宋海強

LF-30電動概念車體現(xiàn)了"雷克薩斯電氣化"的愿景，其外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計充分體現(xiàn)了高級電動車型應(yīng)有的風格。與此同時，它在自動駕駛和其他新技術(shù)的應(yīng)用也體現(xiàn)了雷克薩斯獨特的世界觀。LF-30的性能植根于雷克薩斯的電氣化部件，其精確的電機控制技術(shù)足以完成常規(guī)車輛無法搞定的調(diào)整。此外，LF-30還采用了不少雷克薩斯即將在2030年前后應(yīng)用的新概念，比如以人為本的駕駛艙設(shè)計和線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

在打造LF-30時，雷克薩斯直接嘗試了輪內(nèi)電機的新設(shè)計，同時車輪也被盡可能安置在車身四角，以保障車內(nèi)空間和操控穩(wěn)定性。在車身設(shè)計上，除了保留雷克薩斯標志性的中軸線設(shè)計之外，LF-30還引進了充滿肌肉感的翼子板和飛翼形狀的大燈，不但保證了氣動效率，還讓冷卻性能得以優(yōu)化。

為了體現(xiàn)雷克薩斯以人為本的基本理念，駕駛艙基于雷克薩斯全新的"Tazuna"設(shè)計理念打造。受騎手和馬匹之間簡單交流方式的啟發(fā)，LF-30將方向盤上的開關(guān)和HUD予以整合，因而使駕駛者能更專注地進行操控，同時實現(xiàn)各種功能操作。同時，LF-30的手勢控制功能和增強車輛信息顯示可以通過AR系統(tǒng)實現(xiàn)，進一步方便操作者。前排乘客座椅的功能區(qū)布局與客機頭等艙類似，所有開關(guān)都觸手可及，但包圍式的設(shè)計并沒有喪失開放感。后排則是人機工學的完美應(yīng)用，利用人工肌肉技術(shù)對乘員的體型予以貼合，并支持傾斜、放松和提神等多種模式。另外，車載的Mark Levinson音響系統(tǒng)則創(chuàng)造了次時代的聆聽環(huán)境，為乘員營造出理想的聲學空間。

除了獨特的設(shè)計，LF-30的內(nèi)飾還指明了下一代奢侈品的方向，即使用可再生材料，以減少環(huán)境負擔。其上的Yakisugi是一種傳統(tǒng)的日本材料，用于地板和方向盤等區(qū)域，而再生的金屬材料則被加工成纖維，用于創(chuàng)造車門內(nèi)側(cè)的裝飾。

LF-30采用輪內(nèi)電機、線控轉(zhuǎn)向和雷克薩斯高級姿態(tài)控制系統(tǒng)，面對不同環(huán)境均能從容應(yīng)對。為了實現(xiàn)車輛性能、操控和駕駛體驗三個層面的根本飛躍，LF-30采用了眾多前沿技術(shù)。 車上的4個輪內(nèi)電機和底置的電池讓其重心更低，操控表現(xiàn)自然也能更加穩(wěn)定。再配合雷克薩斯的高級姿態(tài)控制技術(shù)，高扭矩電動機的驅(qū)動功率輸出能夠得到合理調(diào)節(jié)，并根據(jù)駕駛者的期望而適時調(diào)整。前后車輪的驅(qū)動完全獨立，因此LF-30的車身姿態(tài)控制自由度更高，可為駕駛者提供更隨心所欲的操控感受。

線性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完全消除了方向盤和轉(zhuǎn)向機構(gòu)之間的機械連接，允許根據(jù)實際環(huán)境對轉(zhuǎn)向進行更精確的控制，并帶來更精確的轉(zhuǎn)向反饋。此外，它還允許方向盤在車輛進行自動行駛時自動向前收納，以營造更佳的空間感。

作為下一代純電動車，LF-30還使用了無線充電技術(shù)以簡化日常充電的操作，其能源管理也基于AI進行，能夠?qū)崿F(xiàn)在充電時對用戶家中電能的最佳分配，保證日常生活不受影響。此外，車載AI還能區(qū)分車內(nèi)乘員的嗓音，并針對性地對車內(nèi)環(huán)境和底盤加以貼心調(diào)節(jié)。另外，在執(zhí)行導航功能時，它還能根據(jù)駕駛者的偏好對到達目的地后的去處加以推薦。

除了對LF-30進行展示，雷克薩斯還在東京車展的展臺上搭建了"雷克薩斯感官劇院"，它能通過對五種感官的刺激，為觀展者帶來別樣的體驗。其中，一號劇院主要播放超級跑車LFA的發(fā)動機聲浪，而二號劇院則主要用于虛擬展示雷克薩斯LC。