu)化提供保障。另外，施工部門在地鐵修建的過程中要利用電聯(lián)結(jié)的處理方式優(yōu)化安裝效果，并且多元化提升設(shè)置過程的處理效率，按照標(biāo)；焦化操作流程和規(guī)范完成具體工作，有效實(shí)現(xiàn)控制管理的全面性升級。而在施工項(xiàng)目結(jié)束后，施工部門要對工程進(jìn)行集中驗(yàn)收和監(jiān)督，保證驗(yàn)收環(huán)節(jié)的合理性和科學(xué)性，也能從根本上減少前期工作滯留的安全隱患問題，實(shí)現(xiàn)及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)糾正的工作流程，確保驗(yàn)收合格后全面投入使用。值得一提的是，在實(shí)際操作工序建立的過程中，要對重點(diǎn)部位進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)督和管理，從而避免標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際要求之間出現(xiàn)偏差，一定程度上提高路段應(yīng)用管理工作的綜合水平。對于一些接觸不良的問題要進(jìn)行統(tǒng)籌調(diào)整，維護(hù)整個(gè)柔性接觸網(wǎng)安全管理實(shí)際價(jià)值。而在地鐵建成進(jìn)行驗(yàn)收的過程中，也要對電氣接續(xù)位置進(jìn)行驗(yàn)收和管控，確保能調(diào)整非穩(wěn)定性接觸位置，合理性提高調(diào)整工作中絕緣護(hù)套的處理效果，并且避免電氣聯(lián)結(jié)故障問題的發(fā)生，落實(shí)科學(xué)化的處理流程，保證管理項(xiàng)目的優(yōu)化。除此之外，若是從空間結(jié)構(gòu)尺寸角度對其進(jìn)行分析不難發(fā)現(xiàn)，要明確驗(yàn)收基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，并且對制度和規(guī)范化要求予以落實(shí)，從根本上提高驗(yàn)收人員的專業(yè)化水平，保證工作部門能按照標(biāo)準(zhǔn)化流程落實(shí)細(xì)節(jié)化處理工序，一定程度上升級參數(shù)管理水平。最重要的是，驗(yàn)收部門要對接觸零部件的測量過程和監(jiān)督過程予以判定，對重點(diǎn)位置也要展開深度管控和處理。例如，對螺栓和螺母的檢查，要定期開展緊固處理，避免其松動造成的安全隱患。而對于一些會受到溫度差異影響的元件，則要結(jié)合實(shí)際情況和環(huán)境變化參數(shù)開展系統(tǒng)化處理工作，提升接觸網(wǎng)管理項(xiàng)目的綜合水平。

3.2剛性接觸網(wǎng)問題解決措施

就接線磨損問題而言，接觸網(wǎng)在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就需要考慮避免特殊點(diǎn)重疊，避免減振床道與曲線線路二者設(shè)計(jì)于一起。受電弓磨損問題在設(shè)計(jì)時(shí)需要精準(zhǔn)計(jì)算，確保接觸網(wǎng)在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下呈現(xiàn)正曲線分布，同時(shí)對接觸壓力進(jìn)行調(diào)整，選擇材質(zhì)較好的碳滑板，從而使磨損情況得到一定緩解。針對零部件松動與脫落問題，可以借助于定期維修，維修工作是地鐵正常運(yùn)行不可缺少的部分，但是需要對其頻次進(jìn)行控制，如果維修的頻次過大則會對其正常運(yùn)行造成影響。因此需要在定期維修的基礎(chǔ)上強(qiáng)化零部件狀態(tài)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決?？紤]到地鐵運(yùn)行頻率問題，可以從減振，加固，能量釋放等環(huán)節(jié)入手，減少零部件聯(lián)接，對聯(lián)接部件進(jìn)行改造，確保零部件在使用過程中保持穩(wěn)定，最大程度改善零部件脫落問題。

4結(jié)束語

總而言之，在地鐵接觸網(wǎng)故障分析和處理的過程中，要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行統(tǒng)籌分析和判定，升級管控效率的同時(shí)，也要維護(hù)具體應(yīng)對措施的科學(xué)性，利用最有效的方式提高接觸網(wǎng)的安全性，減少安全隱患幾率，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的共贏。

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[2]聶曉銀，楊皓.地鐵接觸網(wǎng)的常見故障及應(yīng)對策略[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì).2018（22）.

（作者單位：中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司城鐵公司）