回首剛剛過去的2018年，汽車行業(yè)的整體銷量迎來了28年來的首次滑鐵盧。放眼整個中國的大環(huán)境，大家也不難發(fā)現(xiàn)，不光是汽車行業(yè)，包括股票、房地產(chǎn)等拉動國家財政GDP的巨頭行業(yè)也處于頹廢的狀態(tài)，就連街邊的餐館、服裝店、便利店等行業(yè)也被波及，轉(zhuǎn)讓的轉(zhuǎn)讓，關(guān)門的關(guān)門。

電動汽車的起源其實遠早于內(nèi)燃機。強仔在不久前寫過一篇關(guān)于世界第一輛內(nèi)燃機汽車的文章，小伙伴肯定都認為世界上第一輛車是奔馳在1886年制造的Patent Motorwagen。其實早在這之前的1839年，蘇格蘭的羅伯特·安德森就成功制造了世界上第一輛純電動汽車，只是當(dāng)時還不能實現(xiàn)充電。時間回到20世紀(jì)初期，在美國電動車的市場占有率還一度遠超內(nèi)燃機：1912年，很多美國家庭都已經(jīng)通電，這讓電動車實現(xiàn)了充電的循環(huán)使用。據(jù)當(dāng)時的統(tǒng)計，有40%的美國汽車采用蒸汽機，38%的汽車采用電力驅(qū)動，22%的汽車使用汽油動力。美國的電動車保有量達到33842輛，電動車在19世紀(jì)20年代大獲成功，銷量在1912年達到了頂峰。但也正是因為電池充電以及續(xù)航等問題，使電動車的發(fā)展在后來慢慢蕭條并在未來很長一段時間里被內(nèi)燃機完全取代。

既然電動車很早就被世人所接受并投入大批量生產(chǎn)，說明這注定是世界發(fā)展的必然趨勢，而這個趨勢取決于一個根本因素：電。那么電從何而來？必須要有一個儲備裝置才能實現(xiàn)電動車的續(xù)航，所以電池也就是電動車能否存活以及成為主流交通工具的“根”。

說到電池，它的發(fā)展歷程那叫一個久遠，居然超過了200年時間。那強仔就為大家聊聊關(guān)于電池的前世今生……

電池的誕生

電池的誕生，來源于1786年意大利解剖學(xué)家伽伐尼（Luigi Galvani）的一次青蛙解剖實驗。他機緣巧合地發(fā)現(xiàn)兩塊金屬同時觸碰青蛙時，青蛙的肌肉會進行抽搐，他將這種現(xiàn)象稱為“生物電”。

那電池的誕生到底歸功于伽伐尼還是那一只青蛙呢？其實電池的誕生可以說與這二位都沒有直接關(guān)聯(lián)。強仔認為，青蛙只是在恰當(dāng)?shù)臅r候提供了恰當(dāng)?shù)淖饔?，換言之叫導(dǎo)火索，一種介質(zhì);而伽伐尼則是發(fā)現(xiàn)了這根導(dǎo)火索并將其點燃，至于后面的燃燒和最后的爆炸就與他沒多大關(guān)系了。

伏打電堆

1799年，意大利物理學(xué)家亞歷山德羅·朱塞佩·安東尼奧·安納塔西歐·伏打把一塊鋅板和一塊銀板浸在鹽水里，發(fā)現(xiàn)連接兩塊金屬的導(dǎo)線中有電流通過。于是，他就把許多鋅片與銀片之間墊上浸透鹽水的絨布或紙片，平疊起來。用手觸摸兩端時，會感到強烈的電流刺激。他用這種方法成功制成了世界上第一個電池“伏打電堆”。科學(xué)家阿拉果在1831年寫的某篇文章中這樣稱贊伏打電堆：“這種由不同金屬中間用一些液體隔開而構(gòu)成的電堆，就它所產(chǎn)生的奇異效果而言，乃是人類發(fā)明的的最神奇的儀器?！?/p>

干電池的鼻祖

1860年，法國的雷克蘭士發(fā)明的碳鋅電池，算得上是干電池的鼻祖。這種電池用黏稠狀的材料代替了最初的潮濕水性的電解液，并能夠?qū)⑵溲b在容器內(nèi)。這種電池更便捷、更安全，而且制造更容易，很快就被大眾所認可。

也有人說最早發(fā)明干電池的人并不是法國的雷克蘭士，而是英國的赫勒森。但我的理解是法國的雷克蘭士發(fā)明了它，而英國的赫勒森量產(chǎn)了它，說他們誰是干電池的鼻祖我認為都不為過，只是看的角度不同而已。

干電池，相信每一個人都不會陌生，火車牌、南孚等都是大家耳熟能詳?shù)?。這個沿用至今的科學(xué)技術(shù)在這一百多年中經(jīng)過了無數(shù)次改造，電池的儲蓄、體積、充電、能量密度等問題也隨之得到不斷的完善，但干電池是不是電能的最終發(fā)展方向，電能最終是否能代替汽油？這也正是目前人類所要探索的問題。

上世紀(jì)80年代叱咤一時的傳呼機（“Call機”，也叫BP機），被手機改革性席卷之后，瞬間土崩瓦解。再看電池，經(jīng)歷了200年的技術(shù)沉淀，能否迎來屬于它的那一次革命，我們拭目以待！