王東亮

時隔5年之后，我有幸又一次握緊了哈弗H9的方向盤，行駛在從銀川出發(fā)前往阿拉善的高速公路上。5年的時間并沒有令我忘記對于哈弗H9的記憶，舒適的座椅、靜謐的隔音降噪水平，一直令我記憶猶新。如當我再次駕駛2020款哈弗H9時，它的優(yōu)點繼續(xù)保持，而其他方面的表現也有了明顯提升。

外觀方面，作為改款車型，2020款哈弗H9相比于老款車型并未進行翻天覆地的調整，而是通過細節(jié)之處的提升來增強產品競爭力。例如相比于老款車型略顯夸張的中網設計，新哈弗H9的中網設計顯得更加精致，但與此同時也并未喪失原有的野性與硬朗。

此外，大燈的內部結構也采用了矩形LED光源，相比老款車型的圓形透鏡大燈不論照射范圍還是照射亮度都得到提升，并且LED光源的使用壽命也要更加持久。

內飾方面的變化也同樣并不明顯，令我印象深刻好感度頗高的座椅依舊表現出色，不論是包裹性還是承托性都十分到位。中控區(qū)域的整體設計與老款車型基本保持一致，這是由于其將全部精力投入到配置的提升。

車輛中控屏幕的尺寸從原來的8英寸增加到了9英寸，并且配備了新一代車聯(lián)網系統(tǒng)。新的UI設計操作更加方便，上手難度更低。另外，新車還增配了OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大領先功能，并對手機互聯(lián)、儀表交互、遠程控制等關鍵功能進行升級。無線延展的智享出行服務，涵蓋了“影音娛樂、新聞資訊、出行服務、車友互動”等多種功能，能夠讓旅行更加精彩。

安全配置方面，2020款哈弗H9也是全面升級，它配備了全速段ACC自適應巡航、自動緊急制動AEB等十余項技術，可實現全路況、全時段、全天候的主動式安全守護。同時，新車還裝備了博世9.3代ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，新增動態(tài)扭矩控制、二次碰撞緩解功能，響應更快、效率更高。值得注意的是，哈弗H9也是目前為止為數不多的具備L2級別自動駕駛能力的硬派越野車。

動力方面，2020款哈弗H9依舊搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率165kW，峰值扭矩有所提升，從原來的355N·m提升至385N·m。與發(fā)動機匹配的是來自采埃孚的8擋手/自一體變速器。

性能方面，2020款哈弗H9配備了令越野人聞之興奮的“三把鎖”，其前后橋均采用伊頓電控式差速器鎖，中部配備的是中央多片離合器式差速器。在低四模式下，車輛的扭矩可以放大2.48倍。與此同時，新車還配備了“蠕行模式”及“坦克掉頭”功能，令其越野能力得到提升。只不過略顯遺憾的是，此次行程并未安排非鋪裝路面試駕，所以關于哈弗H9的越野表現我們以后有機會再為大家單獨進行測試。

在鋪裝路面行駛時，這套動力組合的配合十分默契，加速線性升擋積極，整體動力表現十分穩(wěn)重，不疾不徐的油門響應十分符合其中高級的產品定位。除此之外，由于轉向系統(tǒng)由液壓式升級為電子轉向，所以轉向手感更加輕便，更加易于駕駛。與此同時，舒適的懸架以及表現出色的NVH水平也能夠為駕乘者提供非常舒適的乘坐環(huán)境。

舒適的駕乘表現令哈弗H9有著不遜于同價位B級車的表現，而其不俗的越野能力又是同價位SUV車型所完全不可比擬的，豐富的科技配置又令其比一眾越野車更加前衛(wèi)。所以如果你需要一臺既舒適又可靠，同時配置豐富的越野車的話，那么哈弗H9無疑是最合適不過的選擇。