陳浩

保時捷目前在中國銷售的車型包括：911系列、panamera、cayenne、macan、718系列，每一款車型都是熱銷車型，能做到這一點需要精準的產(chǎn)品定位和眼光獨到的產(chǎn)品規(guī)劃，Taycan是保時捷的全新車系，當年保時捷發(fā)布Panamera的時候沒有人會想到，它會開辟一個全新的細分市場并取得成功，從這個角度來看今天的Taycan未來市場表現(xiàn)同樣令人值得期待，根據(jù)目前的情況，尚未發(fā)布的Taycan已經(jīng)得到了超過2000個客戶的意向訂單，并且這個數(shù)字還在上升，一款尚未正式發(fā)布的車就這樣令人期待可見客戶對保時捷的喜愛。

我們先來看一下外觀造型，Taycan并沒有采用典型的保時捷風格前臉，而是突破性地做了革新，這對于保時捷來說非常具有顛覆性，如果熟悉保時捷的應(yīng)該知道，保時捷家族的車型外觀具有極高的延續(xù)性，911更是其中典型的代表。Taycan采用全新的更具科技感的前臉代表了一種基于傳統(tǒng)的突破，因為我們在Taycan上仍然能夠從比例和輪廓中看到保時捷家族的特性，只是一些代表性的東西革新了，比如大燈，但這種革新對于保時捷來說仍然是十分大膽的。

Taycan量產(chǎn)車與概念車外觀造型高度接近，這讓我在繪制假想圖的時候更具容易，較大的寬高比呈現(xiàn)運動而扁平化的車頭，扁平化是高性能運動跑車所追求的最佳運動姿態(tài)，這需要更高成本的車身構(gòu)架與更貴的減震器來實現(xiàn)，純電動平臺的Taycan具備先天優(yōu)勢，電池被大量平鋪在底部，沒有尺寸龐大的發(fā)動機與傳動機構(gòu)以及這些系統(tǒng)的散熱單元占用空間，所以Taycan能夠保留高性能運動車的比例和姿態(tài)的同時讓車內(nèi)乘員擁有更好的空間，前排坐姿與空間與911相似，而后排則因為被額外布置了“腳坑”所以乘客的坐姿相比同類型的高性能運動跑車舒服了不少。

從車頂來看，Taycan的車身中部有明顯的凹陷，外拋的輪拱讓車輛擁有可樂瓶一般的造型設(shè)計，在戰(zhàn)斗機上這種設(shè)計叫做蜂腰，可以有效降低跨音速飛行時的阻力，而Taycan雖然不能跨音速，但是這種造型同樣可以降低風阻系數(shù)，最終這輛車的風阻系數(shù)為0.22～0.25，區(qū)別取決于尾翼是否處于開啟狀態(tài)，這個風阻系數(shù)是保時捷車系中最低的，車前部的空氣簾技術(shù)是Taycan的設(shè)計亮點，主動空氣導流片可以同時為散熱器、冷凝器和制動器提供冷卻空氣，而底盤經(jīng)過徹底封閉，包括整個后軸都被封閉起來，這些措施最終實現(xiàn)了前面提到的超低風阻系數(shù)。

貫穿式尾燈依然是保時捷的家族識別特征，至少在當前這個時代，保時捷還將在其他車型上采用這樣的家族化設(shè)計，不過，Taycan的尾燈更具立體感，而且紅色的燈帶更細，位于整個尾燈的上沿。沒有了排氣口的尾部看起來似乎少了點什么，雖然Taycan極力讓尾部的結(jié)構(gòu)變得豐富起來，但這里的結(jié)構(gòu)仍然看起來有些刻意，也許汽車電氣化之后，對于設(shè)計師來說，尾部是最難設(shè)計的地方。電氣化時代就是會有所取舍，也許未來車輛都電氣化之后，我們已經(jīng)忘記了車輛曾經(jīng)還有排氣口的存在。

800V系統(tǒng)電壓帶來的優(yōu)勢：電纜直徑更小，減少布線的總體積，減少布線重量，基礎(chǔ)電壓高，可以重復高功率輸出，不像有些車為了達到瞬間大功率輸出而臨時升壓。充電時間可以被縮短，按照中國NEDC的標準，可以5分鐘增加100km的續(xù)航里程所需的電量。

Taycan采用LG提供的電池組，鋰離子軟包電池，共計2組396個電芯。

相比不安裝永磁鐵的異步電機，永磁同步電機在轉(zhuǎn)子上安裝永磁體制造永久磁場，可以達到更加緊湊的設(shè)計，更高的功率密度，不但節(jié)省空間，還能夠擁有穩(wěn)定的高功率輸出和良好的高溫性狀，永磁同步電機使用了發(fā)卡是線圈繞組，使用發(fā)卡形狀的銅絲插入定子已達到更高的槽滿率（70%）相比拉入式繞組（45%）提升不少。同時也有更簡單的絕緣處理，更容易冷卻，簡單來說就是單位體積內(nèi)可以容納更多的銅線，這樣可以達到更高的功率密度和效率。

一擋短傳動比滿足最大起步性能（超增壓功能提供更強的0～100km/h加速性能），二擋長傳動比提升高速行駛時的效率，并且可以達到最高車速，兩個擋位和駐車器使用同一個換擋撥叉，以節(jié)省空間和重量，Taycan的整備質(zhì)量為：2338kg。

最大功率460kw，最大扭矩1050N·m，最高車速260km/h，起步控制開啟后綜合功率可以升至560kw（761匹），此時的0～100km/h加速時間為2.8s，0～200km/h為9.8s，充電容量270kw，電池容量93kwh，續(xù)航里程453/465km（WLTP/NEDC）。

使用11kw的家用充電器從0到充滿需要10個小時以上的時間，適配22kw則能夠縮短到4～6個小時，800V充電200kw及以上的充電樁充電可以在半個小時～3個小時之間充滿電，20分鐘可以充滿80%的電量，而且工程師不推薦將車輛充滿電，80%的電量是可以滿足日常使用的狀態(tài)。

最后，Taycan有很多技術(shù)亮點，也稱得上是一輛劃時代的純電動汽車。我們期待日后的試駕體驗。