王志凱

【摘 要】近年來隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，數(shù)以萬計(jì)的青年人加入到這一行業(yè)，在日常的運(yùn)營管理工作中，從業(yè)人員會遇到越來越多的困擾。如何將這些困擾進(jìn)行細(xì)致的分析、總結(jié)，得出較為合理的解決方案成為亟待解決的問題。筆者作為一名南京地鐵基層的一線管理人員，現(xiàn)階段在工作中遇到的最為突出的問題就是潮汐式客流的應(yīng)對。筆者所在的車站為南京地鐵某線某站，該車站地處南京某軟件園區(qū)內(nèi)多家大型企業(yè)旁，大量的上班族所形成的潮汐式客流給車站的運(yùn)營管理工作帶來難題，本文試圖通過對理論知識的學(xué)習(xí)、工作實(shí)踐的結(jié)合，以及對數(shù)據(jù)圖表的分析，展示給讀者一個應(yīng)對潮汐式客流較為合理、科學(xué)的解決途徑。

1.潮汐式客流定義

潮汐是沿海地區(qū)的一種自然現(xiàn)象，指海水在天體（主要是月球和太陽）引潮力作用下所產(chǎn)生的周期性運(yùn)動。所謂潮汐式客流是指類似潮汐運(yùn)動的一種客流動態(tài)走向，這種客流走向具有非常明顯的周期性，在相對固定的時(shí)間段內(nèi)出現(xiàn)，有規(guī)律可循。一旦出現(xiàn)會在短時(shí)間大量客流涌現(xiàn)，給城市軌道交通運(yùn)營單位造成一定的壓力。情況嚴(yán)重時(shí)甚至需要采取臨時(shí)管制措施來減少對城市軌道交通運(yùn)營單位的沖擊，以避免出現(xiàn)不可預(yù)測的后果。

以下圖表一、圖表二為筆者日常收集的出站客流數(shù)據(jù)所形成的，可以很直觀的展示出潮汐式客流的特征。

通過圖表一可見該城市軌道交通車站早高峰出站客流主要集中在早晨8：00-9：00這個時(shí)間段，且出站客流量遠(yuǎn)大于其他時(shí)間段，符合潮汐式客流短時(shí)大量涌現(xiàn)的特點(diǎn)；圖表二則展示了連續(xù)兩周的分時(shí)段出站客流信息，可以明顯看出工作日每天的早高峰在相同的時(shí)間段內(nèi)都會有一次短時(shí)大量出站的客流涌現(xiàn)，符合潮汐式客流的另外一個特征，具有周期性也就是可以預(yù)見的。

2.潮汐式客流的特點(diǎn)和危害

2.1潮汐式客流的特點(diǎn)

城市軌道交通潮汐式客流具有明顯的特點(diǎn)：

2.1.1潮汐式客流具有一定的周期性；

潮汐式客流有別于一般情況下所說的大客流，它具有一定的周期性，也就是說在一個周期內(nèi)出現(xiàn)過，可以預(yù)測在下一時(shí)間周期內(nèi)必定會在相同的時(shí)間段再次出現(xiàn)。

2.1.2潮汐式客流具有短時(shí)間內(nèi)大量涌現(xiàn)的特點(diǎn)；

潮汐式客流出現(xiàn)的時(shí)間短，總客流量大。城市軌道交通車站的設(shè)計(jì)在最初如果沒有考慮到潮汐式客流的特點(diǎn)，一般都會超過車站的最大承載能力。

2.1.3潮汐式客流在軌道交通車站的咽喉區(qū)易形成擁堵；

當(dāng)潮汐式客流行進(jìn)到車站相對狹小的部位時(shí)，如車站的樓梯口、自動扶梯口、進(jìn)出站閘機(jī)處，極易形成擁堵排隊(duì)的情況，從而降低乘客的體驗(yàn)度甚至?xí)l(fā)投訴。另一方面，如果客流群體素質(zhì)不高，出現(xiàn)插隊(duì)互相擁擠推搡等情況時(shí)具有一定的安全隱患。

2.1.4潮汐式客流走向易改變對向客流的行走路徑；

由于潮汐式客流量大，人群眾多且朝某一個方向共同行進(jìn)，所以在行進(jìn)的過程中很容易改變對向客流的走向，使得對向客流也跟隨潮汐式客流的走向而動。

2.2潮汐式客流的危害

分析了潮汐式客流的特點(diǎn)，不難看出潮汐式客流是在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的大量的客流，這種客流走向一致，具有一定的周期性，是可以預(yù)見的。由于它具有鮮明的特點(diǎn)，對于城市軌道交通運(yùn)營單位來說，需要提前做好充分的準(zhǔn)備和應(yīng)對，否則會具有一定危害性。

2.2.1短時(shí)大量客流的聚集對城市軌道交通運(yùn)營單位的人員和設(shè)備是一種考驗(yàn)；需要保障人手充足且發(fā)生潮汐式客流時(shí)，各類設(shè)備的完好與可靠。一旦出現(xiàn)故障極易導(dǎo)致投訴，現(xiàn)場作業(yè)人員手忙腳亂，難以全盤顧及。

2.2.2潮汐式客流在軌道交通車站的咽喉區(qū)形成擁堵時(shí)，存在安全隱患，極端情況下易引發(fā)踩踏事故。

2.2.3潮汐式客流走向固定對對向客流某種程度上是一種阻礙；易產(chǎn)生進(jìn)站的乘客進(jìn)不了、出站的乘客出不去、下車的乘客下不了、上車的乘客上不去等各種情況，極大的降低了部分對向乘客的乘車體驗(yàn)。

2.2.4潮汐式客流易影響車站站臺安全門的關(guān)閉、列車車門的正常關(guān)閉，從而影響正線行車組織工作，甚至導(dǎo)致晚點(diǎn)等情況的出現(xiàn)。

針對潮汐式客流的特點(diǎn)以及危害，作為城市軌道交通運(yùn)營單位、作為車站一線的管理人員應(yīng)全面考慮、統(tǒng)籌兼顧，做好日常管理工作，確保每日運(yùn)營的平穩(wěn)、有序。

3.南京地鐵車站應(yīng)對潮汐式客流措施

對于城市軌道交通車站來說，應(yīng)對潮汐式客流應(yīng)分兩種情況來考慮：一是潮汐式進(jìn)站客流、一是潮汐式出站客流。筆者所在的城市軌道交通車站是一座有著非常明顯的潮汐式出站客流特點(diǎn)的地鐵車站，下面結(jié)合工作實(shí)際談?wù)勅绾巫龊萌粘５膽?yīng)對工作。

3.1應(yīng)對潮汐式客流車站各崗的崗位職責(zé)

按照車站各員工的崗位職責(zé)，應(yīng)對不同崗位所需要承擔(dān)的責(zé)任進(jìn)行劃分，明確任務(wù)后才能各司其職。一般車站自上而下由站務(wù)工長、值班站長、行車值班員、客運(yùn)值班員、車站維護(hù)工、保安員和保潔員組成。

在應(yīng)對潮汐式進(jìn)站客流時(shí)需要注意的是客運(yùn)值班員紙票售賣點(diǎn)的布置、行車值班員廣播提示等工作。其余內(nèi)容可參照潮汐式出站客流應(yīng)對措施進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

3.2南京地鐵車站應(yīng)對潮汐式客流措施實(shí)例

除了以上常規(guī)性的崗位職責(zé)之外，地鐵車站作為潮汐式客流處置工作的責(zé)任主體，還應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行一些必要的臨時(shí)性措施，下面結(jié)合工作中的實(shí)際案例進(jìn)行說明。

3.2.1列車運(yùn)行圖的調(diào)整建議；

因站臺空間的有限，上下行列車同時(shí)到達(dá)后使得大量的下車客流擁堵在樓梯口和自動扶梯口，甚至影響列車車門和安全門的開關(guān)，為此車站應(yīng)針對潮汐式客流做出列車運(yùn)行圖調(diào)整的建議，新列車運(yùn)行圖啟用后增加了高峰時(shí)段列車在該站的停站時(shí)間并且避免了上下行列車同時(shí)到達(dá)的情況的出現(xiàn)，站臺客流擁擠問題得以有效緩解。

3.2.2閘機(jī)方向的調(diào)整；

隨著站臺客流疏散速度的加快導(dǎo)致在有限的站廳付費(fèi)區(qū)形成大量客流擁擠，現(xiàn)有的出站閘機(jī)數(shù)量已經(jīng)不能滿足該潮汐式客流的出站需求?？紤]到早高峰時(shí)段進(jìn)站人數(shù)偏少這一特征，臨時(shí)將部分進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)行方向調(diào)整，閘機(jī)“進(jìn)站改出站”后站廳付費(fèi)區(qū)擁堵的客流也得到有效緩解。

3.2.3相關(guān)自動扶梯的調(diào)整；

隨著站廳付費(fèi)區(qū)疏散速度的快速提升，加之該站僅兩個出入口可以使用，大部分客流集中在其中一個出入口，大量客流堆積在該出入口，無法有效、快速疏散，給日常的運(yùn)營管理工作帶來安全隱患。將原本開下行方向的自動扶梯改開上行方向，同時(shí)提供兩臺自動扶梯供大量出站客流疏散使用；并將樓梯用警戒繩隔出兩個通道，一是供大量出站客流使用、二是保證了進(jìn)站乘客的路權(quán)，避免兩個方向的客流出現(xiàn)對沖的情況。

列車運(yùn)行圖的調(diào)整建議和實(shí)施、閘機(jī)“進(jìn)站改出站”的措施、自動扶梯方向的調(diào)整等等皆是結(jié)合車站的實(shí)際情況考慮出來的應(yīng)對措施，并且取得了非常良好的效果。后期還將針對進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)行全部雙向的改造，便于客流持續(xù)增加后靈活應(yīng)對；另外，在車站的咽喉區(qū)，也將考慮增加瞭望臺，現(xiàn)場員工著醒目服裝及時(shí)使用廣播喇叭對大量客流進(jìn)行安全、有效的疏導(dǎo)工作。

3.3建立良好有效的溝通機(jī)制

3.3.1與本單位其他相關(guān)部門的溝通；

為避免發(fā)現(xiàn)潮汐式客流時(shí)，車站安全門、電扶梯、AFC設(shè)備出現(xiàn)故障影響車站的客流疏導(dǎo)工作，車站加強(qiáng)了與外部門的聯(lián)系，請求在高峰時(shí)段相關(guān)維保單位對特種設(shè)備進(jìn)行保障的措施，以便出現(xiàn)故障的情況下及時(shí)處置，大大降低相關(guān)故障對車站處置潮汐式客流的影響。

3.3.2與外單位的溝通；

與外單位建立溝通機(jī)制也顯得尤為重要，定期共享與客流動態(tài)相關(guān)的信息，特別是員工人數(shù)眾多的大型企業(yè)。在此類大型企業(yè)舉行年會等重大活動時(shí)，影響到車站客流到達(dá)和離去的時(shí)間，車站相關(guān)工作需提前準(zhǔn)備。

4.南京地鐵其他相關(guān)部門的考慮

在應(yīng)對潮汐式客流的工作中，除負(fù)主體處置職責(zé)的城市軌道交通車站之外，其余相關(guān)部門也可以采取相應(yīng)的措施，以減緩潮汐式客流對發(fā)生車站的沖擊。

4.1南京地鐵乘務(wù)中心應(yīng)對潮汐式客流措施

在應(yīng)對潮汐式客流處置工作中，與廣大乘客接觸機(jī)會排在第二位的就是各次列車的司機(jī)，作為乘務(wù)部門首先應(yīng)將潮汐式客流的危害對司機(jī)進(jìn)行宣貫，讓員工知道可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)；其次，需強(qiáng)調(diào)在行車組織工作中，重點(diǎn)關(guān)注相應(yīng)站點(diǎn)的上下客情況，在掌握列車開關(guān)門時(shí)機(jī)時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況靈活控制，切不可盲目教條；最后，在行車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮下，各列車的運(yùn)營調(diào)整（如趕點(diǎn)、早發(fā)等）措施應(yīng)盡可能避免在潮汐式客流發(fā)生車站進(jìn)行。

4.2南京地鐵調(diào)度中心應(yīng)對潮汐式客流措施

城市軌道交通調(diào)度中心應(yīng)加強(qiáng)對發(fā)生潮汐式客流車站的視頻監(jiān)控，實(shí)時(shí)掌握事態(tài)發(fā)展，必要時(shí)安排線路其他力量對事發(fā)車站的支援；調(diào)度中心應(yīng)加強(qiáng)對列車在潮汐式客流發(fā)生車站的開關(guān)門情況、上下客情況的監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)有異常時(shí)及時(shí)人工介入并采取措施，如：增加停站時(shí)間、采取臨時(shí)限速等避免上下行兩個方向的列車同時(shí)到站，產(chǎn)生客流疊加效應(yīng)從而增加車站的處置難度；調(diào)度中心應(yīng)在編制列車運(yùn)行圖時(shí)將潮汐式客流的發(fā)生情況列為考慮因素，增加相應(yīng)時(shí)間段內(nèi)列車在潮汐式客流車站的停站時(shí)間、人為錯開上下行列車到站時(shí)間，避免客流疊加產(chǎn)生共振效應(yīng)。

如果是應(yīng)對潮汐式進(jìn)站客流時(shí)，調(diào)度中心還可考慮適當(dāng)?shù)脑鲩_車次或者是有針對性的加開大站快運(yùn)列車，以快速緩解瞬時(shí)客流所帶來的壓力。

4.3南京地鐵規(guī)劃建設(shè)部門的考慮

城市軌道交通規(guī)劃部門在車站是否能夠處置好潮汐式客流當(dāng)中起著至關(guān)重要的作用，然而這種作用由于其超前性往往會被人忽略。

作為規(guī)劃部門在規(guī)劃設(shè)計(jì)線路和車站之初，應(yīng)提前考慮好各條線路、各個車站的主要客流組成，分析其客流特點(diǎn)。如果一個車站位于科創(chuàng)園區(qū)內(nèi)，周邊大型企業(yè)單位集聚，生活小區(qū)偏少，那么未來此處的客流組成很可能就是大量的上班族，形成潮汐式客流的可能性就更大。從城市規(guī)劃的角度出發(fā)，此處的軌道交通車站的站臺、站廳、出入口等功能區(qū)相對來說應(yīng)該設(shè)計(jì)的大一點(diǎn)，遠(yuǎn)期預(yù)留的可拓展空間也應(yīng)做相應(yīng)的考慮。

潮汐式客流發(fā)生的要素就是短時(shí)大量客流在相對狹小的空間集聚，所以如果規(guī)劃設(shè)計(jì)部門能夠考慮的更加長遠(yuǎn)，那么就能夠從源頭上緩解甚至解決潮汐式客流對城市軌道交通運(yùn)營單位的沖擊。

5.結(jié)束語

在整個城市軌道交通系統(tǒng)中，作為規(guī)劃設(shè)計(jì)部門應(yīng)從城市規(guī)劃的角度提前分析線路、車站周邊的客流組成和客流特點(diǎn)，對于可能形成潮汐式客流車站設(shè)計(jì)不宜過小并且預(yù)留一部分可拓展的空間；作為城市軌道交通調(diào)度中心則應(yīng)在編制列車運(yùn)行圖時(shí)將潮汐式客流作為一項(xiàng)必要的考慮因素加以體現(xiàn)，主要體現(xiàn)形式是增加列車的停站時(shí)間、避免上下行兩個方向的列車同時(shí)到站產(chǎn)生疊加效應(yīng)，加劇潮汐式客流對車站的沖擊以及客流密集時(shí)段的列車加開；作為城市軌道交通的乘務(wù)部門，則需將相關(guān)信息及時(shí)傳遞到每一位司機(jī)手中、盡可能避免相關(guān)的調(diào)整措施（趕點(diǎn)、早發(fā)等）在該站進(jìn)行；作為城市軌道交通車站在發(fā)生潮汐式客流時(shí)，應(yīng)按不同崗位抓住咽喉區(qū)和關(guān)鍵點(diǎn)，布置人手和不間斷的安全語音提示，及時(shí)開展紙票的售賣工作和客流的合理引導(dǎo)，根據(jù)現(xiàn)場的情況采取必要的靈活性措施，及時(shí)疏散擁擠的客流。在整個城市軌道交通系統(tǒng)中，各個部門之間能夠站在對方的角度多考慮多斟酌、部門中各崗位的員工能夠各司其職勇于承擔(dān)職責(zé)，不僅僅是潮汐式客流，其他一個個城市軌道交通運(yùn)營過程中所遇到難題都能夠得以解決。

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（作者單位：客運(yùn)分公司）