時間進入2019年，伴隨著豪華品牌產(chǎn)品價格的不斷下探和suv市場的持續(xù)火熱，合資B級轎車市場經(jīng)歷了前所未有的沖擊，選購合資品牌B級車的消費者們也被進一步細分。新產(chǎn)品或換代產(chǎn)品都逐漸的退出了傳統(tǒng)B級車的主戰(zhàn)場——商務(wù)接待領(lǐng)域，轉(zhuǎn)而投向消費升級的家用車陣地?；?5～25萬元去選購一輛B級轎車，年輕的消費者更看重產(chǎn)品帶來的除代步需求外的“增值”屬性，尤其是對顏值、運動感設(shè)計、豐富配置、高燃油經(jīng)濟性等等需求愈發(fā)強烈。在這個背景下，凱美瑞變了、雅閣變了，甚至連曾經(jīng)商務(wù)接待市場的老大們，邁騰、帕薩特和天籟都在發(fā)生著巨大的變化。

聊完了大背景，回歸到今天的主角兒，隸屬法系陣營PSA集團的中堅力量——標(biāo)致508，伴隨這次全球換代的契機，也終于迎來了面向中國市場的專屬長軸距版車型508L。從產(chǎn)品講解會到實際體驗，508L相比上代車型來說，產(chǎn)生了極其顛覆的改變，這個改變絕不僅僅是產(chǎn)品層面，更深層的，是法系品牌應(yīng)對市場變化的一種“積極”態(tài)度，體現(xiàn)出了濃濃的求生欲望以及同級登頂?shù)臎Q心。

主動迎合消費者求生欲爆棚

1.車身尺寸進一步增大

最近兩年，PSA的B級車陣營里雪鐵龍C5和標(biāo)致508的市場表現(xiàn)一直不溫不火，隨著市場的變化，東風(fēng)標(biāo)致需要通過508L這一旗艦產(chǎn)品來提振一下自身的形象與定位，于是在這一代508車型研發(fā)之初，就規(guī)劃了長軸距版車型，也就是說這次的長軸距版車型并非簡單的拉皮手術(shù)，是與標(biāo)軸車型、旅行版車型全球同步研發(fā)的新一代產(chǎn)品體系中的一個重要環(huán)節(jié)。相比海外市場的標(biāo)準軸距版車型，東風(fēng)標(biāo)致新一代508L的軸距增加了58mm，達到了2848mm，車長達到了4870mm，這一尺寸在目前主流的合資B級車產(chǎn)品里處于較為領(lǐng)先的水平。

2.發(fā)變與時俱進、領(lǐng)先對手

508L搭載了滿足中國國六B排放水平的1.8T發(fā)動機，最大功率155kW，峰值扭矩300N·m。與發(fā)動機匹配的是愛信提供的8AT面器，這可是第一次使用8AT變速器。大家都知道，法系車從4AT演變到6AT用了近20年，而這次從6AT進化到8AT也就5年左右的時間。雖然從使用角度出發(fā)，6AT升級到8AT并不如4AT升級到6AT的感官體驗?zāi)敲疵黠@，但至少說明了PSA更積極的去迎合消費者的態(tài)度，這一點絕對值得點贊。

3.底盤用料扎實、懸架“黑科技”加持

同級最大的330mm的前剎車盤與63.5mm的單活塞卡鉗提供了不錯的剎車腳感，陶瓷剎車片的使用不僅提升了制動系統(tǒng)的使用壽命，也可以減少剎車粉末對輪轂觀感的影響。508L的后懸不僅采用了五連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，其中的四根連桿包括橫梁全部采用鋁合金材質(zhì)，單后懸就比上代車型減重15.1kg，整車較上代車型減重達到了70kg。508L搭載了同級少有的AMVAR可變懸架系統(tǒng)，通過減震筒內(nèi)的液壓閥開閉，可實現(xiàn)懸架的軟硬調(diào)節(jié)，提供了“舒適、標(biāo)準、運動”的減震模式。相比大眾的DCC，這套舷懸架系統(tǒng)在駕駛過程中可以更明顯的感受到整車懸架的軟硬變化，可以適應(yīng)更廣泛的使用場景。

4.周全的行人碰撞保護細節(jié)

主被動安全方面508L提供了主流的配置清單，我們就不一一列舉了，査看配置表即可。單聊一聊行人碰撞保護的小細節(jié)，508L全系標(biāo)配鋁制上下雙前防撞梁，防止碰撞中行人被卷進車底。同時也提供了比鍍鋅鋼板更柔軟的鋁制前發(fā)動機蓋，當(dāng)然這還不是重點。相信大家對沃爾沃品牌專利的發(fā)動機蓋氣囊有所耳聞，在車輛碰撞到行人的瞬間，發(fā)動機蓋氣囊打開，機蓋會有一個反斜角的彈出以減小對行人的傷害，508L的發(fā)動機蓋有一個小的液壓機關(guān)，也可以實現(xiàn)類似的彈出功能，有10cm左右的彈出行程。相比沃爾沃的機蓋氣囊，這是一個非常巧妙的設(shè)計，既減小了對碰撞對象的侵害，也避免了昂貴的車輛維修成本。

5.提供越級的L2自動駕駛系統(tǒng)與夜視系統(tǒng)

早在2012年上一代奧迪A6L上市的時候，就搭載了車道保持輔助和ACC自適應(yīng)巡航組成的駕駛輔助系統(tǒng)，在高速路或半封閉道路上行駛，只要你的手半搭在方向盤上，就可以做到基礎(chǔ)的自動駕駛功能，后來寶馬5系、7系上也都搭載了這套系統(tǒng)，這是一項現(xiàn)階段法規(guī)允許條件下最高級別的駕駛輔助系統(tǒng)，對于需要經(jīng)常跑高速的駕駛者來說尤為實用。508L是第一個搭載這套系統(tǒng)的合資品牌B級車。紅外夜視系統(tǒng)更是目前B級車里面的獨一份兒，不過我個人認為在國內(nèi)道路環(huán)境下這套東西的實際使用價值不算太高，有點為增加科技感強行加戲的嫌疑，如果可以，我想把夜視系統(tǒng)換成方向盤加熱。

6.堆料小王子、營造超高質(zhì)價比

前排側(cè)窗雙層夾膠玻璃、總功率超過500W的勁浪音響、Nappa真皮座椅、內(nèi)飾幾乎全部使用軟性材質(zhì)包裹、全車隔音棉、全景大天窗、12.3寸全液晶儀表+10寸中控顯示屏、一鍵自動泊車、主駕記憶按摩加熱通風(fēng)等等這些配置悉數(shù)出現(xiàn)在了新一代508L的頂配車型上，其主銷車型也基本涵蓋了大部分上述炫酷的越級配置。在這些高端配置的選擇上，可以很好的看出廠商的心態(tài)，競品沒有的，我有;競品有的，我做的更好。

經(jīng)典與未來并舉延續(xù)法系設(shè)計精髓

陳述完了新車亮點，再回過頭來聊一聊這代車的設(shè)計。整車外觀釆用了大量的e-LegendConcept概念車的設(shè)計元素，而例如機蓋向前突出并在最前端出現(xiàn)508標(biāo)識、大燈與進氣格柵內(nèi)凹、C柱倒角設(shè)計并附帶標(biāo)致品牌LOGO這些細節(jié)，是設(shè)計團隊在向60年代的標(biāo)致明星產(chǎn)品——504Coupe致敬的體現(xiàn)，這些可以看作是對經(jīng)典設(shè)計元素的傳承。而對于未來的理解，新一代508L亮出了它的“獠牙”。獠牙式LED日間行車燈，從眼角延伸至兩側(cè)，與整個前臉融為一體，夸張的比例彰顯出前衛(wèi)新潮，屬于標(biāo)致全新家族設(shè)計風(fēng)格，最近在日內(nèi)瓦車展上亮相的全新標(biāo)致208，用的也是“劍齒獠牙”。508L尾部則延續(xù)了三道“獅爪痕”的LED尾燈，同時配合黑鉆式橫貫尾部造型和雙出排氣管，營造出沖擊力十足的視覺效果。

新一代508L首次采用了標(biāo)致第三代i-Cockpit唯我座艙，提供了“登機式座艙體驗”。內(nèi)飾方面我最喜愛的兩項設(shè)計，分別是直徑僅34cm的超小雙輻方向盤與形似直升機操縱桿的電子擋把。方向盤手艦佳，上手即上癮，毫不夸張。

不過小巧的方向盤帶來了一個儀表盤視線的問題，坐在駕駛席需要把方向盤調(diào)整到最低的位置才可以沒有遮擋的看清儀雜息，這需要一個適應(yīng)過程。

508L的變速器來自愛信，但標(biāo)致并沒有像寶馬UKL平臺的車型一樣直接采購愛信的全套產(chǎn)品，而是選擇了采購愛信的變速箱總成加采埃孚的電子選擋機構(gòu)總成的做法。因為愛信并沒有與自家6AT、8AT產(chǎn)品匹配的電子選擋桿提供，這也是為什么寶馬UKL平臺的產(chǎn)品均沒有搭載“大雞腿”的原因。在這一點上，標(biāo)致的設(shè)計團隊與工程團隊顯然比寶馬更加用心，要知道，選擇兩家供應(yīng)商單獨提供變速器總成和換擋機構(gòu)總成，在成本上是完全沒有優(yōu)勢的，相應(yīng)的匹配難度也會更大。

褒貶各半 解讀所謂“區(qū)別對待”

關(guān)于全新一代508L，網(wǎng)上噴的最多的就是東風(fēng)標(biāo)致取消了海外車型的無邊框車門和掀背式尾門。這兩項通過實際體驗，我們得出的結(jié)論是各打五十大板。

無邊框車門除了好看以外找不到什么可圈可點的優(yōu)點。更差的密封性、更脆弱的安全防護以及必然降低且無法調(diào)和的整車NVH水平都令無邊框車門成為一個雞肋。無邊框車門就像軟頂敞蓬一樣，不適合在國內(nèi)的用車環(huán)境下使用，詳情可以對照邁騰和CC，新一代CC慘淡的銷最說明越來越理智的消費者對這種花哨設(shè)計的重視程度越來越低。

尾箱蓋的開啟方式改成了普通三廂車的形式，這一點我們持保留意見。先不說掀背式尾箱蓋的種種好處（可參照上汽大眾斯柯達速派的尾箱蓋設(shè)計），這代車因為原生掀背式尾門設(shè)計，后保險杠上沿離地較高，而廠家在修改成普廂車尾箱開口的同時，并沒有修改后保險杠的造型，導(dǎo)致的結(jié)果就是尾箱的開口比普通的三廂車還要小很多，裝卸行李就變得非常不方便了，這在實際體驗過程中不難發(fā)現(xiàn)。

“獅王”爭霸 欲同級登頂

以上種種細節(jié)的描述，無論是設(shè)計還是配置都可以看的出508L作為標(biāo)致家族旗艦產(chǎn)品的定位。雖然也是頂著很大的成本壓力，但東風(fēng)標(biāo)致基本沒有在用料上妥協(xié)與忽悠，除了尾箱蓋這個細節(jié)，幾乎全車都做到了全球統(tǒng)一標(biāo)準，一碗水端平的同時，還為適應(yīng)中國市場及國內(nèi)的用車環(huán)境做出了非常多的努力。

論產(chǎn)品素質(zhì)和體驗感受，東風(fēng)標(biāo)致新一代508L做到了所有歐系與美系的同級標(biāo)桿水平。作為絕地反擊的重量級產(chǎn)品，新的“獅王”508L也承載了很多標(biāo)致品牌的希望。新車已于3月18日上市，前文說到，現(xiàn)在的消費者在選購新車或換購的時候，少了很多感性的沖動，也多了不少理性的考量，相信優(yōu)秀的產(chǎn)品如果價格合理，一定可以獲得更多消費者支持。