李忠東

拉開運輸革命新序幕

超回路列車，沒聽說過呀，這是什么新東西？

原來，這是一種研發(fā)中的高速運輸系統(tǒng)，由美國著名企業(yè)家伊隆·馬斯克推動，靈感來自于美國北加利福尼亞州高速鐵路的工程進展緩慢問題。

超回路列車是利用“真空鋼管運輸”的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲低、污染小等特點。超回路列車的運送艙行駛于幾乎真空狀態(tài)的管道中，每艙可搭乘28人。它在管道中通過以太陽能供電的電磁懸浮原理軌道行駛，運送艙則使用線性感應(yīng)發(fā)動機和空氣壓縮機推進。每艙配有排氣系統(tǒng)以減少摩擦力。運送艙前方亦配有大型風扇，吸氣排向后方減輕風阻。

超回路列車的設(shè)想于2013年8月向大眾公開，供載客的版本造價為60億美元，而能同時提供載客和車輛運輸?shù)陌姹驹靸r則為75億美元，只有高速鐵路的1/1O。初期設(shè)計規(guī)劃的概念路線以美國洛杉磯區(qū)域為起點，開往舊金山灣區(qū)，路線總長570千米，總運行時間為35分鐘，列車平均時速為962千米，最高時速達1220千米。

2017年5月12日，美國超級高鐵1號公司首次在真空環(huán)境中對其超級高鐵技術(shù)進行了全面測試，利用磁懸浮技術(shù)，實現(xiàn)了113千米的時速，7月測試提高到31O千米。2018年10月，第一個全尺寸的乘客艙終于正式對外發(fā)布，并將用于商業(yè)運作的軌道中。德國漢堡港物流公司2018年11月引進該技術(shù)。隨著首個超回路列車軌道開始在歐洲大陸建設(shè)，一場運輸革命拉開了新序幕。研究表明，從荷蘭阿姆斯特丹到德國法蘭克福全程450千米，超回路列車經(jīng)過7個中途站，行程耗時約50分鐘，與使用常規(guī)交通工具耗時4小時形成鮮明對比。據(jù)估計，超回路列車每年將為約200萬飛機乘客提供可持續(xù)的替代方案，減少二氧化碳排放量83690噸。它將徹底改變交通方式，成為有史以來首個100%電力交通系統(tǒng)，前所未有地以每小時1000千米的速度將大量乘客從一個城市安全地運送到另一個城市，帶來全新的工作和休閑方式，有利于經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境保護和知識交流。

“未來車站”別具一格

與傳統(tǒng)的車站不同，超回路列車的速度使“未來車站”的平臺采用彎曲造型，形成柔化模塊的幾何形狀，而不是正交垂直?！拔磥碥囌尽睂⒊蔀橐粋€發(fā)電裝置，一方面為本身和周邊網(wǎng)絡(luò)充當太陽能電池裝置，另一方面車站可以控制太陽能系統(tǒng)，通過響應(yīng)內(nèi)部熱量、光線和濕度變化，高效調(diào)節(jié)環(huán)境?！拔磥碥囌尽焙统芈妨熊嚬艿喇a(chǎn)生的多余能源，能為乘客換乘的自動駕駛汽車、大客車和助力自行車提供動力。

超回路列車時速與飛機不相上下，但不同的是能將乘客送至城市中心，因此，“未來車站”將會成為繁忙上班族的會面地點，工作場所也會自然聚集到車站周圍。

“未來車站”能夠為每天的市場快速建立供需基礎(chǔ)和補充庫存，這意味著將當天采摘的蔬菜瓜果和當天宰殺的魚類和肉類等高品質(zhì)新鮮食品直接運抵城市各處。另外，及時運送急需藥品和移植器官等能減輕患者痛苦，甚至拯救生命。