一直想著借領(lǐng)克01和沃爾沃XC40 一起試試。然而總是湊不齊，實在忍不住了，在領(lǐng)克03上市后終于第一次試駕了領(lǐng)克01，不論是外觀內(nèi)飾，還是動力操控，第一感覺都不算太驚艷，但是越看越舒服，或許就是傳說中的第二眼美女吧。

好像在哪兒見過

和所有的自主品牌一樣，一向以顏值著稱的吉利，在第一款高端品牌領(lǐng)克01的外觀上，也是肉眼可見的下了大功夫。從整體看，領(lǐng)克01似乎在哪里見過，感覺很像某些國際一線品牌。但是到了細(xì)節(jié)方面感覺又不像，就是這種似是而非的感覺，最符合國人的調(diào)調(diào)。

爭議最大的應(yīng)該是分離式前大燈組合，這樣的設(shè)計相當(dāng)需要功力，喜歡的人非常喜歡，不喜歡的人會說它是蛤蟆眼。其實之前也有自主品牌使用過類似的設(shè)計，然而和領(lǐng)克01比起來，就沒有那種既有視覺沖擊感，又不突兀的感覺。所以說整個前臉都因為這套大燈變得立體起來，放置在前擋蓋的loao非常低調(diào)，和橫幅的前格柵一起中和了前大燈給全車帶來的整體“現(xiàn)代感”。

相對于前臉，領(lǐng)克01的尾部則規(guī)矩多了。上中下三個部分玻璃、車門、車輪一比一比一的視感官非常勻稱。“能量晶體”式的尾燈，采用8顆LED光源以矩陣的方式排列成一個L字形，相當(dāng)有未來感。我在拍攝車外觀的時候，最喜歡的也是領(lǐng)克01的尾部。另外和車身一樣的藍色輪轂也是愛的愛死，恨的恨死。不喜歡的會說這輪轂太張揚，喜歡的人要的就是這種張揚。因為很多海外豪華品牌對于細(xì)節(jié)的處理就喜歡這么張揚。

總的來說領(lǐng)克01的外觀真的就像在哪里見過一般，非常熟悉，又有些驚喜。就像我開頭說的那樣，第二眼美女，一開始看挺好，越看越喜歡。

讓人黑不起來

和其他自主高端比起來，領(lǐng)克01最大的優(yōu)勢就是依托沃爾沃這個現(xiàn)成的靠山。在產(chǎn)品力方面自然比同級要領(lǐng)先一個身位，然而另一方面業(yè)界對其的要求也更加苛刻一些。比×C40更早引入市場之舉，更是讓這款車未售先火，來自各方面的不同聲音也多了起來。

在我發(fā)動車的那一霎，我就體驗到了沃爾沃熟悉的感覺。先不說那套來自沃爾沃的VEP4 2.OT發(fā)動機，最大功率190hp（140kW），峰值扭矩300Nm/1400-4000rpm的數(shù)據(jù)在賬面上多么誘人。在實操中，領(lǐng)克01的起步、加速都表現(xiàn)得很輕快，中后段加速能力不錯，轉(zhuǎn)速攀升也足夠迅速，不論是高速還是城市道路，超車都十分輕松。對于它這樣一輛4.5米左右的SUV來說，能在常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出300Nm的扭矩，完全能讓作為駕駛者的我感受到轎跑的動力感。

我試駕的兩驅(qū)頂配，在傳動方面配備的是愛信的6速手自一體變速箱。自打吉利旗下品牌大批量地使用這款變速箱后，這款變速箱平順性好的特點在我試駕過程也顯露無疑。方向盤的感覺也很沃爾沃，對比日系和美系，一如既往的輕盈。當(dāng)然作為領(lǐng)克這一品牌的第一款車型，不足的方面也有。

比如ECO經(jīng)濟模式結(jié)合自動啟停功能，曾經(jīng)有兄弟媒體吐槽的時速低于5km/h就熄火的自動啟停邏輯，在我試駕的這款車上并沒有出現(xiàn)。但是大堵車的時候還是讓我非常難受，發(fā)動機頻繁的啟停，經(jīng)常讓各種車輛加塞，最夸張的一次是紅綠燈口被一輛電車搶道，對我來說簡直是恥辱。而且其設(shè)置是只要你切到經(jīng)濟模式，就算之前自動啟停是關(guān)的，也會幫你打開，這就很難受了。不過即便如此，我還是對它的操控動力黑不起來，因為相對小小的不便而言，我更看中操控帶給我的勁爽。

完全向前看齊

和試駕其他車不同，我是在迫不及待地體驗了領(lǐng)克01的動感之后，才開始細(xì)細(xì)品味它的內(nèi)飾、空間和智能互聯(lián)等特點。對于尚在概念車形態(tài)就定義為國產(chǎn)“BBA”的領(lǐng)克，從各種細(xì)節(jié)方面做得最多的可能就是全面向沃爾沃看齊了。而這種向偶像“看齊”之舉，最明顯的就是去吉利化。

在內(nèi)飾方面，吉利最著名的中國風(fēng)設(shè)計不見了。以純、型、勁、耀為命名的4種風(fēng)格都不經(jīng)意間露出北歐的味道。以我試駕的耀藍Pro為例，那塊102英寸的中控大屏幕，集成了幾乎所有的車載功能，除了空調(diào)和音量之外，全車再無物理按鍵的設(shè)置，完全脫胎子沃爾沃。這樣的處理有利有弊，好的方面是，中控屏的UI截面做得簡約而精美，使用起來也足夠順手，流暢程度堪比智能手機。不足的地方就是車機互聯(lián)系統(tǒng)的邏輯也完全照搬，比如二級菜單的設(shè)計其實在國內(nèi)并不受眾，吉利本身的車載智能系統(tǒng)個人認(rèn)為已經(jīng)算是全球一流水準(zhǔn)了，沒有沿用比較可惜。

另外除了外觀，領(lǐng)克01最讓人爭議的地方就是它的空間，說再具體點就是它的座椅。本來一體化的座椅加上偏短的座椅面會在長途駕駛時候有些難受，然而這種明顯歐洲人設(shè)計，最大的考究來自于安全。在受到正面沖擊的時候這樣的座椅設(shè)計會很大程度的減少乘坐人所受的沖擊力。

說到安全，不管是吉利還是沃爾沃都是主打，即便是最討厭吉利的人，也得承認(rèn)在安全性方面，整個吉利家族都是一流的。領(lǐng)克01更是從生態(tài)安全開始，將安全做到了極致。整個車身內(nèi)部一丟丟異味都沒有，更別說什么甲醛、苯了。也難怪領(lǐng)克官方表態(tài)這個行業(yè)能做到這種水平的，一個是沃爾沃，另一個就是領(lǐng)克。它的確有這個資本。

完全向豪華品牌看齊的領(lǐng)克，瑕不掩瑜?？紤]到15.88萬的起售價，甚至瑕都算不上了。

結(jié)語

之前試駕各款自主品牌產(chǎn)品總是會客套一句，這是與合資品牌差距最小的產(chǎn)品之一，多少還有些心虛。對領(lǐng)克01.我覺得甚至可以把那個之一去掉，在考慮到它的售價后，也容易理解整體蕭條的大環(huán)境下，它是怎么做到訂一輛賣一輛的了。