李依蔓

“國六”標準正式實施前，觀致經(jīng)銷商方桐店里壓了大半年的30輛庫存車，總算被寶能旗下的第三方平臺聯(lián)動云回收，不過每輛還是虧了1萬元。

這已經(jīng)是他維權(quán)好幾個月之后的艱難成果。員工工資、店面房租和房貸已經(jīng)拖了兩個多月，房東威脅要斷電停水，跟隨他多年的員工當面抗議。上個月，當初借了600萬元給他的親戚徹底翻臉，把他告上了法庭。從2016年開業(yè)到現(xiàn)在，他總共虧了大約1600萬元。

他不敢告訴家人自己眼下真實的經(jīng)濟狀況，可生活水平“從小康直降到貧窮”，太多的細節(jié)欲蓋彌彰。春節(jié)后，孩子從貴族學校轉(zhuǎn)到了免費的公立學校，豪華奔馳車折價賣了120萬元，400多平方米的大房子賣了380萬元，換成了月租2500元的普通兩居室。他砍掉了自己每月兩三萬元的應(yīng)酬費用，在家中養(yǎng)尊處優(yōu)的妻子也找了份工作補貼家用，每月生活費從10萬元驟降至3萬元。

按照廠家要求，方桐至少要到9月才能拿到返利賬戶中的40萬元，但只要開著店每個月就得燒掉至少20萬元。他打算“認命”，及時止損。庫存車被清走后，下一步就是遣散員工，申請破產(chǎn)清算，被法院強制拍賣固定資產(chǎn)。

原本富裕的家庭一夜間傾家蕩產(chǎn)，天翻地覆的落差讓方桐心里頗為復雜。他做好了打工和當“老賴”的準備，只是想到以后不能坐高鐵飛機，孩子將來不能考公務(wù)員，就滿心絕望。要不是牽掛家人，他甚至想過“一了百了”。

方桐并不是唯一一個虧損的經(jīng)銷商。

從1998年廣汽本田在國內(nèi)開設(shè)第一家汽車4S店至今，21年過去了，時代的大潮席卷而至，曾在高速發(fā)展的汽車行業(yè)中嘗到甜頭的經(jīng)銷商們，如今面臨無可抵擋的命運逆轉(zhuǎn)。血淋淋的大洗牌中，幾乎沒有人能全身而退。

泡沫破滅

2011年進入汽車經(jīng)銷商行業(yè)前，李恒在某南方四線城市經(jīng)營一家金融擔保公司，跟銀行合作做消費貸款擔保，汽車消費是其中的重頭。賣車來錢又快又多，讓他眼饞不已。

2010年前后，大眾品牌做得好的經(jīng)銷商一年純利潤上千萬元并不夸張，寶馬、奧迪一年“賣一個多億很正常”。奔馳崛起則是在2015年左右C級車換代改款成功之后，一位經(jīng)銷商花近2億元接手某南方二線城市奔馳店，“一年多一點就回了本”。

2010年創(chuàng)業(yè)失敗后進入一家汽車銷售公司做市場策劃的陳辰記得，當時車源緊張，價格穩(wěn)定，客戶選擇也少，產(chǎn)品供不應(yīng)求，到年底連店里的展車都被一搶而空，還得托關(guān)系找廠家要車。普通合資品牌單店盈利“七八百萬很正?！?，少的也有五六百萬元。

他用“粗暴”二字形容當時的汽車銷售市場，“車從廠家拿過來，轉(zhuǎn)手賣給客戶就能賺錢”?！皼]有賣裸車的。導航、真皮座椅、精品裝修全都往上加，愛買不買?！彼嬖V記者 ，“成本2000元的導航儀賣5000元，1000元的真皮座椅至少賣3800元?！?/p>

在那個年代，開4S店是件“很了不起、值得慶幸”的事，既風光又有面子，經(jīng)銷商都是有頭有臉的“大老板”。李恒所在的城市有位比亞迪經(jīng)銷商，是當?shù)睾蘸沼忻母缓?，到處買門面房，還跟巴菲特合過影。很多在2005年前后形成的大經(jīng)銷商集團，也是從那個階段開始瘋狂擴張。

巨大的利益讓很多人涌入這個行業(yè)，“不計后果，不計成本”。經(jīng)銷商和主機廠商之間的關(guān)系也由此變得微妙，“得跪著去求”。沒點家底和路子，普通人連車企的門檻都摸不到。

經(jīng)濟實力雄厚是最起碼的要求。想拿到“上檔次”的品牌，初期投入資金動輒上千萬元，建店成本和設(shè)備占一半，庫存融資25%，其余用作流動資金。

奔馳經(jīng)銷商王洋告訴記者 ，奔馳4S店土地面積必須在1萬平方米以上，由廠家安排專人按統(tǒng)一標準設(shè)計，光建店成本裝修成本就高達三四千萬元。大到馬來西亞進口的地磚和木質(zhì)精美的大小家具，小到工作人員的西裝領(lǐng)帶，都必須從廠家指定的供應(yīng)商處購買，有專人負責檢查合同和打款記錄。不同級別的4S店需配備相應(yīng)數(shù)量、獲得廠家認證的工作人員，每年還得去北上廣的培訓中心參加指定培訓。

除了要求候選經(jīng)銷商資本實力雄厚、有汽車行業(yè)經(jīng)驗、有人脈資源以外，“關(guān)系”也是硬道理。每家主機廠商都設(shè)有網(wǎng)絡(luò)發(fā)展部，沒有人牽線搭橋建立內(nèi)部關(guān)系，“申請也是白申請”，甚至連招募信息和材料要求都無從得知。

“關(guān)系”級別不一樣，意味著需要額外付出的灰色費用不同，這已是大品牌中“公開的秘密”。一位經(jīng)銷商告訴記者 ，他認識的奔馳經(jīng)銷商為拿到授權(quán)，私下交易金額高達2000萬元，“最低也得800萬元”。還有人聲稱，早些年想拿奧迪授權(quán)，至少得2000萬元。

2011年，李恒找到跟自己業(yè)務(wù)來往頻繁的一位二線城市經(jīng)銷商，由對方“引路”來到進口現(xiàn)代總部，與銷售代表面談。上交詳細資料和實地考察之后，他順利拿到了授權(quán)。

為了開這家店，李恒花1000多萬元買下了一塊14.7畝（約9800平方米）的地，土建費用1平方米1000多元，加上裝修，總預算4000萬元。除了一塊價值20多萬元的形象logo是由廠商出錢從德國訂購，他并沒有拿到其他補貼。盡管家族生意做得風生水起，為短期內(nèi)湊齊這筆錢，李恒還是抵押了自己的房產(chǎn)。

陳辰則在2013年決心創(chuàng)業(yè)，向親戚朋友借了100多萬元，跟別人合伙開了一家起亞4S店，七七八八共投入700多萬元，一年多就回了本。

他們沒想到，自己當初目睹的烈火烹油、鮮花著錦之盛，已是這個行業(yè)最后的繁榮。

2011年之后，主流品牌仍然相對穩(wěn)定，但迅猛增長的盛況一去不復返。現(xiàn)代、菲亞特、標致等“能叫得出來名字但不是很大眾”的非主流品牌，則逐漸走上了下坡路。陳辰的起亞店2016年盈利400多萬元，2017年利潤下滑至290萬元，到2018年則虧損280萬元。

王洋也將2018年視為一個“明顯的拐點”。隨著新車銷量28年來首次下滑，廠家的銷售政策也發(fā)生了變化。經(jīng)銷商為了完成任務(wù)拿到返利虛報銷售業(yè)績，庫存越壓越多，財務(wù)成本扛不住，只能降價拋售?！暗胶笃诤茈y玩下去，投入太大了?！?/p>

刺骨寒冬來了，昔日的自豪感消失了，取而代之的是幻滅感和對企業(yè)的不滿。

“經(jīng)銷商和主機廠商一直以來都地位不對等，只不過汽車行業(yè)處于高速發(fā)展階段，賺足里子的經(jīng)銷商愿意忍氣吞聲，雙方矛盾可以溝通，只是掙多掙少的問題?！蓖跹蟾嬖V記者，庫存壓得太多，終究成了壓垮駱駝的最后一根稻草。

“爺還是爺”

從5月4日到重慶力帆總部維權(quán)到現(xiàn)在，20多天過去了，關(guān)斯哲連主要領(lǐng)導的“影子都沒見著”。

保安攔在門口不讓進去，他們自己買了可折疊的小板凳，每天來附近打卡蹲點。幾十個來自全國各地的經(jīng)銷商住每晚幾十元的小賓館，吃飯20元左右搞定，每人每天花費大約150元，甚至還有人帶著白發(fā)蒼蒼的父母。

更讓他焦慮的是，力帆汽車自去年停產(chǎn)以來，連各地的區(qū)域經(jīng)理也全部召回遣散，廠家的人聲稱除非公司重組，否則肯定沒能力歸還經(jīng)銷商返利賬戶中的錢。從今年2月到現(xiàn)在，哪怕本著“只要有人要三四折都賣”的原則，他還是只賣出了不到10輛車，每月虧損約10萬元。

車市寒冬仍在繼續(xù)，關(guān)斯哲的遭遇并非孤例。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年5月，汽車產(chǎn)銷分別完成184.8萬輛和191.3萬輛，同比下降21.2%和16.4%，同比降幅均有所擴大。1月至5月，汽車產(chǎn)銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，同比均下降13%。

為了貸款填4S店這個“無底洞”，關(guān)斯哲已經(jīng)把自家和兄弟姐妹家的房子都抵押給了銀行，遠一點的親戚不愿意再冒風險，借口房子有問題或要用錢，“意思是不給借了”。接下來該怎么辦，除了“關(guān)門跑路”還有沒有其他選擇，他“想都不敢想”。

巨大的心理落差，從與廠家溝通的每一個細節(jié)里慢慢浮現(xiàn)。

北汽幻速經(jīng)銷商到北汽集團總部維權(quán)，連續(xù)幾次被保安擋在外面，只能在草坪上席地而坐。吃飯喝水能叫外賣，上廁所卻成了最大的難題。“我們這么大的老板”受這號罪，他們總覺得委屈。

王洋所在的銷售集團老總原本約好5月下旬與奔馳中國原CEO倪愷（Nicholas Speeks）談判，提前兩個多星期就發(fā)郵件敲定具體時間和會議室，去北京的機票和酒店也已提前訂好，到見面前一天突然被告知倪愷有事去總部，需要改約時間。

自從從福建奔馳的商務(wù)車營銷網(wǎng)絡(luò)被納入北京奔馳銷售服務(wù)公司，經(jīng)營奔馳商務(wù)車4S店的王洋發(fā)現(xiàn)，原本跟廠家溝通順暢、相處融洽的情況徹底變了。

奔馳在全國有600多家4S店，經(jīng)銷商們普遍稱其“體系大，官僚氣息濃厚”。經(jīng)銷商一般情況下最高只能聯(lián)系到區(qū)域經(jīng)理，而且通常只能通過“效率很低”的電子郵件溝通，很少按時收到回復。如找財務(wù)部門查返利，正常情況當天就應(yīng)該能查到，但一層層審批下來，一個多星期才能拿到結(jié)果。

王洋告訴記者，大權(quán)在握的銷售區(qū)域經(jīng)理吃拿卡要是常事，想拿到好賣的車型或獲得廠家的活動支持，都得“有所表示”。逢年過節(jié)得意思意思，而且對方“胃口不小”。三不五時還得宴請招待，有一次對方醉得不省人事，躺在五星級酒店大堂里，最后是被他用行李車送回房間。

經(jīng)歷多年高速增長的汽車市場，形成了以廠家為主導的行業(yè)生態(tài)鏈。“那時候做經(jīng)銷商能賺錢，主機廠商就是爺，爺說什么就是什么。”王洋感慨道。如今經(jīng)銷商虧得怕了，可“爺還是爺”。

李恒注意到，最早的那批汽車經(jīng)銷商大多同時代理多個品牌，抗風險能力強，早期積累的固定資產(chǎn)如今也價值不菲。不少人從4S店賺到了第一桶金，又做起了房地產(chǎn)生意。

2011年以后入行的經(jīng)銷商則大部分損失慘重。當時，許多小品牌在資本推動下草草上馬，對市場評估不足但期望值很高，為了快速建立銷售渠道，在招商過程中向經(jīng)銷商承諾了大量優(yōu)惠政策?！爸鳈C廠商畫了一張很大的餅，經(jīng)銷商把所有都押了上去，但畫下的大餅最終沒有兌現(xiàn)?！?/p>

“自主品牌和差一些的合資品牌大多虧得很慘?！崩詈愀嬖V記者 ，很多人當初抱著賺大錢的希望傾其所有投入，用房子抵押貸款的不在少數(shù)，如今虧得身無分文，一身債務(wù)。

今年4月，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布的《2018年汽車經(jīng)銷商對廠方滿意度年度調(diào)查報告》顯示，2018年汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度平均值為66.2，是2014年《報告》發(fā)布以來的最低值。經(jīng)銷商對車企不滿的主要原因，就在于強行壓庫，銷售目標不切實際，銷售價格嚴重倒掛。

刺骨寒冬來了，昔日的自豪感消失了，取而代之的是幻滅感和對企業(yè)的不滿

從去年開始，陸續(xù)有經(jīng)銷商關(guān)店甚至跑路。李恒在某西部省份經(jīng)營Jeep 4S店的合作伙伴被列進個人征信記錄黑名單，成了“老賴”。一位新疆的經(jīng)銷商把弟弟家房子拿去抵押貸款，還不上錢導致弟弟婚姻破裂。那位曾經(jīng)錦衣玉食的比亞迪經(jīng)銷商破了產(chǎn)，躲得無影無蹤。

在方桐心目中，主機廠在與經(jīng)銷商的關(guān)系中永遠占據(jù)主導地位，就像戰(zhàn)場上的將軍，“指哪兒打哪兒”。但如今觀致要另起爐灶，卻讓經(jīng)銷商“往火坑里跳”，“這樣的將軍算什么將軍，這樣的戰(zhàn)法算什么戰(zhàn)法？”

“夾心餅干”

5月20日那天，好幾位經(jīng)銷商在朋友圈里轉(zhuǎn)發(fā)一句調(diào)侃：“什么是520？就是國五庫存要在兩個月內(nèi)清零?！?/p>

據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，截至5月10日，已有15個省市確定將按照相關(guān)部門要求，從今年7月1日起提前實施國六標準，而上述地區(qū)在去年貢獻了全國乘用車總銷量的65%。

對于這些區(qū)域的經(jīng)銷商而言，在承擔原本庫存壓力的情況下，他們還不得不在短時間內(nèi)盡快解決掉國五車型的積壓庫存以及由此帶來的滯銷風險。

中國汽車流通協(xié)會也于5月29日向五大部委遞交《關(guān)于提前實施國六排放標準對汽車市場影響的情況報告及建議》，反映經(jīng)銷商行業(yè)的訴求，并建議生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)即刻停止向相關(guān)區(qū)域的經(jīng)銷商供應(yīng)“國五”標準產(chǎn)品，并在2019年7月1日及過渡期結(jié)束后，由生產(chǎn)企業(yè)回購未銷售的國五標準產(chǎn)品。

借著此前維權(quán)的努力和國六標準提前實施的這場東風，方桐手中的30輛庫存車總算以“左手倒右手”的方式找到了歸宿。雖然每輛車虧損1萬元，但這仍然是“國六地區(qū)”的特權(quán)。更多其他品牌的經(jīng)銷商，則面對積壓多時的庫存車束手無策、心急如焚。

除了國五車型的積壓困境外，由于去年車市整體下滑，經(jīng)銷商的庫存指數(shù)也創(chuàng)新高。中國汽車流通協(xié)會調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2018年經(jīng)銷商月庫存平均系數(shù)為1.73，高于1.5的警戒線。今年4月，經(jīng)銷商的庫存系數(shù)更是高達2.0，全行業(yè)庫存高達300多萬輛，相當于兩個月的銷量，流通環(huán)節(jié)庫存壓占的資金高達5000億元。

受汽車市場整體疲軟和庫存高企影響，經(jīng)銷商的盈利狀況也在迅速惡化?！?018年汽車經(jīng)銷商生存調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，2018年經(jīng)銷商新車毛利從上一年的5.5%下降到0.4%，虧損面從上年的11.4%增加到了39.3%。到2019年，除少數(shù)品牌外，經(jīng)銷商新車毛利普遍為負，虧損面進一步加大，經(jīng)銷商面臨前所未有的壓力。

銷量下滑并沒有阻止主機廠繼續(xù)擴網(wǎng)。2018年汽車銷量同比下降3.5%，而汽車4S店卻同比增長3.9%達到29664家。經(jīng)銷商在背負高庫存重壓的同時，還要面對同城同品牌經(jīng)銷商之間的激烈拼殺。

賣也虧，不賣也虧，已成為大多數(shù)經(jīng)銷商共同面臨的尷尬現(xiàn)狀。李恒告訴記者 ，好一些的品牌賣一輛幾十萬元的車最多能賺“萬把塊錢”，普通的都在賠錢。加上返利和維修，毛利率也很難超過10%。

更讓他費解的是，消費者發(fā)現(xiàn)問題給廠家打投訴電話，廠家明明可以直接解答，卻非要轉(zhuǎn)給經(jīng)銷商要求后者解決。而且無論投訴內(nèi)容是什么，經(jīng)銷商都要被扣分，相當于直接在返利賬戶中扣錢，解決得好可以“少扣一點分”。

王洋也向記者 透露，奔馳的考核體系非常復雜，消費者的滿意度、投訴和汽車質(zhì)量問題，都會直接影響經(jīng)銷商最終拿到的返利金額。

關(guān)斯哲眼下最發(fā)愁的，就是將來的售后問題。國家規(guī)定最低3年10萬公里“三包”，力帆的軒朗車型還承諾終身質(zhì)保，而他已無力繼續(xù)經(jīng)營。今年3月力帆配件斷供，車主接二連三地來店里堵門、鬧事、投訴，找消費者協(xié)會和工商局“告狀”。

為了保證服務(wù)質(zhì)量，王洋在4S店的售后、接待處的醒目位置都貼上了自己的電話和照片，消費者不滿意可以隨時打電話。

他注意到，近年來汽車銷售的透明度越來越高，信息不對稱的情況日益減少，消費者也“越來越難對付”。買車的人不但要詳細咨詢性能和配置，交車時還會檢查車底、車頂、車漆等細節(jié)，幾乎沒有“糊弄”的余地。一旦汽車出現(xiàn)問題，消費者又會將矛頭對準經(jīng)銷商。

“賺不了錢，還要提供真正上帝的服務(wù)，經(jīng)銷商很難過。”他感慨道，夾在消費者和主機廠商之間，經(jīng)銷商的日子堪比“夾心餅干”。

“高庫存成為萬惡之源”。賣車不賺錢，售后利潤越來越薄，經(jīng)銷商只好在“衍生業(yè)務(wù)”上動腦筋。

目前，出庫費、上牌費、保險、精品裝修、金融服務(wù)費等，已成為經(jīng)銷商“最主要的利潤來源”。4S店向用戶推薦保險公司貢獻保費，保險公司除了提供分成利潤外還承諾給前者輸送事故車輛。

除了銷售人員的提成，金融服務(wù)費通常被裝進了經(jīng)銷商自己的腰包。只不過，銀行和廠家的金融公司要求嚴格，對購車者的固定經(jīng)濟來源、存款、銀行流水、房產(chǎn)、銀行還款記錄等均有要求，能給到經(jīng)銷商的分成也相對較少。在這種情況下，經(jīng)銷商更愿意合作審批相對寬松的第三方金融公司，而且還有可能從金融服務(wù)費中分一杯羹。

這是汽車銷售行業(yè)存在多年的“潛規(guī)則”，但不久前的“奔馳女車主哭訴維權(quán)”事件后，汽車金融服務(wù)費成了眾矢之的。

5月23日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司、梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司及授權(quán)經(jīng)銷商便聯(lián)合推出《服務(wù)公約》，其中明確要求，經(jīng)銷商不得以奔馳金融公司的名義、或以為客戶提供奔馳金融公司的金融服務(wù)為由收取費用。王洋告訴記者 ，奔馳公司如臨大敵，挨個給經(jīng)銷商打電話，還派人來暗訪并錄像取證，一旦發(fā)現(xiàn)存在違規(guī)情況立即取消授權(quán)。

但在王洋看來，此舉其實治標不治本，保護消費者權(quán)益最根本的是“不要壓榨經(jīng)銷商”。即使不收金融服務(wù)費，只要車能賣得出去，經(jīng)銷商也會想辦法通過其他方式降低損失，而“經(jīng)銷商好過了就不會亂收費”。他甚至斷言，如果國家強制禁止金融服務(wù)費，“5年內(nèi)必定倒1萬家4S店”。

生死洗牌

努力了6年多，李恒沮喪地意識到，光有激情沒用。從信心百倍地入行到最終黯然退出，他總共虧了2000多萬元。

遍布全國各地的近3萬家汽車4S店中，少數(shù)人選擇放棄，大多數(shù)人還像關(guān)斯哲一樣在苦苦支撐。就連曾經(jīng)身為中國最大經(jīng)銷商集團的龐大，也在去年虧損68億元，全部股權(quán)被凍結(jié)，包括奔馳4S店在內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)被賣出，甚至走向了破產(chǎn)邊緣。就在不久前的6月10日，龐大集團董事長龐慶華在接受媒體采訪時承認，該公司已提交債轉(zhuǎn)股破產(chǎn)重組申請，目前正等待審批。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者 ，對于車企而言，營銷費用占車輛成本的15%到20%，每次交易的經(jīng)銷商總訪問量卻從4次下降到了1.4次，經(jīng)銷商對于消費者的影響越來越弱。在汽車市場整體增速放緩的情況下，主機廠商盯上這塊“過去不放在眼里的蛋糕”，并不令人意外。

不久前的5月25日，一汽奔騰宣布聯(lián)手中國郵政、蘇寧易購、58同城三大合作伙伴，開展汽車新零售的創(chuàng)新合作。去年12月28日，寶沃汽車與神州優(yōu)車宣布締結(jié)全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同開拓線上線下相結(jié)合的汽車新零售模式。加入寶能麾下的觀致則一邊與汽車租賃公司聯(lián)動云合作，一邊以更低的門檻吸引投入更低、店面更小的新經(jīng)銷商加盟。長安汽車也在“第三次創(chuàng)業(yè)”過程中，將低成本、高效率、高流量的線上商城、線下體驗店、汽車超市、試駕中心、2S店等視為未來競爭的“王牌”。

在以往貢獻大量利潤來源的售后環(huán)節(jié)，經(jīng)銷商也面臨來自新競爭對手的挑戰(zhàn)。

在汽車后市場從業(yè)多年的郭晉宇告訴記者 ，在10年前汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的“黃金時代”，由于沒有其他選擇，至少80%的主流用戶選擇價格昂貴而不透明的4S店保養(yǎng)維修，“售后日子很好過”，售后服務(wù)成為大多數(shù)4S店最大的利潤來源。

然而，2013年前后，4S店“小病大修”的問題被頻頻投訴。2015年央視“3·15”晚會曝光東風日產(chǎn)、上汽大眾、北京奔馳等多家4S店存在過度維修現(xiàn)象，估計虛報和夸大車輛故障從中牟取暴利，只是一個小零件被擰掉，4S店就開價幾千元。

也就是這個時間節(jié)點，O2O和汽車后市場兩波投資熱潮興起，近200家互聯(lián)網(wǎng)獨立維修機構(gòu)涌現(xiàn)，“5分錢洗車”“免費送玻璃水”等活動層出不窮。在郭晉宇看來，當時的汽車后市場就像兩年前的共享單車，“特別混亂”。

從2015年開始，投資熱潮退去的汽車后市場迎來了洗牌期，留下來的幸存者開始轉(zhuǎn)向線上線下相結(jié)合的模式。以輪胎作為切入點的途虎養(yǎng)車、上汽旗下的車享家和阿里去年投資的新康眾脫穎而出，規(guī)模迅速擴大。

努力了6年多，李恒沮喪地意識到，光有激情沒用。從信心百倍地入行到最終黯然退出，他總共虧了2000多萬元

這種連鎖店的模式質(zhì)量有保障、價格透明、服務(wù)標準統(tǒng)一，很快給4S店帶來了巨大沖擊。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，與幾年前相比，汽車后市場產(chǎn)品和服務(wù)的價格“至少被拉下來了20%到30%”，包括輪胎在內(nèi)的部分產(chǎn)品降價40%至50%。經(jīng)銷商不降價就得面臨用戶迅速流失，想通過汽車后市場賺錢的時代已經(jīng)過去了，“日子沒那么好過，不能再忽悠用戶了”。

中國汽車協(xié)會預計，中國汽車后市場規(guī)模到2020年將達到2萬億元。郭晉宇認為，至少在5年內(nèi)4S店還將是比較重要的渠道，但在美國，獨立維修機構(gòu)已占據(jù)80%以上的汽車后市場，這也將是中國市場的未來趨勢。

在李恒看來，這是“傳統(tǒng)模式和互聯(lián)網(wǎng)思維的必然沖突”，線上線下相結(jié)合的模式將成為未來汽車銷售的主流方式。

他認為，成本高企、效率低下、車型單一的超大型獨立豪華4S店將被時代淘汰，取而代之的將是麻雀雖小、五臟俱全的社區(qū)綜合店，就像是“賣汽車的盒馬鮮生”。社區(qū)店與廠商簽訂正式的銷售服務(wù)合同，比雜牌軍靠譜，比傳統(tǒng)4S店門檻低，主機廠商也可以借此布更多網(wǎng)點，覆蓋傳統(tǒng)4S店模式下的營銷盲點。

王洋相信，4S店在短期內(nèi)不會被淘汰取代，因為還有人愿意花錢享受“五星級”的服務(wù)。但對于整個汽車行業(yè)，揮金如土、大把撒錢的時代已經(jīng)過去了。

“生死存亡的洗牌階段，必然有一部分人要犧牲?！痹诶詈憧磥?，這是經(jīng)濟改革的浪潮中“必然經(jīng)歷的陣痛”，“后期進入的經(jīng)銷商，就是為當初賺錢的同行買單的”。但方桐以及更多的經(jīng)銷商們，對此無法理解也無法接受。

“不需要賣車，當初為什么要找上經(jīng)銷商？現(xiàn)在搞起了所謂的新零售，卻要讓經(jīng)銷商做犧牲品和炮灰?！狈酵┘鼻械乇г沟?，“一句話要洗牌，造成的動蕩誰來負責？從業(yè)者和企業(yè)怎么全身而退？要讓多少人傾家蕩產(chǎn)？”

持續(xù)20年的暴利狂歡即將終結(jié)，這個問題，恐怕暫時還沒人能給出答案。