劉剛

摘 要：在傳統(tǒng)管理模式的影響下，目前我國鐵路交通運(yùn)輸存在很多的不足，其發(fā)展現(xiàn)狀較發(fā)達(dá)國家相對落后，市場化進(jìn)程緩慢。隨著社會的進(jìn)步，大眾需求的提升，新時期鐵路行車組織面臨著空前的挑戰(zhàn)。隨著火車運(yùn)行速度的逐步提高，在高速客車貨車共線的情況還有許多問題需要解決。

關(guān)鍵詞：鐵路行車組織的基本模式;安全管理措施

前言

根據(jù)我國目前的情況來看，鐵路運(yùn)輸長期處于工作狀態(tài)，運(yùn)轉(zhuǎn)和人數(shù)的增多都是導(dǎo)致行車安全的隱患，為此國家相關(guān)部門針對鐵路安全問題進(jìn)行了探討和研究決策，這不僅對鐵路的發(fā)展面向國外還是為建設(shè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都帶來了前所未有的進(jìn)步。

一、鐵路行車組織的基本模式

1.客貨混跑模式?？拓浕炫苣Ｊ绞侵冈谕环较蛏?，客車與貨車混線運(yùn)行，以客車的運(yùn)行為最優(yōu)先事項(xiàng)，然后再考慮滿足貨車的運(yùn)行需求，在設(shè)備利用最大化以及通過能力最大化的前提下，在保證鐵路運(yùn)行安全的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)全天候混跑，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們出行的需求。不過，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及社會需求的改變，客貨混跑模式已經(jīng)逐漸難以適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需求。

2.客貨分線行車?？拓浄志€行車指在同一方向上的客車與貨車分別走不同的鐵路路線，根據(jù)其各自的運(yùn)行速度以及對于線路的要求，設(shè)計(jì)出相應(yīng)的列車運(yùn)行線路，兩者各自獨(dú)立運(yùn)行，互不干擾。實(shí)際上，這種模式與客貨混跑模式是相對的，在一些相對繁忙的鐵路干線，采用客貨分線行車模式，能夠在提升列車通過能力的同時，降低線路和設(shè)備的損耗，滿足經(jīng)濟(jì)增長所帶來的客貨運(yùn)輸量快速增加的問題，可以說是繁忙干線運(yùn)輸發(fā)展的一個主流方向。

3.分時段行車。分時段行車是根據(jù)鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)的需求進(jìn)行綜合分析，按照各自的需求，將其運(yùn)行的時段分離開。例如，在白天全部運(yùn)行客車，而夜間全部運(yùn)行或者，又或者白天以客車為主，兼顧部分貨車，夜間以貨車為主，兼顧部分客車。這種運(yùn)行模式能夠有效消除客車與貨車之間由于車速差異對于通行率的影響問題，滿足人們的出行需求，提升鐵路運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益。不過，在實(shí)際應(yīng)用中，存在著部分設(shè)備過度使用而另一部分設(shè)備利用率低的問題，對于線路的通行能力可能造成一定的影響，而且由于速度差，存在著一些安全隱患，需要鐵路運(yùn)行管理人員的重視。

4.按行車量分時段運(yùn)行。該運(yùn)行模式能夠有效克服客貨混跑模式中存在的弊端，同時能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備利用率的最大化，促進(jìn)線路通過能力的最大化，滿足人們對于出行的需求，屬于一種比較理想的鐵路行車組織模式。

二、安全管理措施

1.應(yīng)該加強(qiáng)對于鐵路職工的思想政治教育，引導(dǎo)其樹立相應(yīng)的責(zé)任意識和安全意識，樹立對工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度。應(yīng)該進(jìn)一步完善對于鐵路行車組織人員的培訓(xùn)和考核制度，定期對其專業(yè)技能進(jìn)行考核，對其心理素質(zhì)進(jìn)行檢測，確保各項(xiàng)工作的有效展開。嚴(yán)格控制設(shè)備質(zhì)量，從設(shè)計(jì)、制造、安裝、保養(yǎng)、維修等方面，提升設(shè)備的可靠性和安全性。鐵路部門應(yīng)該加強(qiáng)與氣象部門的合作，對列車在形式過程中經(jīng)過區(qū)域的天氣狀況進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測，結(jié)合天氣變化，對行車組織進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

2.提高人為的管理。國家交通部申明在鐵道工作人員管理中的規(guī)定，強(qiáng)化責(zé)任意識，做好工作的前提加強(qiáng)自我責(zé)任感的提高，做到每個工作環(huán)節(jié)為了廣大消費(fèi)者的利益，確實(shí)做好本職工作，所以規(guī)定實(shí)施相關(guān)規(guī)章制度和管理措施，根據(jù)各分管部門進(jìn)行指責(zé)分配，在車廂工作的工作人員要全面考慮乘客的安全意識和人生財(cái)產(chǎn)的管理，保證車廂的環(huán)境衛(wèi)生，創(chuàng)造良好的旅途衛(wèi)生，不要將所有的工作置之不理;而列車長要根據(jù)車廂分管進(jìn)行監(jiān)督和檢查，落實(shí)和完善崗位作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，遵守鐵路的相關(guān)法則和教育，不定時進(jìn)行工作檢查，建立完善的現(xiàn)場作業(yè)，相互監(jiān)督，遇到問題并能及時進(jìn)行更正工作態(tài)度。

3.做好行車設(shè)備的管理保養(yǎng)，減少設(shè)備的故障。對于機(jī)務(wù)部門來說，機(jī)械設(shè)備的管理工作是重要內(nèi)容，通過增強(qiáng)機(jī)車構(gòu)建的水平，使部件的電路運(yùn)行、裂紋以及故障有效減少，工務(wù)部門應(yīng)將工作的重點(diǎn)放在主干線的失效軌道與劣質(zhì)道渣的更換修整上對于路基下的泥漿翻冒，邊坡塌陷，路基下沉等現(xiàn)象及時發(fā)現(xiàn)并著重整治。同時電務(wù)部門綜合考慮鐵路運(yùn)行中的脫落等現(xiàn)象，并對鐵路周邊的電路信號電纜等現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)整，保持列車在運(yùn)行中的安全狀態(tài)。

4.努力健全安全法制。安全法制是鐵路在運(yùn)行時，交通部門給予的基本保障，國家交通部門為了使得鐵路在運(yùn)行和實(shí)施時有安全問題的存在，制度其法制主要是我為了保護(hù)廣大群眾的利益和鐵路企業(yè)的效益，及其國家部門的保障，任何行業(yè)都要有法律的保障來實(shí)施才是最完善最有效的，最具有權(quán)威代表的《中華人民共和國鐵路法》為了保障設(shè)施、路基、車站、安全事故、沿線環(huán)境等規(guī)章制度的法規(guī)，針對危害鐵路的法 規(guī)將受到相應(yīng)的行政、刑事和民事責(zé)任;當(dāng)然每個部門都規(guī)定了相應(yīng)的法制，用法律武器來保護(hù)每個部門的安全是鐵路行車的基本任務(wù)，健全的安全法制也是運(yùn)輸安全的保障。

5.完善安全監(jiān)察體制。我們要以安全監(jiān)察中的安全為宗旨進(jìn)行全面的體系監(jiān)察，鐵路事業(yè)的工作繁多，每個工作之間都有著緊密聯(lián)系的關(guān)系，而中國鐵路經(jīng)歷了四十年的建設(shè)，早已形成健全的安全監(jiān)察網(wǎng)絡(luò)，在此我們要更加強(qiáng)化監(jiān)察體系，從建設(shè)工地開始進(jìn)行監(jiān)督和管理，生產(chǎn)車間的質(zhì)量上要實(shí)施全方面的細(xì)節(jié)監(jiān)察，其次在慣性多發(fā)事故上，在調(diào)車工作中檢車工作中，巡道工作中為了安全監(jiān)察工作必須完成，有相關(guān)部門規(guī)定要設(shè)定鐵道安全監(jiān)察處，在行使安全處變壓器中要通過安全專職人員進(jìn)行專職監(jiān)察，所有建立一支安全監(jiān)察隊(duì)伍是每個鐵路企業(yè)的核心，為了培養(yǎng)多方面人才我們要積極學(xué)習(xí)和鼓勵一起完善安全監(jiān)督體制，從市場體系上來說，成就市場多元化建設(shè)。

結(jié)束語

近年我國提出了“一帶一路”的多體制發(fā)展，從各個方面來分析都是將中國鐵路發(fā)展的四十幾年歷史經(jīng)驗(yàn)，推動到各個國家的鐵路發(fā)展，只有安全措施規(guī)范和合理，才能得到認(rèn)可，這樣也帶動了國家在完善機(jī)制的基礎(chǔ)上，不斷的更新安全質(zhì)量，使得我國的鐵路事業(yè)日日增新，不斷有新的突破。

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