劉波

摘要：路基壓實(shí)是公路工程施工的重要內(nèi)容之一，路基壓實(shí)是否充分、合乎規(guī)范，直接影響路面工程質(zhì)量及各項(xiàng)效益的充分發(fā)揮，要求施工單位嚴(yán)格依據(jù)規(guī)范及設(shè)計(jì)施工，把握壓實(shí)施工細(xì)節(jié)，保證路基壓實(shí)質(zhì)量。本文分別探討公路工程路基壓實(shí)施工技術(shù)，以供參考。

關(guān)鍵詞：路基壓實(shí)；質(zhì)量；控制措施

一、公路工程路基壓實(shí)施工的重要性

公路工程路基壓實(shí)施工主要是指施工人員運(yùn)用壓路機(jī)等機(jī)械設(shè)備，根據(jù)一定的施工工藝和施工標(biāo)準(zhǔn)，利用工程物料的壓縮變形等特征構(gòu)筑公路路基與路面，并不斷提高其壓實(shí)度的一系列施工活動(dòng)。路基壓實(shí)施工可在較大程度上直接決定公路工程的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性等，具有重要的工程價(jià)值。一方面，路基的壓實(shí)施工可有效保障公路路面的強(qiáng)度符合國家工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在公路項(xiàng)目的建設(shè)環(huán)節(jié)中，公路路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度主要依賴于公路路基的壓實(shí)施工過程與壓實(shí)施工質(zhì)量。通常情況下，路基施工過程中的壓實(shí)作業(yè)效果越佳，其路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度性能就越堅(jiān)實(shí)，有效避免公路在后期使用過程中出現(xiàn)翻漿、塌陷及不平整等問題。另一方面，路基壓實(shí)施工可在較大程度上促進(jìn)路基的穩(wěn)定性和耐久性。公路工程的耐久性是衡量公路使用壽命的主要指標(biāo)，二者呈正比例關(guān)系。若公路工程路基的壓實(shí)施工不到位，壓實(shí)度未達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)和使用需求，公路結(jié)構(gòu)中的填充土石料就會形成較多的孔隙，且空隙往往較大，這樣一來，雨水就易滲入其中，公路結(jié)構(gòu)內(nèi)部的土石方料經(jīng)過雨水的浸泡和侵蝕后，其強(qiáng)度就會逐步下降，公路在外界壓力的作用下就易產(chǎn)生路基變形等問題，進(jìn)而削弱公路工程的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與耐久性，縮短公路的使用壽命，造成資源浪費(fèi)。

二、路基壓實(shí)度的有效控制方法

我們必須重視影響路基壓實(shí)效果的因素及路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)工程施工需要，及時(shí)提出一些施工方法和措施，確保路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，從而達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。所以在施工過程中需要（1）施工技術(shù)人員必須充分掌握和了解影響路基壓實(shí)的影響因素；（2）有針對性的根據(jù)壓實(shí)的原理，按照規(guī)范要求，選擇適應(yīng)不同土質(zhì)的壓實(shí)機(jī)具與設(shè)備；（3）確定最佳壓實(shí)厚度、碾壓遍數(shù)和碾壓速度，準(zhǔn)確控制最佳含水量等。（4）正確實(shí)施壓實(shí)工作。

（一）含水量分析

土壤含水量對壓實(shí)效果的影響比較顯著。當(dāng)含水量較小，由于粒間引力會使土壤一直保持著比較疏松的狀態(tài)或凝聚結(jié)構(gòu)，土壤中空隙大都互相連通，水少而氣多，在一定的外部壓實(shí)功能作用下，雖然土壤空隙中氣體易被排出，密度可以增大，但由于水膜潤滑作用不明顯以及外部功能不足以克服粒間引力，土粒相對移動(dòng)不容易，因此壓實(shí)效果比較差。含水量逐漸增大時(shí)，水膜變厚，引力縮小，水膜起潤滑作用，上部壓實(shí)功能容易使土體相對移動(dòng)，壓實(shí)效果漸佳。土中含水量過大時(shí)，空隙中出現(xiàn)了自由水，壓實(shí)不能使氣體排出，壓實(shí)功能的一部分被自由水所抵消，減小了有效壓力壓實(shí)效果反而降低。

（二）土類

土是填筑路基的基本材料，不同類型的土，其壓實(shí)特性不同，施工時(shí)，應(yīng)采用相應(yīng)的壓實(shí)措施。

巨粒土包括漂石和卵石，粒徑大于60mm，含水率基本不影響壓實(shí)效果，從填料平整難易和壓實(shí)效果考慮，其最大粒徑不宜超過壓實(shí)層厚度的2/3。如果最大尺寸不超過壓實(shí)厚度的1/3，就減少了填石材料被壓碎的可能性，振動(dòng)設(shè)備壓實(shí)填石材料最經(jīng)濟(jì)最有效。

粗粒土包括礫石和砂，粒徑范圍是從60—0.075mm，若細(xì)粒徑的土（粉土和黏土），含量為5%-10%，屬于自流排水土。自流排水土顆粒較大，呈松散狀態(tài)，水分易散失。大量的水分在壓實(shí)過程中能夠很容易擠壓出來，壓實(shí)工作在下雨和地面泥濘的情況也可以進(jìn)行， 自流排水土的壓實(shí)對含水率不敏感，在完全干燥和含水飽和的情況下都可以達(dá)到最大干密度。當(dāng)含水率介于干燥和飽和狀態(tài)之間時(shí)，密實(shí)度稍低，自由排水土不受冷凍的影響。如果不屬自由排水土，壓實(shí)受含水率的影響，必須控制好最佳含水率，才能獲得最好的壓實(shí)效果，礫石和砂相對于粉土和黏土容易壓實(shí)，而且承載力高，雖然土在最佳含水率下壓實(shí)最有效，但是在干燥和半干燥地區(qū)，專門將土澆濕太浪費(fèi)和不實(shí)際時(shí)，礫石和砂可在干燥狀態(tài)下（含水率在1%-2%之間）壓實(shí)，效果也較好，干壓適用于較厚的壓實(shí)層，各種機(jī)型都可以用來壓實(shí)礫石和砂，中型和重型振動(dòng)壓路機(jī)用以壓實(shí)厚層填料，輕型振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)薄層填料。

細(xì)粒土包括粉土和黏土，粉土的粒徑范圍是0.075—0.002mm，粉土的壓實(shí)依賴于含水率，要想得到理想的壓實(shí)效果，就應(yīng)把握好最佳含水率，振動(dòng)設(shè)備壓實(shí)粉土最為有效，如果黏土的含量很低，壓實(shí)厚度和礫石砂一樣，如果黏粒含量大于5%，則應(yīng)采用較大的機(jī)器，并降低壓實(shí)厚度。但必須說明的是，粉土是修筑路基最差的材料，屬有害的路基用土，它浸水易成稀泥，毛細(xì)作用強(qiáng)烈，上升速度快，上升高度大，在季節(jié)性冰凍區(qū)，水分積聚現(xiàn)象嚴(yán)重，引起路基凍脹，春融期間極易引起翻漿，如果必須用粉土填筑路基時(shí)，必須摻配其他材料，改變其性質(zhì)，并加強(qiáng)排水以及采取設(shè)置隔離層等措施。

黏土的粒徑小于0.002mm。含水率對壓實(shí)有著極大的影響，在最佳含水率或稍高于最佳含水率時(shí)，壓實(shí)最有效。黏土需要相對大的壓實(shí)力（和粗粒土相比），振動(dòng)凸塊式壓路機(jī)最適合黏土壓實(shí)，壓實(shí)厚度15cm—40cm，工作面大時(shí)，用高速?zèng)_擊壓路機(jī)壓實(shí)黏土非常經(jīng)濟(jì)，厚度限制在15cm—20cm，含水率高于最佳含水率的黏土，抗壓強(qiáng)度小，可用光輪振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)壓實(shí)。如果黏土的含水率較高，就不可能壓實(shí)成高密度的土。這種情況下可摻和少量石灰以疏干土質(zhì)，這種石灰穩(wěn)定土能有效的被壓實(shí)，壓實(shí)石灰穩(wěn)定土也適宜用振動(dòng)凸塊式壓路機(jī)。

（三）壓實(shí)功能

同一類土，其最佳含水量隨壓實(shí)功能的加大而減小，而最大干密度則隨壓實(shí)功能的加大而增大。當(dāng)土偏干時(shí)，增加壓實(shí)功能對提高干密度的影響較大，偏濕時(shí)則收效甚微。故對偏濕的土企圖通過加大壓實(shí)功能的辦法來提高土的密實(shí)度是不經(jīng)濟(jì)的，若土的含水量過大，此時(shí)增大壓實(shí)功能就會出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。另外，當(dāng)壓實(shí)功能加大到一定程度后，對最佳含水量的減少和最大干密度的提高都不明顯，這就是說單純用增大壓實(shí)功能來提高土的密度未必合算，壓實(shí)功能過大還會破壞土體結(jié)構(gòu)，效果適得其反。

（四）壓實(shí)使土的強(qiáng)度大大提高，使土基的塑性變形明顯減小，使土的透水性降低，毛細(xì)上升高度減少。

壓實(shí)是改善土體工程性質(zhì)的一種經(jīng)濟(jì)合理措施。相同的路基路面材料在不均勻的壓實(shí)作用下可形成不同的物理力學(xué)指標(biāo)，在道路結(jié)構(gòu)工作壽命期間發(fā)生著向不良狀態(tài)發(fā)展的動(dòng)態(tài)變化，易導(dǎo)致各類道路病害現(xiàn)象，這反映出道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與耐久性受壓實(shí)合理性的控制。在路基頂面以下50cm深度范圍，必須嚴(yán)格進(jìn)行壓實(shí)度控制，其中最小壓實(shí)度控制，是檢驗(yàn)壓實(shí)工作有效性的限度，即要求不均勻的壓實(shí)度，均不能低于最小壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，欲獲得均勻合理的壓實(shí)度必須采用合適的壓實(shí)含水量及科學(xué)的施工措施、碾壓方法等。

三、結(jié)語：

總體來說，出于對公路工程建設(shè)質(zhì)量和使用壽命問題的考慮，在公路工程施工中，必須認(rèn)真進(jìn)行路基的壓實(shí)處理，這在我國的交通事業(yè)發(fā)展中起到的作用非常積極。為此，作為公路建設(shè)的施工單位來說，在具體的工程實(shí)施過程中，必須嚴(yán)格按照壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行施工處理，確保所用材料的合格性并保證嚴(yán)格的施工監(jiān)測技術(shù)，確保路基的壓實(shí)施工技術(shù)到位。只有如此，才能提升公路的施工質(zhì)量，從而能夠?yàn)槲覈慕煌ㄊ聵I(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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