運(yùn)良改裝

4.0L 1GR、V8 D4D、分時(shí)四驅(qū)、手動(dòng)擋、前后硬橋、A-TRAC……這些聽上去就相當(dāng)“熱血”的詞匯，配上一套老掉牙的內(nèi)飾，儼然帶來了情懷光環(huán)下最純粹的越野體驗(yàn)，再加上一如既往堪稱變態(tài)的可靠性，讓LC7系有著“神車”的稱號(hào)。簡(jiǎn)單的車身結(jié)構(gòu)在降低故障率的同時(shí)，也為改裝留出了巨大空間。常見的LC7系改裝多為長(zhǎng)途穿越的重裝風(fēng)格，看膩了澳洲的“牛欄天線”范兒，也來看看我們國(guó)內(nèi)是如何武裝這臺(tái)穿越神器的。

LC76方正的車身造型最適合安裝那些見棱見角的前杠，這也是為什么ARB經(jīng)典的牛欄杠能與之完美搭配。然而在袋鼠并不多見的國(guó)內(nèi)，重型牛欄杠著實(shí)有些“浪費(fèi)”，更輕、更簡(jiǎn)約的原廠風(fēng)格前杠顯然更符合國(guó)內(nèi)環(huán)境。MR的這款前杠在兩側(cè)包角位置保留了原車風(fēng)格的造型，但在高度上有所收縮，不僅提升了接近角，視覺上也顯得更加精煉；前杠末端附有輪眉的延長(zhǎng)部件，使之與車頭部分渾然一體，杜絕突兀。前傾的小牛欄為輔助燈具提供了安裝位置，可固定條燈或圓燈，不需要時(shí)也可將小牛欄整體拆下，使前杠部分更加平整一體化。

為了迎合76的“復(fù)古”風(fēng)格，選用一套精致的小尺寸“鋼圈”造型輪轂再合適不過。配合265/75 R16的將軍MT5泥地輪胎，超大的扁平比，可以充分發(fā)揮輪胎的彈性作用，并在低胎壓行駛時(shí)提供更大的接地面積，硬派范兒十足。

懸架部分采用ACE的多通道2寸升高氮?dú)獗苷瘢噍^一般的氮?dú)獗苷?，多通道不僅提供了壓縮及回彈阻尼的調(diào)節(jié)功能，還可分別對(duì)高低速工況下的壓縮阻尼進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，以兼顧車輛在崎嶇路段的懸架響應(yīng)與重心轉(zhuǎn)移等影響下的車身姿態(tài)抑制，從而在不同路況得到最佳的避振性能。

越野車原廠側(cè)踏的首要目的是方便上下車踩踏，然而在越野過程中卻極易磕碎，并且起不到支撐作用，無法有效保護(hù)車身。這款MR錳鋼材質(zhì)的側(cè)杠直接與大梁固定，在面對(duì)刮蹭和撞擊時(shí)更加從容；踏板表面的防滑鏤空設(shè)計(jì)，在有泥濘或積雪覆蓋時(shí)，也能保證足夠的摩擦力。后杠的風(fēng)格同樣貼合原廠，在原廠造型的基礎(chǔ)上，增加了大量的倒角細(xì)節(jié)，向上收縮的設(shè)計(jì)也提高了車輛的離去角；兩側(cè)增加的拖拽點(diǎn)即方便救援，又增添了野性。經(jīng)典的對(duì)開尾門、低調(diào)精致的后杠，再背上招牌的“小書包”，整裝待發(fā)的氣場(chǎng)勢(shì)不可擋。

為了應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途穿越時(shí)需要裝載大量物資，還在車頂安裝了來自澳洲的RHINO-RACK犀牛平頂行李框。這款行李框?qū)樵揭败囋O(shè)計(jì)，猴爬桿、鏟子、油桶、防沙板等不適合放置在車內(nèi)的工具均可由專用組件固定在行李框上，不僅裝卸方便，并且十分牢靠。無圍欄的平頂設(shè)計(jì)在降低風(fēng)阻、風(fēng)噪的同時(shí)，也在日?？蛰d出行時(shí)減少了身高上的累贅。