吳中元

一貫愛(ài)好傳統(tǒng)的我對(duì)法系車(chē)的接觸不算太多，所以在和東風(fēng)標(biāo)致508L相處的幾天里，意外與磨合成了我們生活的主旋律。它很漂亮，開(kāi)著也不錯(cuò)，但那些腦回路精奇的設(shè)計(jì)總是在提醒我它的血統(tǒng)，當(dāng)然，這已經(jīng)比十年前的法系設(shè)計(jì)“正常”了太多太多……

盡管我知道對(duì)于我這樣一個(gè)開(kāi)慣德系車(chē)日系車(chē)的人來(lái)說(shuō)，初駕一輛法系車(chē)一定是需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間適應(yīng)的，但還是沒(méi)想到這種磨合從坐進(jìn)車(chē)內(nèi)的第一瞬間就開(kāi)始了。

“之前誰(shuí)開(kāi)的車(chē)啊！方向盤(pán)都要砸到腿上了！”這是我和東風(fēng)標(biāo)致508L親密接觸的第一反應(yīng)。

我已經(jīng)太習(xí)慣看儀表盤(pán)時(shí)，視線是穿過(guò)方向盤(pán)的上半圓，并且也以能夠看到完整儀表信息作為調(diào)整方向盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)。但在東風(fēng)標(biāo)致508L上，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)完全不適用了。在經(jīng)過(guò)了兩三次的上調(diào)方向盤(pán)失敗后，我開(kāi)始仔細(xì)研究東風(fēng)標(biāo)致508L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

它的方向盤(pán)尺寸比較小，而且采用了上下平底的類(lèi)似賽車(chē)方向盤(pán)的設(shè)計(jì)，這樣就在駕駛員的前方視野范圍內(nèi)釋放了更多的縱向空間。然后儀表盤(pán)的位置上移，或者說(shuō)其實(shí)是方向盤(pán)的位置下移，讓出了在駕駛時(shí)正視前方視野的下半部分，并在這里布置了一個(gè)細(xì)長(zhǎng)12.3英寸的全彩液晶儀表。這樣的設(shè)計(jì)與其他車(chē)型都不一樣，但當(dāng)你適應(yīng)一下之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，它有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。因?yàn)轳{駛時(shí)絕大部分時(shí)間視野是望向風(fēng)擋玻璃之外的車(chē)輛前方，偶爾需要查看儀表信息就需要視線的轉(zhuǎn)移，東風(fēng)標(biāo)致508L的儀表盤(pán)所需要的視線轉(zhuǎn)移是最小的，它就緊挨著駕駛視野的下方，位置類(lèi)似于抬頭顯示，由于沒(méi)有方向盤(pán)的遮擋，目光所及之處顯得簡(jiǎn)潔清爽。

東風(fēng)標(biāo)致508L的儀表盤(pán)，緊挨著駕駛視野的下方，位置類(lèi)似于抬頭顯示，由于沒(méi)有方向盤(pán)的遮擋，目光所及之處顯得簡(jiǎn)潔清爽。

儀表與方向盤(pán)的布局也帶來(lái)了駕駛坐姿與整個(gè)駕駛視野的變化。相對(duì)于其他品牌同級(jí)別的轎車(chē)，你能感受到東風(fēng)標(biāo)致508L的視野更好，坐在駕駛席能更全面地掌握車(chē)輛四周的情況，并沒(méi)有駕駛一輛將近4.9m中高級(jí)座駕的那種不便。再加上設(shè)計(jì)超前的排擋桿和中控臺(tái)區(qū)域的鋼琴鍵設(shè)計(jì)，東風(fēng)標(biāo)致508L還是營(yíng)造了標(biāo)致獨(dú)特的飛機(jī)駕駛座艙的感覺(jué)，科技感十足，駕駛視野很棒。當(dāng)然了，以上提到的第三代i-Cockpit唯我座艙獨(dú)特的設(shè)計(jì)，絕對(duì)需要非法系車(chē)主經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的適應(yīng)，因?yàn)椤耙磺心阆胍墓δ芸刂贫疾粫?huì)在你想象的位置上”，法國(guó)人的設(shè)計(jì)思路是絕對(duì)清奇的。比如你能想到自動(dòng)泊車(chē)按鈕被放到了排擋桿上嗎，這一字排開(kāi)的三個(gè)“P”，但凡沒(méi)有仔細(xì)研究，絕對(duì)不敢輕易下手吧。

如果說(shuō)在設(shè)計(jì)上腦洞大開(kāi)，在操控調(diào)校方面法國(guó)人倒是遵循常路并且表現(xiàn)不錯(cuò)。多年的賽事傳統(tǒng)讓標(biāo)致想要提升產(chǎn)品的操控性并非難事，東風(fēng)標(biāo)致508L給人的感覺(jué)就是動(dòng)力充沛、底盤(pán)扎實(shí)。先說(shuō)動(dòng)力，試駕車(chē)型為400THP，使用了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速器的組合。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，標(biāo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)在數(shù)據(jù)上基本上是和大眾集團(tuán)更大一個(gè)排量級(jí)別相當(dāng)?shù)?。比?.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出達(dá)到155kW和300N·m，功率表現(xiàn)高于大眾集團(tuán)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低調(diào)版本，接近高調(diào)的表現(xiàn)，但扭矩略低。駕駛的實(shí)際感受，加速?zèng)]有大眾車(chē)來(lái)的那么快和直接，但是后勁足中后段發(fā)力不錯(cuò)，車(chē)輛油門(mén)踏板的整個(gè)行程內(nèi)，車(chē)輛的加速都很線性。

底盤(pán)方面，東風(fēng)標(biāo)致508L全系標(biāo)配了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，在同級(jí)別車(chē)型中來(lái)看，這是一個(gè)比較常規(guī)的硬件配置，畢竟是中高級(jí)車(chē)，底盤(pán)方面還是值得下點(diǎn)成本來(lái)更好地兼顧舒適與操控的。而標(biāo)致在達(dá)喀爾拉力賽、勒芒24小時(shí)耐力賽等眾多嚴(yán)酷賽事中積累的豐富經(jīng)驗(yàn)則讓每一款量產(chǎn)車(chē)型的底盤(pán)調(diào)校也受益匪淺。東風(fēng)標(biāo)致508L保持了標(biāo)致車(chē)型一貫扎實(shí)的駕駛表現(xiàn)，無(wú)論是高速過(guò)彎，還是碰上不期而遇的顛簸，車(chē)輛始終給人以踏實(shí)穩(wěn)定的行駛感受，而采用了全鋁制后橫梁的多連桿式獨(dú)立后懸架則同步提升了車(chē)輛的乘坐舒適度。

東風(fēng)標(biāo)致508L的優(yōu)點(diǎn)不少，比如從內(nèi)而外地好看，比如兼顧舒適與操控，但是就是這個(gè)內(nèi)部的設(shè)計(jì)，盡管已經(jīng)收斂很多，還是能看到法國(guó)人的天馬行空表現(xiàn)在車(chē)內(nèi)的方方面面，所以想要入手一定先考慮好你是否能夠接受這些不走尋常路的“法式浪漫”。