梁爽

今天我給大家分享幾個我個人對奧混這款車的觀點(diǎn)，有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)，主觀性強(qiáng)一點(diǎn)，給準(zhǔn)備入手或者換購這款車的朋友增加一些參考點(diǎn)或者話題點(diǎn)。

首先說缺點(diǎn)，產(chǎn)品力強(qiáng)勢甚至在我心目中非?！巴昝馈钡倪@輛奧德賽銳·混動車型也是存在缺點(diǎn)的，它的短板和它的優(yōu)點(diǎn)一樣都顯而易見。第一個短板，是它的配置極為不合理，為沒有用的配置買單過于昂貴。作為MPV車型最需要的配置包括倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、前兩排座椅加熱、定速巡航（自適應(yīng)巡航）、雙側(cè)電動滑門、第二排帶腿托的航空座椅，這些車主最需要的配置要到29萬區(qū)間才能全部裝配。而除入門版車型外，HondaSENSING安全超感系統(tǒng)就做到了標(biāo)配，不是說這套科技裝備不好，而是應(yīng)該作為頂配車型的加分項(xiàng)而不是在倒車?yán)走_(dá)都缺席的次低配車型開始就“強(qiáng)行推銷”給準(zhǔn)車主。

第二個問題是本田品牌所有車型的短板，那就是NVH的水平，雖然奧德賽混動車型相比汽油版車型做出了很多的改進(jìn)，增加了多處的隔音棉，高配車還配備了前排雙層夾膠玻璃，但是一旦發(fā)動機(jī)啟動工作，發(fā)動機(jī)噪音、來自底盤的路噪還是非常吵的。這很“本田”，如果您之前是德系車用戶，接受起來可以稍微費(fèi)點(diǎn)勁，發(fā)動機(jī)的噪音沒有解決辦法;來自底盤的路噪雖然無法做到像GL8或夏朗一樣安靜，但是有緩解的一些措施供您參考，第一個是把輪胎換掉，第二個是底盤裝甲和整車隔音，根據(jù)我對以往的本田車的改造經(jīng)驗(yàn)，60-120km/h的行進(jìn)速度下，在聽覺感知上可以讓你的車達(dá)到市面上同級別產(chǎn)品的平均水平。

奧德賽混動車型相比汽油版車型做出了很多的改進(jìn)，增加了多處的隔音棉，高配車還配備了前排雙層夾膠玻璃。

當(dāng)然這兩個隸屬于性價比和產(chǎn)品NVH的問題無關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量與其他，也屬于“雞蛋里挑骨頭”的行為，接下來說說我主觀認(rèn)定的幾項(xiàng)奧德賽銳·混動真正牛氣的點(diǎn)。

第一是購車價格和后期成本。必須側(cè)滑門的情況下夏朗2.0T高配優(yōu)惠完不到20萬比它便宜但是太不省心，故障率太高。GL8開起來感覺太笨重，缺少樂趣，而且空間設(shè)計(jì)尤其第三排座椅收折太不合理。為減少直接競爭，同門的艾力紳混動版起售價就到了29萬元區(qū)間，這使得奧德賽混動版車型成為了現(xiàn)階段20萬～30萬元區(qū)間MPV的唯一選擇。第二個是“真香”的燃油經(jīng)濟(jì)性好，這是混動車共同優(yōu)點(diǎn)，但把一臺重量1.9t的大車做到實(shí)測7L/100km的油耗，還是非常厲害的。

第三個就是空間布局設(shè)計(jì)我給100分，結(jié)合實(shí)際用車場景，奧德賽銳·混動除了常規(guī)的7座模式以外，可以提供三種非常理想的座椅布局方式，分別是超奢華2座模式，無敵4座模式和“休閑釣魚”模式。超奢華2座模式通過放倒副駕駛座椅，將第二排右側(cè)座椅放至最后打開腿托，呈現(xiàn)出來幾乎可以“平躺”的舒適副駕空間，某新勢力造車的“女王副駕”跟奧德賽的“頭等艙副駕”一比簡直弱爆了。無敵4座模式是將第二排座椅放到滑軌的最后端，前兩排的舒適度超越所有的轎車和SUV，但在無敵4座模式下，第三排座椅是無法使用的?！靶蓍e釣魚”模式是在駐車狀態(tài)下第三排座椅可以向后翻折，這種腦洞大開的想法估計(jì)也就只有本田這位“空間魔術(shù)師”能想的出來。

最重要的也是區(qū)別于其他同價位MPV的一個特點(diǎn)是奧德賽銳·混動的駕駛質(zhì)感更接近一輛B級轎車，甚至動力響應(yīng)還要高于本田自家的K24汽油發(fā)動機(jī)，具備市面上的MPV車型普遍欠缺的通勤屬性，也就是更接近于轎車的駕駛感受，這一點(diǎn)在限牌城市就變得尤為重要了。

無敵4座模式是將第二排座椅放到滑軌的最后端，“休閑釣魚”橫式是在駐車狀態(tài)下第三排座椅可以向后翻折，這種腦洞大開的想法估計(jì)也就只有本田這位“空間魔術(shù)師”能想的出來。