吳中元

其實(shí)老款的CS75我們也并不陌生，它算是國產(chǎn)家用SUV 的代表，銷量表現(xiàn)也一直還不錯(cuò)。與大多數(shù)三五年前的同級產(chǎn)品一樣，它的設(shè)計(jì)采用的是比較陽剛氣的硬派設(shè)計(jì)思路，整車給人的感覺是踏實(shí)而實(shí)用。而當(dāng)長安CS75PLUS亮相的時(shí)候，真是給了我們不小驚喜，這真的是一款在車型已經(jīng)極大豐富的當(dāng)下，依然能讓我們眼前一亮的車型。

年輕、動感、富有激情、科技感十足，這些辭藻你會毫不吝惜地發(fā)自內(nèi)心賦予長安CS75PLUS，因?yàn)樗娴氖墙诸^一道亮麗的風(fēng)景。好的設(shè)計(jì)從來都是需要領(lǐng)先的科技作為支撐的，在長安CS75PLUS車型上這一點(diǎn)體現(xiàn)得就更加明顯了。貫穿式頭燈，這一顛覆性的設(shè)計(jì)靠的是88顆LED芯片光源來實(shí)現(xiàn)的，在整個(gè)車輛前部，這一道長達(dá)2.5m的連續(xù)環(huán)繞光帶就像側(cè)面腰線一樣，給車輛的前臉提升了設(shè)計(jì)感與藝術(shù)感。而全LED的鳳凰火焰尾燈則更夸張，單側(cè)LED芯片就達(dá)到68顆，為長安CS75PLUS打造出細(xì)膩深邃的光彩質(zhì)感。

進(jìn)入車內(nèi)，點(diǎn)贊繼續(xù)，從內(nèi)飾用材到科技裝備，再到設(shè)計(jì)配色，以及車輛移動起來提供的行駛質(zhì)感，都比較能讓人滿意。當(dāng)然如果只看圖片，確實(shí)會覺得紅色內(nèi)飾的采用有些過于激進(jìn)與夸張了。不過相信我，當(dāng)你真正坐進(jìn)車內(nèi)，你會覺得內(nèi)飾設(shè)計(jì)對于神經(jīng)的挑逗剛剛好，并沒有過激，因?yàn)楸戎刈畲蟮娜t色真皮座椅位于身下，并不會出現(xiàn)在你的視野之中。如果落座于前排，你會滿足于雙12.3英寸的大屏，盡管質(zhì)感還是與奔馳E 級的經(jīng)典之作存在差距，不過價(jià)格的差距更大，不是嘛。如若落座于后排，方正空間與平整地板面提供的乘坐從容度還是很高的，而視線范圍內(nèi)的鏤空座椅、氛圍燈、全景天窗等也都能給你提供不錯(cuò)的視覺感受。

進(jìn)入車內(nèi)，點(diǎn)贊繼續(xù)，從內(nèi)飾用材到科技裝備，再到設(shè)計(jì)配色，以及車輛移動起來提供的行駛質(zhì)感，都比較能讓人滿意。

行車的感受需要從兩方面來看，一個(gè)是開，另一個(gè)是坐。長安汽車是自主品牌里比較早開始重視NVH的廠商之一，通過多年的積累，車型的平順感與舒適度也確實(shí)是較為領(lǐng)先的。坐在長安CS75PLUS車內(nèi)，無論是風(fēng)噪路噪發(fā)動機(jī)噪聲表現(xiàn)，還是車輛提供的平穩(wěn)舒適性，甚至在開關(guān)車窗時(shí)玻璃升降的順暢感，你都會覺得現(xiàn)在我們的自主品牌已經(jīng)完全不輸給日系品牌了，如果跟歐系非豪華品牌相比，甚至做得還更好。而在動力方面，我們的試駕車配備的是2.0T發(fā)動機(jī)與愛信8AT的組合，動力輸出平順，171kW與360N·m的動力數(shù)據(jù)并沒有想象的激進(jìn)，但也后勁十足，算是調(diào)校的比較均衡。不過動力充沛的另一邊是油耗也不低，城市行車輕輕松松達(dá)到10L/100km 以上，遇上道路擁堵十二三個(gè)油也不少見，使用成本恐怕是需要適當(dāng)考慮的一個(gè)方面。

最后還想要特別重點(diǎn)表揚(yáng)一下的是長安CS75PLUS配備的智能駕駛輔助系統(tǒng)。通過12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)和5 個(gè)攝像頭全面監(jiān)測，車輛實(shí)現(xiàn)的功能包括并線輔助、車道偏離預(yù)警、預(yù)警輔助制動、集成式自適應(yīng)巡航等等。其中IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助，如同駕駛員的左膀右臂，大幅緩解駕駛壓力。盡管車輛會要求你隨時(shí)緊握方向盤，但其實(shí)長安CS75PLUS已經(jīng)完全能夠自己應(yīng)對高速公路內(nèi)不變道的自動駕駛。而且它的工作模式會更接近人工駕駛的邏輯，比如系統(tǒng)能夠識別出周圍車輛的尺寸，在超越大車時(shí)會讓出更多的安全距離，在超越完畢后再駛回車道中央。這種對于車輛周圍其他交通參與者更全面的感知很像特斯拉的系統(tǒng)，只是系統(tǒng)的識別精度還沒有特斯拉那么高，但無論如何在其所在車型級別還是相當(dāng)領(lǐng)先的。

對于車輛周圍其他交通參與者更全面的感知很像特斯拉的系統(tǒng)，只是系統(tǒng)的識別精度還沒有特斯拉那么高，但無論如何在其所在車型級別還是相當(dāng)領(lǐng)先的。

當(dāng)然長安CS75PLUS也還沒有完美到極致， 多多少少挑些小毛病也是不難的。比如座椅的配色是不是可以再細(xì)致一些，后排頭枕的高度調(diào)節(jié)是不是可以范圍大一點(diǎn)，AUTOHOLD起步時(shí)的平順度還應(yīng)該提升， 動力系統(tǒng)的油耗也可以進(jìn)一步優(yōu)化。不過總體來看，瑕不掩瑜，長安CS75PLUS是一臺同級別中具有相當(dāng)優(yōu)勢的車型，也是在15萬這個(gè)級別，設(shè)計(jì)感、科技感與性價(jià)比都很出色的車型，網(wǎng)紅潛質(zhì)已有，稍加打磨必成大器。