戴維

對于熱愛駕駛的人來說，人生中都繞不開一臺BMW 3系，從E21、E30、E36、E46、E90到F30（F35），再到現(xiàn)在的G20（G28），BMW 3系一直都是同級別車型中的運動標桿。此次BMW將全新3系Li的全國首試活動放在天津V1賽道，其目的不言而喻，自然是要體現(xiàn)全新3系Li車型傲視同級的出色運動能力，所以這篇文章便是從全新3系Li的動態(tài)表現(xiàn)開始的。

全新325Li的動態(tài)表現(xiàn)進化還是很明顯的，比上一代車型在兼顧舒適性的基礎(chǔ)上擁有更佳的運動能力。

從目前的車系布局來看，BMW為全新3系Li準備了兩種動力版本車型，分別是325Li和330Li，它們所搭載的都是B48系列的2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，分高低功率兩種調(diào)校。高功率的330Li的最大功率為258馬力，峰值扭矩可達400牛·米，這兩項參數(shù)相比上一代車型分別增加了6馬力和50?！っ祝瑢τ谶@個級別車型來說提升算是相當(dāng)顯著的了。不過上市先期的主打車型是325Li，也是這次試駕的車型，跟上一代車型相比，最大功率同為184馬力，峰值扭矩提升了30?！っ?，達到300牛·米。

或許有人看到這里會覺得如此的動力水平對于賽道駕駛來說會不會有些羸弱。我可以很負責(zé)地告訴你，BMW始終有種魔力，哪怕是325Li，也會通過出色的綜合調(diào)校，讓你感受到超越參數(shù)的駕駛激情。

當(dāng)駕駛著全新325Li穿越一個個彎角的時候，可以明顯感覺到這一代車型在底盤與懸架方面的不同，從參數(shù)上來看，整車重心降低了10毫米，前輪距增加了52毫米，后輪距也增加了27毫米，減震筒的阻尼增加了約20%，這都讓全新2系Li車型更具運動感。從實際駕駛感受來說，全新325Li與過去的320Li相比，整體感覺要更加貼地一些，在車外看過彎姿態(tài)區(qū)別并不算明顯，但是駕駛者主觀感受方面，可以說更有信心以更高車速通過彎角，因為現(xiàn)在的側(cè)向支撐會更為韌性一些，而不像上一代320Li車型那樣過于向舒適度妥協(xié)。其實這也是上一代車型的最大詬病所在，雖然確實舒適了很多，但是如果是通過犧牲一定運動性換來的，這并不是3系車主最愿意看到的事情。

全新325Li擁有非常敏銳的動力響應(yīng)，腳下的每一絲變化都會得到車輛的積極反饋，這對于出彎加速和在彎道間的細微調(diào)整有著很大的幫助。雖然全新325Li的最強駕駛模式不過是Sport模式，但是就各種表現(xiàn)來說絲毫不遜于上一代320Li曜夜版上的Sport Plus模式。在DTC（Dynamic Tractive Control）模式下，系統(tǒng)會允許后輪有輕微的滑動，在賽道中我們可以很好地利用這一點，通過對油門的控制讓車尾更為積極靈活，這樣能夠略微提升過彎速度，不過一定要控制好度，不能讓滑動過大，否則系統(tǒng)就會限制動力輸出，反而會降低彎道速度，得不償失。

變速箱表現(xiàn)同樣出色，與發(fā)動機相匹配的依然還是8擋Steptronic手自一體變速箱，不過結(jié)構(gòu)更為緊湊，換擋速度也得到提升，同時具有更寬的傳動比區(qū)間，說得通俗點就是，當(dāng)你需要運動時，它能最快速地匹配上你的需求，而當(dāng)你想要平順環(huán)保時，它也能兼顧，并且比之前要更好。出色的發(fā)動機與變速箱匹配，也一直都是BMW的拿手好戲，這也是之前我所說的哪怕是325Li也能有充足駕駛激情的重要元素之一。

轉(zhuǎn)向也是駕駛中非常重要的體驗，過去的3系一直都是以較為沉重的轉(zhuǎn)向手感示人，不過在全新3系Li上，全系標配的電動隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有更為輕盈的表現(xiàn)，而且在不同駕駛模式間的差別也不是那么容易區(qū)分察覺了，這一點可能開慣了老款3系的人需要有一定的適應(yīng)時間，而對于新車主來說我覺得倒是非常友好的。不過不用擔(dān)心的是，精準的指向并沒有受到絲毫影響，在彎道間依然是指哪打哪，細微的調(diào)整也能得到車頭靈活的響應(yīng)。

整體來說全新325Li的動態(tài)表現(xiàn)進化還是很明顯的，比上一代車型在兼顧舒適性的基礎(chǔ)上擁有更佳的運動能力，這才是3系應(yīng)該有的樣子。不過一切都是完美的嗎？其實也不全是，制動腳感可能是個小問題，過輕的腳感和不算短的行程，日常駕駛或許差別不大，但是在激烈駕駛中需要緊急制動的時候就會讓人不是那么有信心了。不過也不用擔(dān)心什么，因為這只是腳感問題，制動力效果方面并沒有什么影響，適應(yīng)了也就好了。

再來說說設(shè)計方面，全新3系Li依然保有3系經(jīng)典的修長發(fā)動機艙蓋、短前懸、長軸距、優(yōu)雅流暢的車頂線條等經(jīng)典設(shè)計特征，不過完全不用擔(dān)心會出現(xiàn)有些車型那種換代好似中期改款的窘態(tài)，因為每一代3系都擁有著專屬于自己的鮮明特色。在全新3系Li上面，BMW經(jīng)典的雙腎形進氣格柵毫無疑問更加壯碩了一些，這是目前所有BMW新車的設(shè)計方向，不過在增大的尺度方面，BMW把控得非常好，而且擁有智能降阻進氣格柵，可以根據(jù)需要自動開合。全新的“天使眼”自適應(yīng)LED大燈造型更為別致，開眼角設(shè)計更加擴張，讓燈組很好地跟雙腎形進氣格柵融合成一個整體，而大燈下邊緣的折線隱約有點E46，也就是第四代3系的設(shè)計風(fēng)格。

車身側(cè)面的變化也是非常明顯，上一代車型上折痕異常明顯的上腰線被一條圓角半徑僅為3毫米的鋒利腰線所取代，這也是BMW最新的“銳棱成型”沖壓技術(shù)的工藝展現(xiàn)，而在下部特征線方面，大膽采用了銳角設(shè)計，在視覺上予人一種向前沖的態(tài)勢，營造出很好的運動感。BMW經(jīng)典的“霍夫邁斯特彎角”設(shè)計也得到全新的演繹，首次集成在C柱上并呈現(xiàn)為一個充滿力量感的折角，與車窗巧妙地組合在一起，而且上一代車型的“L”形加長標識也不復(fù)存在。

車輛尾部的設(shè)計更加平直化，運用很多線條構(gòu)造出一個飽滿的車尾造型，全LED 3D立體懸浮尾燈為全新3系Li賦予了一抹靈動感，雙邊共雙出的不規(guī)則形排氣也是大家喜聞樂見的改變。

我們所駕駛的這臺試駕車是325Li M運動曜夜套裝，眾多黑色元素的運用賦予車輛神秘感與力量感，比如熏黑的進氣格柵、車尾擾流板、排氣、外后視鏡等。M運動曜夜套裝是在上一代車型的2018款中推出的，我自己的那臺白車也正是該版本。

在全新3系Li上還標配有一個非常有意思的功能，就是倒車輔助功能，這是BMW的全球首創(chuàng)。

全新3系Li在車身尺寸方面也得到再次加大，三圍尺寸為長4829毫米、寬1827毫米、高1463毫米，軸距達到2961毫米，相比全新3系標準軸距車型的2851毫米加長了110毫米，比上一代長軸距車型也增加了41毫米，如此的提升也帶來了同級最為寬綽的空間享受。不過說實話，上一代車型已經(jīng)足夠大了，再次加大的意義并不是很大，相信之后還是有很大一部分消費者會選擇標準軸距車型的。

進入車內(nèi)，全面的升級應(yīng)該是上一代3系車主最為眼饞的事情了，雖然在設(shè)計方面和一些BMW的新車型有些相似之處，稱不上有十足的新意，但是相比過去絕對是脫胎換骨的改變。全新設(shè)計的12.3英寸可編程全液晶數(shù)字儀表盤與10.25英寸可觸控中央顯示屏是科技感的最直接體現(xiàn);新設(shè)計的M運動型多功能方向盤整合了主動巡航控制、多媒體控制、喚醒語音識別等常用功能按鍵，讓駕駛者可以手不離開就操控更多功能;全新造型的電子擋桿兼顧美觀和實用性，擋桿周圍區(qū)域都采用全新設(shè)計，操作更加直觀，BMW一直堅持的機械手剎也終于被電子手剎取代;全新第七代iDrive人機交互系統(tǒng)更是可以通過手勢控制、觸摸控制、語音識別、熱敏按鍵、iDrive控制旋鈕五種方式進行操作，相信可以滿足任何一個人的喜好;座椅方面也得到提升，無論前后排乘坐都更加舒適，后排座椅也終于加入了舒適的軟枕。

在全新3系Li上還標配有一個非常有意思的功能，就是倒車輔助功能，這是BMW的全球首創(chuàng)，也是第一次搭載在國產(chǎn)的BMW車型之上。在車速低于35公里/小時前進時車輛會自動記憶最后50米的行駛軌跡，然后在倒車的時候可以激活功能進行自動倒車，駕駛者只需將車速控制在9公里小時之內(nèi)即可，方向完全不用管，系統(tǒng)會搞定一切。在實際測試過程中我們還發(fā)現(xiàn)，如果倒車過程中行駛路線上出現(xiàn)原本沒有的障礙物或者行人，系統(tǒng)會減速剎停車輛，等障礙物或者行人離開之后再繼續(xù)行駛，而且這個功能不會受時間、關(guān)閉發(fā)動機等條件的限制，對于技術(shù)有待提升的駕駛者或者是復(fù)雜狹窄地帶來說絕對是個非常友好的功能。50米其實就是個多重保險，能在10-20米的范圍內(nèi)幫助駕駛者將車輛移出困境就已經(jīng)足夠了。

全新3系Li不僅依靠出色的運動能力再次穩(wěn)固了自己在同級別車型中運動標桿的地位，全面進化之后更是讓BMW在與梅賽德斯一奔馳、奧迪等對手的競爭中搶得先機，上市之后必定要刮起一股3系旋風(fēng)。對于熱愛駕駛的人來說，人生中都繞不開一臺BMW 3系，我已經(jīng)有了，那你呢？