田博文

2019年9月14日，2019 WTCR世界房車杯賽中國寧波站展開首日爭奪。領克汽車與Cyan Racing聯(lián)合打造的領克O3 TCR賽車本土作戰(zhàn)，領克車隊主力車手伊萬穆勒，駕駛領克O3 TCR賽車以24分41秒86l的成績，在第一天的正賽中勇奪車手冠軍，為寧波站賽事取得完美開局。

WTCR房車世界杯是于2018年由著名的WTCC賽事與TCR系列賽合并后的一項全新比賽，今年是WTCR房車世界杯的第二個賽季;也是獲得國際汽聯(lián)認可的一項與F1和WRC（世界汽車拉力錦標賽）齊名的頂級房車賽事。作為世界頂級房車杯賽，WTCR是對參賽車隊技術與管理運營能力的嚴格考核，也是對汽車性能的終極比拼。

此次奪冠，除了伊萬穆勒的出眾的駕駛技術外，也依托于領克O3 TCR賽車的一顆強悍的動力核心。根據WTCR賽會要求，參賽賽車必須符合TCR賽車規(guī)格，即：車輛前輪驅動、四門/五門車型，必須使用排氣量1.75～2.0L的量產發(fā)動機，最大功率輸出不得超過261kW（350匹馬力）。這就意味著參賽車輛基于量產車型，車身和底盤結構都不能進行改動?；诖?，作為領克O3性能進階計劃的一部分，領克與Cyan Racing深度合作，憑借其在高性能車和賽車領域的豐富技術積累，建立了Lynk&Co Cyan Racing車隊。同時基于領克O3出眾的技術品質，打造出擁有強大賽事基因的領克O3 TCR賽車。 領克O3 TCR賽車基于領克O3量產車打造，共享全球領先的CMA電氣化模塊架構，配備排量為2.0L的四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，以沃爾沃汽車和吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的Drive-E系列發(fā)動機為基礎打造，最大輸出功率為26 lkW（350匹馬力），峰值扭矩達到420N·m，與發(fā)動機匹配的是一款6擋序列式變速器，整車在加速超車過程中能夠保持良好而充沛的動力輸出。同時，依照賽事規(guī)則，領克O3 TCR賽車整體保留了領克O3原型車的底盤結構，選擇帶可調節(jié)式減震器的前麥弗遜、后多連桿懸架系統(tǒng)，采用強度更高、質量更輕的材料。制動則采用AP Racing前六活塞后雙活塞，在過彎、出彎的狀態(tài)下能夠保證車輛具備極佳的穩(wěn)定性。

此次奪冠，除了伊萬穆勒的出眾的駕駛技術外，也依托于領克O3 TCR賽車的一顆強悍的動力核心。

在第一場正賽中，以正賽桿位起步的伊萬穆勒，一上來便感受到了馬青驊強有力的沖擊，兩人也有車身的擠撞，但伊萬穆勒都利用搶占有利行車線而頂住了馬青驊的沖擊。最終，伊萬穆勒以24分41秒86l的成績率先完成比賽，這位50歲的老將本賽季首次站到最高頒獎臺，同時這也是伊萬穆勒白去年中國站第二場比賽后首次贏得比賽勝利。

伊萬穆勒賽后表示：“如果本賽季只讓我贏一場，那我選擇就是在這里，因為這是領克的主場。當然這場比賽絕對不是一場輕松的比賽，馬青驊白始至終讓我比得很艱難，當我看到方格旗的時候，我非常開心，因為我們贏下了重要的積分！”

第二場正賽在隊友痛失一、三名發(fā)車優(yōu)勢位置的情況下，穆勒和比約克頂住壓力后發(fā)制人，獲得第三、四名的好成績。第三場正賽更是精彩紛呈，穆勒與小揚從始至終保持領先地位，最終二人分獲冠亞軍。

此戰(zhàn)結束后，穆勒以1分的差距暫居車手積分榜第三，與第一名的差距為17分，而領克車隊也在本場比賽后領跑車隊積分榜。取得如此優(yōu)異的成績深深地證明了車手卓越的駕駛水平、與領克O3 TCR戰(zhàn)車展現的硬核實力，為沖擊年度總冠軍奠定良好基礎。截止到本場比賽，領克車隊共獲得五個冠軍、六個亞軍、五個季軍。相信在下個月的日本鈴鹿賽道他們會取得更好的成績！

9月14日活動現場，第四批816輛03+限量搶訂同樣秒售一空，同時宣告啟動領克客戶賽事計劃。征戰(zhàn)WTCR賽場的領克O3 TCR賽車，將面向全球用戶開放2020年訂單，預訂價格為13萬歐元，首批車型預計在2020年第一季度交付，將優(yōu)先供應中國市場，用戶可獲得一站式運營及備件供應、專業(yè)賽道培訓及體驗等高端賽車服務。由此，領克O3性能家族整體的市場推進向前更進一步，將全面引領中國性能車市場和汽車運動文化的發(fā)展。

憑借在2019 WTCR賽場的出色表現，領克O3 TCR賽車充分彰顯了領克全球領先的高性能汽車研發(fā)制造實力，這既是領克性能進階計劃的更進一步，也將有力推動中國汽車運動文化發(fā)展。