李洪生

摘 要：我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)以來，新建公路在此有較大的發(fā)展，隨著我國(guó)高速公路施工項(xiàng)目不斷增加，使新建公路跨既有高速公路施工項(xiàng)目也隨之不但增加，這在較大程度上大大緩解了我國(guó)城市交通壓力。但是進(jìn)行新建公路跨既有高速公路施工過程中，會(huì)在一定程度上對(duì)高速公路安全運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響。為此，在進(jìn)行新建公路跨既有高速公路施工時(shí)，施工企業(yè)需要采取有效的管理措施，以此全面提升施工過程中的安全性。

關(guān)鍵詞：新建公路;高速公路;安全管理

前言

高速公路是我國(guó)城市交通最為重要的部分，是連接城市之間最為重要的路徑，隨著我國(guó)高速公路建設(shè)力度不斷增加，使新建公路跨既有高速公路施工建設(shè)成為了建設(shè)重點(diǎn)。但是，在建設(shè)過程中，高速公路運(yùn)行安全性會(huì)受到新建公路的影響，大大增加施工難度，這在較大程度上給施工企業(yè)安全管理造成一定影響，使施工埋下安全隱患。為此，施工企業(yè)在建設(shè)中應(yīng)加強(qiáng)安全管理，確保公路施工中的安全性。

1 工程實(shí)例

某新建公路主要施工為變截面連續(xù)箱梁，主跨上跨二級(jí)公路，其中梁底與既有路面間距為9 m，辭工沖連續(xù)梁使用滿堂支架現(xiàn)澆法施工，并且施工不影響正常通車。為了避免在施工過程中對(duì)通行車輛產(chǎn)生影響，施工之前應(yīng)進(jìn)行安全防護(hù)設(shè)置，以此確保通車安全，該公路車速為60km/h，其中路基寬度為13 m[1]。

2 新建公路跨既有高速公路施工施工難點(diǎn)

2.1 交通轉(zhuǎn)換

在新建公路跨既有高速公路施工過程中，需要進(jìn)行交通疏導(dǎo)方案的設(shè)計(jì)與確定，這在較大程度上能夠有效保證工程施工效益，是施工順利進(jìn)行，同時(shí)需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況，對(duì)施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，將其分為不同的施工階段，通過此種轉(zhuǎn)換的方式進(jìn)行不同階段的施工改變。此外，交通轉(zhuǎn)換會(huì)帶來一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，比如交通轉(zhuǎn)換之前，駕駛員在不知情的情況下易出現(xiàn)交通事故;在相關(guān)區(qū)域沒有設(shè)置安全標(biāo)語，也極易導(dǎo)致安全事故。

2.2 樁基施工

該項(xiàng)目在施工過程中，需要進(jìn)行施工設(shè)計(jì)方案，由于該施工區(qū)域橋梁樁基施工較為集中，主要是以沖擊鉆機(jī)樁機(jī)成孔施工技術(shù)，以此確保新建公路跨既有高速公路施工過程中的穩(wěn)定性。此外，應(yīng)確保樁基施工數(shù)量，但是因施工區(qū)域環(huán)境限制，很難在路面上進(jìn)行泥漿池的開挖，其中泥漿循環(huán)主要使用了泥漿泵從孔內(nèi)抽出泥漿，同時(shí)在鋼箱內(nèi)進(jìn)行有效的施工，以此解決水泥漿循環(huán)施工出現(xiàn)的問題[2]。

3 安全管理措施分析

3.1 安全應(yīng)急管理

為了避免施工中安全事故的發(fā)生，需要采取有效的安全應(yīng)急管理，通過現(xiàn)場(chǎng)施工情況編制安全應(yīng)急管理方案，并由相關(guān)部門進(jìn)行審核，最大程度上確保方案的有效性與嚴(yán)謹(jǐn)性。此外，還應(yīng)根據(jù)施工人數(shù)濟(jì)寧通訊錄的制定，并向有關(guān)部門進(jìn)行報(bào)備，保證在一些緊急的情況下能夠進(jìn)行有效的應(yīng)急預(yù)案。同時(shí)，為了保證應(yīng)急預(yù)案的可行性，需要對(duì)其實(shí)施有效的演練。

3.2 安全施工技術(shù)交底

在進(jìn)行安全施工技術(shù)交底時(shí)，需要由總工對(duì)工程部長(zhǎng)、部長(zhǎng)對(duì)技術(shù)人員以及技術(shù)人員對(duì)施工人員，進(jìn)行不同級(jí)別的安全交底工作，并且在此基礎(chǔ)上海英嚴(yán)格根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行有效的施工，這在較大程度上能夠有效保證不同施工環(huán)節(jié)的有序進(jìn)行，同時(shí)進(jìn)行施工環(huán)節(jié)質(zhì)量的提升，最大程度上使施工中的風(fēng)險(xiǎn)因素降至最低。

3.3 交通轉(zhuǎn)換風(fēng)險(xiǎn)控制

交通轉(zhuǎn)換是施工階段轉(zhuǎn)換的標(biāo)志，這就需要采用不同措施避免轉(zhuǎn)換過程中對(duì)交通帶來的不利影響，比如轉(zhuǎn)換前進(jìn)行傳單的派發(fā)，并且在相關(guān)平臺(tái)中發(fā)布相關(guān)消息，使駕駛員進(jìn)入該階段區(qū)域使提高警惕[3]。此外，在進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換期間，還需要相關(guān)工作人員的協(xié)助，比如交警、路政人員等，這在較大程度上能夠有效提高交通中的安全性，并且在此過程中還需要進(jìn)行有效的監(jiān)控與檢查。還應(yīng)對(duì)施工安全工作進(jìn)行實(shí)時(shí)性檢查，對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行有效的監(jiān)管，以此避免交通轉(zhuǎn)換過程中的安全隱患。

4 新建高速公路跨既有道路施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

4.1 系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)

系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)一般情況下包括輸出風(fēng)險(xiǎn)與輸入風(fēng)險(xiǎn)，并且風(fēng)險(xiǎn)會(huì)產(chǎn)生不同的變化，但是從系統(tǒng)整體來看，不同要素之間互為耦合。在交通安全風(fēng)險(xiǎn)控制中，由于風(fēng)險(xiǎn)要素相對(duì)比較多，對(duì)于不同時(shí)期風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu)在一定程度上也具有差異性，這就需要通過新建公路跨既有高速公路施工中的具體情況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)體系的有效構(gòu)建，并且通過風(fēng)險(xiǎn)源作用進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素的有效確定，同時(shí)使用合理的評(píng)價(jià)方法對(duì)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行確定。

4.2 交通安全風(fēng)險(xiǎn)

交通安全風(fēng)險(xiǎn)主要有以下幾個(gè)方面：1，道路交通受到施工環(huán)境、線路以及材料的影響，由于施工過程中，一些施工過程會(huì)使用主要交通路段，大大增加了運(yùn)載量，這在一定程度上增加了公路運(yùn)行要求，極易造成駕駛員疲勞駕駛;2，在進(jìn)行公路施工期間，需要進(jìn)行土石的運(yùn)輸，在此過程中會(huì)受到外部因素的影響，造成交通安全風(fēng)險(xiǎn)，比如在進(jìn)行倒土期間，會(huì)出現(xiàn)車輛不能正常行駛，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

4.3 施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

根據(jù)公路工程風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系，并結(jié)合該工程實(shí)際施工過程中存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行公路施工過程中的勘察工作，同時(shí)從不同方面進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估。在施工過程中，安全風(fēng)險(xiǎn)因素相對(duì)較多，并且安全因素之間互不相連，以此構(gòu)成了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)循環(huán)結(jié)構(gòu)。通過網(wǎng)絡(luò)分析方法工作原理，在公路施工特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合公路施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施有效的評(píng)價(jià)。[4]

結(jié)語

綜上所述，在新建公路跨既有高速公路施工過程中，需要從不同角度進(jìn)行施工管理，比如，施工技術(shù)、制度等，為安全管理質(zhì)量的提升奠定良好的基礎(chǔ)，這就需要采用有效、科學(xué)的管理方法對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施有效把控，以此最大程度上避免施工過程中的安全隱患，從而達(dá)到安全管理目標(biāo)，這在較大程度上能夠?yàn)樾陆ü房缂扔懈咚俟肥┕べ|(zhì)量的提升奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]趙紅軍，劉錦攀.新建高速公路跨既有高速公路施工的安全管理研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2018（07）：395.

[2]顧孜敏，張飛.新建高速公路跨既有高速公路施工管理研究[J].門窗，2017（11）：204-204.

[3]吳靜秋.新建高速公路跨既有道路施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2017（4）：207-207.

[4]田宏偉.新建高速公路跨既有高速公路施工管理分析[J].四川建材，2017（3）：183-183.