韋相云 黃琛杰

摘要：文章選取廣西最具代表性的33段高速公路，以2014-2018年有關(guān)數(shù)據(jù)為研究樣本，發(fā)現(xiàn)廣西高速路網(wǎng)日益完善，同時(shí)也面臨著建設(shè)、運(yùn)營成本急劇增加及單位交通量提升緩慢、通行費(fèi)增速減緩的局面。而充分利用高速公路服務(wù)區(qū)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合廣西豐富的水果資源，建立產(chǎn)地集采、服務(wù)區(qū)展銷的水果分銷模式，可以豐富服務(wù)區(qū)的服務(wù)功能，提升服務(wù)區(qū)經(jīng)營效益，反哺高速公路建設(shè)。該模式是落實(shí)廣西“服務(wù)區(qū)+”戰(zhàn)略，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)服務(wù)區(qū)功能創(chuàng)新升級(jí)，不斷滿足司乘人員對(duì)美好出行向往的具體舉措，也為利用高速路網(wǎng)開辟多元化經(jīng)營新渠道提供了思路。

關(guān)鍵詞：高速公路網(wǎng);水果;采集分銷模式

中圖分類號(hào)：U492.33 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.09.057

文章編號(hào)：1673-4874（2019）09-0200-05

0引言

根據(jù)《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2018-2030年）》，至2030年，廣西將新增高速公路建設(shè)9537km，總里程達(dá)到15200km，新增投資1.16萬億元。高速公路的建設(shè)、投資規(guī)模遠(yuǎn)超過去21年歷史發(fā)展的總和。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展、綜合立體交通網(wǎng)的形成以及國家對(duì)高速公路運(yùn)營及收費(fèi)政策的變化，高速公路作為大宗物資物流重要通道、客流遷移干道的功能不斷被削弱，未來將面臨快速發(fā)展的高速公路建設(shè)要求與資金缺口大、融資壓力大的矛盾和公眾對(duì)美好出行的要求與服務(wù)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡不充分的矛盾。

為此，積極抓住今后高速公路是小客車出行的便捷通道，是提升公眾出行效率、出行品質(zhì)的服務(wù)設(shè)施的根本趨勢(shì)，將高速公路網(wǎng)的覆蓋優(yōu)勢(shì)、服務(wù)區(qū)的節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)與路網(wǎng)地域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展特色、優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，研究、探索高速公路運(yùn)營經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)、增長(zhǎng)模式，充分挖掘路域資源的經(jīng)營潛力，提升服務(wù)區(qū)經(jīng)營效益，將有利于突破廣西高速公路經(jīng)營持續(xù)發(fā)展所面臨的增長(zhǎng)“天花板”，反哺高速公路建設(shè)，助力廣西新高速路網(wǎng)規(guī)劃落地，具有重要的研究?jī)r(jià)值和實(shí)踐意義。本文選取廣西最具代表性的33段高速公路為樣本（約占廣西高速公路總里程的70%）進(jìn)行相應(yīng)的研究。

1廣西高速公路現(xiàn)狀

自1997年廣西第一條高速公路——柳桂高速公路建成通車以來，21年間廣西高速公路建成通車運(yùn)營里程不斷跨上新臺(tái)階，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)19%（見圖1），至2018年年底，運(yùn)營總里程為5563km。從最初加強(qiáng)廣西核心城市互通互聯(lián)，到通江達(dá)海，到出省出邊，到縣縣通達(dá)，到重要交通樞紐節(jié)點(diǎn)、主要邊境口岸、重點(diǎn)工業(yè)園區(qū)、重要風(fēng)景名勝區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品種植生產(chǎn)核心區(qū)等的全覆蓋，廣西高速公路在促進(jìn)區(qū)域地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善民眾出行條件，提高區(qū)域通行效率，實(shí)現(xiàn)“交通強(qiáng)區(qū)”，落實(shí)“交通強(qiáng)國”中發(fā)揮著基礎(chǔ)性的關(guān)鍵作用。

2015-2018年，廣西高速公路的建設(shè)投資、運(yùn)營里程、通行費(fèi)收入和每公里通行費(fèi)收入的復(fù)合增長(zhǎng)率分別約為13%、9%、12%、2%（見圖2）。通行費(fèi)收入與建設(shè)投資的比例在27%-37%之間（見圖3）。

從數(shù)據(jù)上看，當(dāng)前廣西高速公路的建設(shè)、運(yùn)營呈現(xiàn)以下幾個(gè)特征：（1）建設(shè)、運(yùn)營的資金需求大，融資需求和壓力凸顯;（2）廣西屬于典型的喀斯特地形地貌，在國土利用、環(huán)境保護(hù)監(jiān)管的政策、力度不斷加大的形勢(shì)下，新增高速公路的橋隧比不斷增大，造成單位公里建設(shè)成本不斷增加;（3）單位公里通行費(fèi)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，造成通行費(fèi)總體收入增長(zhǎng)乏力;（4）隨著國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，逐步邁進(jìn)高新技術(shù)的信息產(chǎn)業(yè)時(shí)代，加上高鐵、航空運(yùn)力的不斷提升，高速公路作為物流重要通道、客流遷移干道的功能不斷被削弱，正逐漸轉(zhuǎn)為小客車出行的便捷通道，成為提升公眾出行效率、出行品質(zhì)和觀光旅行的配套服務(wù)設(shè)施。從總體上看，高速公路建設(shè)運(yùn)營一方面投資不斷增加;另一方面通行收入增長(zhǎng)遭遇“天花板”，處于持續(xù)發(fā)展的“瓶頸期”，難以支撐高速公路滾動(dòng)建設(shè)的資金需求。

2 廣西高速公路服務(wù)區(qū)功能配置特征

截至2018年年底，廣西高速公路共有服務(wù)區(qū)122對(duì)、停車區(qū)51對(duì)。按照目前服務(wù)區(qū)數(shù)量與通行里程等比計(jì)算，至2030年，服務(wù)區(qū)數(shù)量將達(dá)到353對(duì)。從總體上看，服務(wù)區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、功能配置、商業(yè)規(guī)劃以及經(jīng)營模式等方面未能充分跟上行業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化和發(fā)展趨勢(shì)，在滿足司乘人員美好的出行需求方面，仍存在較大的挖掘潛力。

2.1服務(wù)區(qū)功能配置和服務(wù)內(nèi)容較為傳統(tǒng)

廣西高速公路服務(wù)區(qū)總體上仍然保持傳統(tǒng)的功能配置，為司乘人員提供停車、加油、餐飲、商品零售、汽修和住宿等服務(wù)。而且只有8%的服務(wù)區(qū)能提供完善的基礎(chǔ)服務(wù)，10%的停車區(qū)進(jìn)行了服務(wù)功能拓展（見圖4）。有水果銷售的服務(wù)區(qū)占比約為16%，以個(gè)體經(jīng)營為主，未能形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制和規(guī)模效應(yīng)，而且水果的品種主要是柑橘類、香蕉等，類別不夠豐富。同時(shí)由于在服務(wù)區(qū)缺乏配套的冷鏈設(shè)施，日常的損耗和運(yùn)配費(fèi)用成為主要的成本支出。

2.2 服務(wù)區(qū)的駛?cè)胲囕v結(jié)構(gòu)變化

對(duì)樣本涉及的64對(duì)服務(wù)區(qū)和1對(duì)停車區(qū)在2016-2018年間駛?cè)胲囕v進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。從駛?cè)肼噬峡?，近三年樣本服?wù)區(qū)的平均日均車輛駛?cè)肼史謩e為18%、20%、27%，呈持續(xù)上漲趨勢(shì)，服務(wù)區(qū)的潛在客戶不斷擴(kuò)大。從駛?cè)胲囆徒Y(jié)構(gòu)上看，中小客車、大客車和貨車近三年的總體平均占比分別為69%、8%和23%，私家車和貨車是主力消費(fèi)群體。此外，由于服務(wù)區(qū)所處區(qū)位、重大節(jié)假日等因素對(duì)駛?cè)肼省④囕v結(jié)構(gòu)有較大影響，因此各服務(wù)區(qū)之間的情況會(huì)存在差異。

2.3 服務(wù)的便利店經(jīng)營增長(zhǎng)情況

2015-2018年，高速公路運(yùn)營里程年增長(zhǎng)率分別為14%、10%、7%、7%，相應(yīng)服務(wù)區(qū)便利店零售收入年增長(zhǎng)率分別約為5%、12%、23%、3%。而2014-2018年服務(wù)區(qū)便利店零售收入與高速公路的建設(shè)投資、通行費(fèi)收入的比例僅為3‰-4‰、1%-1.2%（見圖5）。體現(xiàn)服務(wù)區(qū)的零售收入增長(zhǎng)更多得益于服務(wù)區(qū)數(shù)量和駛?cè)胲囕v增加所產(chǎn)生的自然增長(zhǎng)。

零售收入是服務(wù)區(qū)消費(fèi)吸引力、經(jīng)營模式創(chuàng)新的有效評(píng)價(jià)指標(biāo)，是服務(wù)區(qū)總體經(jīng)營效益提升的重要因素，也是運(yùn)營方對(duì)路產(chǎn)附屬資源挖掘利用能力、發(fā)揮經(jīng)營效益水平的直觀體現(xiàn)。但服務(wù)區(qū)傳統(tǒng)的坐銷模式與8.17億的手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模、手機(jī)支付習(xí)慣的現(xiàn)狀脫節(jié)，且服務(wù)區(qū)的功能配置也未能充分適應(yīng)服務(wù)區(qū)駛?cè)胲囕v以小客車為主，貨車不斷減少、大客車急劇下滑的趨勢(shì)變化。因此，盡管93%的服務(wù)區(qū)提供了便利店服務(wù)，但零售收入未能實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，其與高速公路建設(shè)投資額、通行費(fèi)收入的比例相對(duì)較小。

3 廣西水果產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

3.1水果品種產(chǎn)銷情況

廣西氣候溫暖、雨水充沛，70%的果樹都能種植，水果品種極為豐富，是柑橘、香蕉、荔枝、龍眼、芒果、火龍果、百香果等南亞熱帶水果理想的生長(zhǎng)之地。2018年，廣西水果種植面積達(dá)2067萬畝（其中柑橘764萬畝），保持全國第二，是中國的“大果園”。水果產(chǎn)量達(dá)1800萬t，其中柑橘850萬t、荔枝82萬t、芒果74萬t、龍眼67萬t、火龍果28萬t?；瘕埞⒏涕?、荔枝、龍眼、芒果的產(chǎn)量同比增長(zhǎng)分別為40%、24%、20%、13%、8%，柑橘、芒果、火龍果三大果品產(chǎn)量居全國龍頭地位。廣西打造了柑橘和香蕉兩個(gè)超300萬t，芒果、荔枝、龍眼、柿子和葡萄五個(gè)超50萬t的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)積極推進(jìn)火龍果、百香果、早熟桃李、獼猴桃、大青棗等眾多特色水果種植，形成優(yōu)勢(shì)突出、特色多樣的發(fā)展格局（見圖6）。

3.2 主要果品上市期及儲(chǔ)存溫度

廣西季節(jié)性特征明顯，果品種類多樣，能夠有效地形成種植、生長(zhǎng)、成熟期的梯度化，并實(shí)現(xiàn)全年不同季節(jié)均有應(yīng)季果品上市的特征，極大地滿足市場(chǎng)的需求（見圖7）。

由此可見，可以通過冷鏈倉儲(chǔ)的方式延長(zhǎng)果品的保質(zhì)期和新鮮度，以實(shí)現(xiàn)區(qū)域水果的錯(cuò)峰上市、全季節(jié)鮮果供應(yīng)銷售，提高產(chǎn)品利潤(rùn)（見表1）。

3.3水果品種分布

廣西水果品種多、分布廣、空間跨度較大。目前，已建成以桂林、南寧、柳州、梧州為重點(diǎn)的柑橘基地;桂南、桂東南的荔枝龍眼基地;桂南桂西南的香蕉基地;右江河谷的芒果基地;桂北和高海拔地區(qū)的特色落葉果基地（見圖8）。

目前，廣西高速路網(wǎng)和服務(wù)區(qū)節(jié)點(diǎn)，完全通達(dá)全區(qū)各特色水果的主要種植區(qū)，覆蓋各類水果的中小型拓植區(qū)（見圖9和表2）。

高速路網(wǎng)與水果產(chǎn)區(qū)的緊密聯(lián)系，是水果供應(yīng)鏈流通環(huán)節(jié)的通道資源，支撐水果供應(yīng)鏈的延伸及高效運(yùn)輸.同時(shí)，通過發(fā)揮高速公路服務(wù)區(qū)的多點(diǎn)分布以及毗鄰水果產(chǎn)區(qū)的流通環(huán)節(jié)優(yōu)勢(shì)，可將其作為區(qū)域水果展示、銷售的窗口和冷鏈儲(chǔ)存?zhèn)}。通過艷。方式，消費(fèi)者可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上下單，要求將貨物送至指定服務(wù)區(qū)，作為快速提貨點(diǎn)。在對(duì)區(qū)域果品進(jìn)行應(yīng)季采摘、銷售的同時(shí)通過冷鏈存儲(chǔ)的方式，可延長(zhǎng)果品保質(zhì)期，進(jìn)行錯(cuò)峰上市，實(shí)現(xiàn)全年鮮果供應(yīng)銷售。開展區(qū)域水果產(chǎn)地集采和服務(wù)區(qū)展銷結(jié)合的立體經(jīng)營模式，可拓展服務(wù)區(qū)的多元化經(jīng)營，增加經(jīng)營成效。

4 高速公路服務(wù)區(qū)水果集采分銷模式研究

在社會(huì)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的新時(shí)期，社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平、交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸方式不斷提升與完善，供給側(cè)改革持續(xù)深化。在消費(fèi)方式、支付習(xí)慣向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢(shì)下，充分挖掘行業(yè)間的比較優(yōu)勢(shì)，將行業(yè)之間的空間物理交匯，通過經(jīng)營模式、網(wǎng)絡(luò)媒介、新技術(shù)等方式，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營發(fā)展的融合交匯，是有效發(fā)揮行業(yè)外溢效益，補(bǔ)充經(jīng)營短板，促進(jìn)業(yè)務(wù)擴(kuò)張，拓展盈利能力和方式的重要途徑。

4.1業(yè)務(wù)模式

根據(jù)水果主產(chǎn)區(qū)水果的產(chǎn)量、供銷體系等實(shí)際情況，結(jié)合相應(yīng)高速公路干線及服務(wù)區(qū)的區(qū)位、規(guī)模等特點(diǎn)，搭建區(qū)域水果產(chǎn)地分銷渠道，實(shí)現(xiàn)快速供給、靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)。在產(chǎn)地端建設(shè)集散加工中心，主要建設(shè)冷庫、加工車間和停車場(chǎng)等必要的基礎(chǔ)設(shè)施以及辦公樓、生活區(qū)等輔助性設(shè)施，開展區(qū)域水果的集采、加工及存儲(chǔ)等業(yè)務(wù)。在臨近產(chǎn)地的服務(wù)區(qū)建設(shè)冷鏈倉儲(chǔ)中心、配送中心，主要建設(shè)中小型冷庫及配置冷鏈運(yùn)輸車，開展產(chǎn)地水果的運(yùn)配、服務(wù)區(qū)銷售網(wǎng)點(diǎn)配送等。在服務(wù)區(qū)建設(shè)果品展示、銷售節(jié)點(diǎn)，根據(jù)消費(fèi)特征配置櫥柜式貨架、水果風(fēng)幕柜、小型可移動(dòng)保鮮庫、取貨柜等設(shè)備，開展零售及線下取貨服務(wù)。

4.2 盈利模式

高速公路運(yùn)營主體可以根據(jù)實(shí)際情況，采取獨(dú)資或合資的方式，有選擇地充當(dāng)區(qū)域水果加工基地基礎(chǔ)設(shè)施提供商、運(yùn)營商，或者產(chǎn)地水果采集貿(mào)易流通商、終端展銷商。

特色果品在產(chǎn)地加工和儲(chǔ)運(yùn)、銷售，在服務(wù)區(qū)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行展示銷售，是主要收入來源和盈利方式。同時(shí)可開展代加工或提供設(shè)備設(shè)施和場(chǎng)地出租、停車服務(wù)等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)加工費(fèi)及相關(guān)租金收入。此外，在核心果品采銷渠道正常運(yùn)營后，利用現(xiàn)成渠道進(jìn)一步疊加更多的果品采銷業(yè)務(wù)，提高經(jīng)營收益。還可以向產(chǎn)地、銷售和流通等各環(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)方（種植企業(yè)、貿(mào)易商、物流公司等）提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)，提高項(xiàng)目的綜合收益，支撐項(xiàng)目的良性發(fā)展。

開展區(qū)域水果產(chǎn)地采銷業(yè)務(wù)，應(yīng)以具體品種的種植周期、商業(yè)生命周期等因素作為篩選的原則，抓住單品價(jià)值高，或處于市場(chǎng)消費(fèi)黃金期的水果品種，進(jìn)行輪動(dòng)式投入經(jīng)營，實(shí)現(xiàn)多周期的盈利疊加。同時(shí)也要對(duì)市場(chǎng)的供需關(guān)系進(jìn)行監(jiān)控預(yù)測(cè)，及時(shí)調(diào)整果品采銷規(guī)模及營銷模式等，持續(xù)保持健康穩(wěn)定的運(yùn)營狀態(tài)。通過對(duì)廣西水果產(chǎn)區(qū)和服務(wù)區(qū)運(yùn)營的市場(chǎng)環(huán)境的實(shí)地調(diào)研，結(jié)合水果行業(yè)的特征，在集采分銷模式下，分銷、零售業(yè)務(wù)約占80%，加工、租賃及金融服務(wù)等其他附屬業(yè)務(wù)約占20%。此外，也必須看到水果在服務(wù)區(qū)銷售的方式和種類差異會(huì)對(duì)結(jié)果產(chǎn)生顯著的影響。如柳南高速公路上的伶俐服務(wù)區(qū)，采取外場(chǎng)專賣方式，水果品種多樣化，月營業(yè)額約為7.5萬元;而采取在便利店內(nèi)代售的方式，水果品種相對(duì)單一，月營業(yè)額約為0.2萬元。前者是后者的37.5倍。

5結(jié)語

充分利用高速路網(wǎng)的通達(dá)便捷，服務(wù)區(qū)的消費(fèi)市場(chǎng)應(yīng)結(jié)合區(qū)域特色水果豐產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，打造“高速公路網(wǎng)+服務(wù)區(qū)+區(qū)域特色水果”的采銷展一體化運(yùn)營模式，既有利于水果產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在一定程度上解決或緩解水果銷路、滯銷問題，促進(jìn)地方特產(chǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，又可以豐富服務(wù)區(qū)經(jīng)營項(xiàng)目，提升營收規(guī)模和經(jīng)營效益，為今后高速公路建設(shè)運(yùn)營提供資金來源.這是充分挖掘路網(wǎng)資源，落實(shí)廣西高速公路“服務(wù)區(qū)+”戰(zhàn)略，推動(dòng)服務(wù)區(qū)功能創(chuàng)新升級(jí)，不斷滿足司乘人員對(duì)美好出行向往的具體舉措。同時(shí)也為高速公路建設(shè)運(yùn)營主體依托路網(wǎng)資源結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色，拓展多元化、多樣性經(jīng)營提供了實(shí)踐思路，具有一定的借鑒和啟示意義。