辛維芳

摘 要：我國(guó)道路建設(shè)最近幾年隨著我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展而發(fā)展迅速，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)貢獻(xiàn)力量，交通運(yùn)輸業(yè)的需求逐步增加，只有對(duì)工程進(jìn)行改擴(kuò)建，才能滿足如今的運(yùn)輸需求。為能夠使行車(chē)更加安全、便捷，減少交通事故發(fā)生，要對(duì)公路改擴(kuò)建過(guò)程進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)討論，進(jìn)而設(shè)計(jì)出更完善的安全設(shè)施方案。

關(guān)鍵詞：改擴(kuò)建公路工程;交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

引言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展離不開(kāi)道路工程的大力支持，道路建設(shè)是我國(guó)各行業(yè)發(fā)展之基礎(chǔ)。近年來(lái)，隨著科技的逐步發(fā)展，交通運(yùn)輸領(lǐng)域日益發(fā)達(dá)，車(chē)流量增多的趨勢(shì)使道路的行車(chē)安全性逐年下降，交通事故的數(shù)量不斷增加，尤其在一些節(jié)假日期間，交通堵塞情況更為嚴(yán)重。因此，為加強(qiáng)交通行駛的安全性，必須要重視交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)和設(shè)置問(wèn)題。公路改擴(kuò)建工程的實(shí)施，實(shí)際上是為了擴(kuò)大交通規(guī)模，使道路更加符合現(xiàn)代化公路的標(biāo)準(zhǔn)。

1 改擴(kuò)建公路工程交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中需要考慮的因素

1.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在對(duì)公路工程的安全設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須本著科學(xué)的原則嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，綜合考慮改擴(kuò)建后的交通、地形、地貌、環(huán)境等影響因素，尤其是山地、高原、丘陵等地形地貌條件較差的地區(qū)。改擴(kuò)建公路根據(jù)不同的地形條件，采用不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，一般路段采用一級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，縣城過(guò)境段采用城市主干道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，總體的設(shè)計(jì)方案采用一次設(shè)計(jì)分期實(shí)施的方案，根據(jù)不同路段的情況進(jìn)行安全設(shè)施的平穩(wěn)過(guò)渡和有效銜接，作為設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮的因素。2.橋涵設(shè)置路段，橋梁、涵洞的建造工程開(kāi)展起來(lái)難度較大，施工工序也較為復(fù)雜，需要占用工程建設(shè)人員大量的時(shí)間和資金，同時(shí)由于設(shè)置橋涵路段的基礎(chǔ)建設(shè)環(huán)境較為脆弱，一旦遇見(jiàn)強(qiáng)降水、山體滑坡等自然災(zāi)害，發(fā)生行車(chē)安全事故的風(fēng)險(xiǎn)非常高，因此設(shè)計(jì)人員須在橋涵路段設(shè)置必要的交通標(biāo)志，對(duì)過(guò)往車(chē)輛進(jìn)行更為明顯的警示，同時(shí)配合一系列保護(hù)措施有效預(yù)防交通事故的發(fā)生。3.環(huán)境景觀理念，隨著各項(xiàng)環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)及相關(guān)政策的實(shí)施，在獲取經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)保護(hù)環(huán)境也是重中之重。因此，在對(duì)公路進(jìn)行擴(kuò)建改造的過(guò)程中也要融入環(huán)境景觀理念，使高速公路交通設(shè)施在擁有較高安全性的同時(shí)也具有美觀性。在對(duì)城市的基礎(chǔ)環(huán)境進(jìn)行美化處理時(shí)，必須秉承環(huán)境優(yōu)先的原則，例如很多城市在道路兩旁進(jìn)行植物栽種，這樣不僅可以美化街道環(huán)境，同時(shí)也可起到防眩暈的作用，對(duì)駕駛?cè)藛T的視疲勞進(jìn)行緩解。

2 問(wèn)題分析

1.交通標(biāo)志過(guò)于老舊，許多公路缺乏維護(hù)管理，許多標(biāo)志早已不符合現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)。在改擴(kuò)建過(guò)程中，應(yīng)加緊對(duì)這方面進(jìn)行審查。交通標(biāo)志的設(shè)置在設(shè)立前應(yīng)經(jīng)嚴(yán)格測(cè)量，但實(shí)際情況卻并非如此。許多標(biāo)志的設(shè)立不合規(guī)范，不是太近就是太遠(yuǎn)。2.路面標(biāo)線經(jīng)常失效，對(duì)公路進(jìn)行改建時(shí)，一般的路面安全管理做法是將原來(lái)的混凝土打碎，在此基礎(chǔ)上鋪上瀝青，形成更加牢固的瀝青混凝土路面，然而該做法常破壞原有路面交通標(biāo)線。很少有管理團(tuán)隊(duì)在改造后立即重新施畫(huà)標(biāo)線。由于不斷地改造，對(duì)標(biāo)線的損害更加嚴(yán)重。尤其是在收費(fèi)站附近，來(lái)往的車(chē)流量多，使地面上的交通標(biāo)線處于模糊狀態(tài)，甚至一些站前的減速帶都逐漸失去作用。3.公路護(hù)欄損壞嚴(yán)重，雖然目前許多公路護(hù)欄大致的形狀還在，還能起到一定的防護(hù)作用，但由于長(zhǎng)期遭受自然災(zāi)害的洗禮，鍍鋅層顯得有些老化，損壞十分嚴(yán)重。原有護(hù)欄的防撞能力有所下降，難以承受如今越來(lái)越堅(jiān)硬的車(chē)輛外殼。護(hù)欄與護(hù)欄間采用螺栓搭接的方式進(jìn)行銜接，但許多連接處早已損壞，若車(chē)輛在此地發(fā)生事故。

3 改擴(kuò)建道路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)優(yōu)化

3.1加大勘察力度，合理設(shè)置標(biāo)志

對(duì)原有道路進(jìn)行改擴(kuò)建設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)最新的道路信息對(duì)道路改擴(kuò)建工程進(jìn)行合理地分析與規(guī)劃，充分掌握當(dāng)前道路的狀況，應(yīng)對(duì)原有道路上的所有標(biāo)志、標(biāo)線都進(jìn)行細(xì)致勘察，如果發(fā)現(xiàn)原有標(biāo)志、字跡模糊等情況，應(yīng)立即對(duì)標(biāo)志進(jìn)行更換或著維修處理。同時(shí)，相關(guān)管理部門(mén)要加強(qiáng)此方面的管理力度，安排專(zhuān)業(yè)的技術(shù)評(píng)定人員對(duì)交通標(biāo)志的位置進(jìn)行評(píng)定，配合專(zhuān)業(yè)的規(guī)劃，讓道路安全設(shè)施的設(shè)置更為科學(xué)、合理。當(dāng)公路經(jīng)過(guò)村莊或是隧道等特殊區(qū)域時(shí)，要設(shè)立村名、隧道標(biāo)志，同時(shí)將這些標(biāo)志設(shè)計(jì)成雙面，同時(shí)優(yōu)化標(biāo)志牌設(shè)立的距離、反光要求、標(biāo)志的具體顏色等等，讓啟示作用可以更為明顯。在沿道路開(kāi)展標(biāo)志巡防工作時(shí)，要積極對(duì)道路兩旁的植被進(jìn)行管理，發(fā)現(xiàn)植被已經(jīng)遮擋到安全標(biāo)志時(shí)，要積極對(duì)這些植被進(jìn)行修剪，防止標(biāo)志因?yàn)楸恢脖徽趽?，而無(wú)法對(duì)道路上的車(chē)輛起到警示或是指導(dǎo)作用，給車(chē)輛駕駛?cè)藛T帶來(lái)安全隱患。

3.2與橋涵專(zhuān)業(yè)的銜接

1）與橋涵專(zhuān)業(yè)的銜接主要涉及到橋涵上護(hù)欄的改造。根據(jù)已設(shè)計(jì)的項(xiàng)目總結(jié)出原老路段的橋涵上護(hù)欄防撞等級(jí)均較低，應(yīng)按照新規(guī)范重新設(shè)置。設(shè)置原則：中橋及以上橋梁、分離立交橋采用混凝土護(hù)欄，小橋、明構(gòu)造物防撞等級(jí)同相鄰的路基護(hù)欄。護(hù)欄型式修改后，相應(yīng)的輪廓標(biāo)附著型式根據(jù)護(hù)欄型式修改。2）對(duì)于雙側(cè)拼寬的小橋、明構(gòu)造物，由于護(hù)欄基座采用拆除新增，路側(cè)波形梁護(hù)欄則采用預(yù)埋套筒式的三波形梁護(hù)欄。中分帶由于護(hù)欄基座利用原有基座，中分帶波形梁護(hù)欄則采用法蘭盤(pán)加植筋方式的波形梁護(hù)欄。

3.3地形受限形成的安全隱患點(diǎn)

（1）承臺(tái)安全凈空內(nèi)需要設(shè)計(jì)障礙物，小型車(chē)輛撞向承臺(tái)時(shí)，沖擊速度比較快，就會(huì)給車(chē)輛駕駛員與乘客造成巨大的影響。（2）擋墻的路段中沒(méi)有根據(jù)要求設(shè)置護(hù)欄，路側(cè)是直壁的擋墻結(jié)果，小型車(chē)輛不具備較強(qiáng)的導(dǎo)向性能很容易導(dǎo)致沖擊速度過(guò)大而使得軌跡偏離，易造成交通事故的發(fā)生。選擇使用高分子吸能桶進(jìn)行防護(hù)，保證其各個(gè)部分之間的連接效果，通過(guò)構(gòu)件進(jìn)行穩(wěn)定連接，在兩側(cè)需要使用線纜進(jìn)行導(dǎo)向，車(chē)輛膨脹后可以達(dá)到吸能與導(dǎo)向的效果，降低事故的影響力。

結(jié)語(yǔ)

公路的改建擴(kuò)建交通安全設(shè)計(jì)工作會(huì)受公路建設(shè)等級(jí)、建設(shè)環(huán)境、區(qū)域地理環(huán)境等因素的影響，所以專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員實(shí)際改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)中必須重視交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，能夠根據(jù)項(xiàng)目所處環(huán)境對(duì)公路安全標(biāo)志、標(biāo)線和護(hù)欄的位置、形式等建設(shè)方案進(jìn)行具體規(guī)劃。

參考文獻(xiàn)

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[3]曹智強(qiáng).道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)研究[J].華東公路，2018（05）：73-75.