張賜賢

【摘 ?要】鐵路路基施工是鐵路建設(shè)工程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為確保我國鐵路事業(yè)的建設(shè)質(zhì)量可以達(dá)到統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門針對(duì)鐵路路基建設(shè)提出了明確的要求。本文簡(jiǎn)要分析了鐵路路基施工技術(shù)及各項(xiàng)防護(hù)措施的具體應(yīng)用，希望能為加快我國鐵路事業(yè)的建設(shè)步伐帶來一定的參考。

【關(guān)鍵詞】鐵路;路基施工技術(shù);防護(hù)措施;分析

引言

鐵路路基的主要功能在于承擔(dān)鐵路軌道壓力，其是我國鐵路系統(tǒng)的基礎(chǔ)組成部分。在開展鐵路路基建設(shè)工作時(shí)，施工單位需要從施工技術(shù)、防護(hù)措施等多個(gè)角度進(jìn)行考慮，明確施工標(biāo)準(zhǔn)，保證技術(shù)應(yīng)用的規(guī)范性，建設(shè)高質(zhì)量的鐵路路基。

一、技術(shù)要求分析

（一）平面寬度要求

路基的平面寬度決定了鐵路的實(shí)際占地面積以及鐵路工程的實(shí)際造價(jià)。針對(duì)路基的平面寬度，我國相關(guān)部門制定了明確的要求和規(guī)定。在單線路段當(dāng)中，路基的寬度不得低于4.9m，不得超過6.7m，而路肩寬度則需要維持在0.4m-0.6m之間。而在雙線路段當(dāng)中，路基的平面寬度范圍與單線路段相同，但兩條鐵路線之間至少需要保持4m以上的間距。若鐵路路段為雙線曲線時(shí)，則需要根據(jù)曲線的半徑適當(dāng)調(diào)整兩條路線的間距和路基的平面寬度。

（二）邊坡的坡度要求

從某種角度來看，路基的邊坡坡度是影響路基穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素。不同區(qū)域的路基邊坡存在明顯的區(qū)別，其影響因素與邊坡自身的高度和路基所在區(qū)域的土質(zhì)有著直接的關(guān)聯(lián)性。根據(jù)相關(guān)建設(shè)規(guī)定顯示，當(dāng)邊坡的高度低于20m時(shí)，且自然土質(zhì)達(dá)標(biāo)，其邊坡坡度需要維持在130°至175°之間。若邊坡高度超過了20m，則需要根據(jù)自然土質(zhì)的物理特性進(jìn)行分析。

二、施工工藝分析

（一）試驗(yàn)段施工

在正式開展路基施工之前，施工單位需要在施工區(qū)域內(nèi)選取一段具有代表性特征的路段進(jìn)行施工試驗(yàn)，從而明確施工所需的各項(xiàng)基本參數(shù)，并根據(jù)施工區(qū)域的實(shí)際情況對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。一般情況下，試驗(yàn)段的長度需要超過100m，且試驗(yàn)段的自然土質(zhì)需要與施工區(qū)域大部分路段的自然土質(zhì)相同。試驗(yàn)的內(nèi)容主要以填筑壓實(shí)作業(yè)為主，施工單位需要分析原定的材料配比參數(shù)是否會(huì)影響到路基的穩(wěn)定性，并在此基礎(chǔ)上對(duì)材料配比進(jìn)行優(yōu)化，且需要明確壓實(shí)厚度等數(shù)據(jù)，并在實(shí)際施工的過程中將試驗(yàn)結(jié)果作為施工的主要標(biāo)準(zhǔn)。

（二）地表處理技術(shù)

在開展路基填筑施工之前，施工單位需要針對(duì)施工區(qū)域的地表情況進(jìn)行有序的地表處理。地表處理的核心內(nèi)容主要包括地表平整度處理和排水處理。這其中，排水處理最為關(guān)鍵。若鐵路路基所在區(qū)域的排水性能較差，則會(huì)導(dǎo)致在出現(xiàn)降水天氣后出現(xiàn)不同程度的路面積水情況，路面積水會(huì)在引力的帶動(dòng)下逐漸向路基層滲透，從而破壞路基層結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致出現(xiàn)鐵路路基的沉降問題。

（三）填筑施工

開展填筑施工時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)始終堅(jiān)持分層填筑的基本原則，嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)和施工流程開展填筑作業(yè)。若施工區(qū)域存在高填方路段時(shí)，施工單位需要使用特定的機(jī)械設(shè)備對(duì)路基進(jìn)行劣實(shí)處理，確保路基的強(qiáng)度和密集度達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)，以免路基在實(shí)際使用的過程中因?yàn)樯喜繅毫Φ膽?yīng)先而出現(xiàn)沉降。而在進(jìn)行開挖作業(yè)時(shí)，施工單位需要根據(jù)施工區(qū)域的土質(zhì)情況和土層結(jié)構(gòu)而對(duì)挖掘方式及挖掘設(shè)備進(jìn)行合理的選擇，且挖掘的過程中需要重點(diǎn)關(guān)注安全問題。若需要清理路基浮土?xí)r，則應(yīng)當(dāng)在確保支護(hù)穩(wěn)定的前提下再采取人工清理的方式。

三、邊坡防護(hù)技術(shù)

（一）漿砌片石骨架防護(hù)技術(shù)

從某種角度來看，邊坡防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用效果取決于邊坡設(shè)施的制作工藝，而建設(shè)邊坡防護(hù)的目的則是為了提高路基的穩(wěn)定性。在應(yīng)用漿砌片石骨架邊坡技術(shù)時(shí)，首先需要對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行平整處理，并在建設(shè)骨架前依次開展放線取樣，溝槽開挖等施工作業(yè)。其次，在鋪設(shè)（砌筑）骨架的過程中，施工人員需要采取從下向上的鋪設(shè)（砌筑）原則，骨架與骨架之間需要保持一定的距離，且兩個(gè)相連的骨架需要保持在同一高度。漿砌片石需要使用擠漿法進(jìn)行砌筑，且漿砌片石之間需要保持交錯(cuò)性，避免存在空縫現(xiàn)象。砌筑完成之后，施工單位需要采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，以實(shí)現(xiàn)對(duì)于防護(hù)措施的整體保護(hù)。

（二）土工格柵防護(hù)技術(shù)

土工格柵的規(guī)格需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行確定，并在制作完成后對(duì)其采取質(zhì)量檢驗(yàn)處理。一般情況下，土工格柵的制作場(chǎng)地并不會(huì)直接設(shè)置在施工區(qū)域，施工單位可以自行進(jìn)行制作，也可以外包給其他企業(yè)進(jìn)行制作。當(dāng)土工格柵運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)之后，需要將土工格柵整齊碼放在材料存儲(chǔ)地，并依據(jù)實(shí)際施工需求對(duì)土工格柵進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟眉簟ｄ佋O(shè)土工格柵之前，施工單位需要對(duì)邊坡采取平整和壓實(shí)處理，確保邊坡的土壤密度達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)和要求，且需要清除邊坡表面的堅(jiān)硬石塊，并適量灑水，確保邊坡具有一定的濕潤度。土工格柵的鋪設(shè)與砌片的鋪設(shè)相同，均為從下而上進(jìn)行鋪設(shè)，當(dāng)鋪設(shè)面積超過邊坡長度之后，需要回轉(zhuǎn)土工格柵，并將其固定在邊坡上。固定設(shè)備一般為U型卡，其長度需要在20cm以上，施工單位需要確保U型卡的分布密度，卡與卡之間的距離需要保持在0.3m左右。土工格柵鋪設(shè)完成后可以在格柵內(nèi)部鋪設(shè)植被，從而達(dá)到綠化環(huán)境、控制水土流失的目的。需要注意的是，若鐵路邊坡存在水土流失現(xiàn)象時(shí)，會(huì)造成邊坡角度形變，并對(duì)路基的穩(wěn)定性造成嚴(yán)重的影響。因此，路基排水設(shè)施需要遠(yuǎn)離邊坡位置，且鐵路管理部門需要定期對(duì)鐵路邊坡進(jìn)行巡查，及時(shí)排除潛在的安全隱患。

（三）空心磚防護(hù)技術(shù)

在鐵路邊坡防護(hù)施工當(dāng)中，所使用的空心磚主要以混凝土材料為主?？招拇u的鋪設(shè)要求與其他防護(hù)技術(shù)基本相同，且施工人員需要在鋪設(shè)后使用橡皮錘對(duì)空心磚進(jìn)行敲打處理，確保空心磚可以與坡面緊密結(jié)合。需要注意的時(shí)，在敲打空心磚時(shí)不可以使用質(zhì)地較為堅(jiān)硬的設(shè)備，否則會(huì)直接造成空心磚的破碎?？招拇u鋪設(shè)完成后需要在其空心部位填充特定的土壤，其一般以適宜植物生長的黏性土壤，土壤填充完成后即可播種草籽，并灑水處理。

四、施工質(zhì)量檢驗(yàn)

在開展鐵路路基及邊坡施工時(shí)所使用的各項(xiàng)施工材料，如混凝土、水泥砂漿等，需要在強(qiáng)度等級(jí)上達(dá)到鐵路建設(shè)的基本標(biāo)準(zhǔn)和要求。在檢測(cè)施工質(zhì)量時(shí)，需要使用特定的高密度儀器設(shè)備，且需要對(duì)檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，其必須保持在同一平面內(nèi)。檢測(cè)的主要內(nèi)容以路基的沉降效果為主，并對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行科學(xué)分析，判斷路基的沉降程度是否在合理的范圍之內(nèi)。若存在路基沉降程度超過合理范圍的情況時(shí)，檢測(cè)單位需要及時(shí)與施工單位取得聯(lián)系，并在分析導(dǎo)致沉降的原因之后采取返工處理。其次，檢測(cè)單位還需要檢測(cè)路基的抗壓效果，分析路基在不同的壓力條件下是否會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)的情況。由于路基檢測(cè)是決定鐵路安全性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因而鐵路管理部門需要提高對(duì)于檢測(cè)工作的重視程度，保證檢測(cè)工作可以有序開展。

五、結(jié)語

綜合來看，鐵路路基是我國鐵路事業(yè)的基礎(chǔ)組成部分，參與鐵路路基的施工單位需要意識(shí)到自身的責(zé)任感與使命感，加強(qiáng)對(duì)于技術(shù)應(yīng)用的管理，保證技術(shù)應(yīng)用合理，并不斷在實(shí)踐的過程中總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，切實(shí)提高施工質(zhì)量。

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（作者單位：中鐵北京工程局集團(tuán)第一工程有限公司）