吳夏燁

無錫市市北高中 江蘇 無錫 214045

1 引言

隨著城市的發(fā)展，交通問題日益嚴(yán)重，地鐵的建設(shè)有效地緩解了交通的擁堵、節(jié)省了地面空間，改善了人們的出行效率，節(jié)約能源、減少污染，為城市的快速發(fā)展提供了有利條件。在城市發(fā)展的同時(shí)，為了提高效益、合理利用資源和自然條件，城市被按照其不同的功能劃分成功能區(qū)，其中居住區(qū)、商業(yè)區(qū)和工業(yè)區(qū)最為普遍。地鐵作為城市中重要的交通工具之一，對(duì)于城市的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響，其發(fā)展對(duì)于城市功能區(qū)的變化也有著極其重要的作用[1]。

例如，在地鐵建設(shè)的沿線道路，大型商場(chǎng)分布明顯多于無地鐵經(jīng)過處；靠近地鐵口地段的房價(jià)與其他地方的房價(jià)相比明顯高出許多，購買者卻更多；有的地方的地鐵站點(diǎn)本身就是一個(gè)巨大的商業(yè)區(qū)。研究地鐵對(duì)功能區(qū)的影響可以有助于更科學(xué)地規(guī)劃地鐵線路、制定更好的城市規(guī)劃決策。

本文通過系統(tǒng)分析法和案例分析法，就地鐵建設(shè)對(duì)城市功能區(qū)的影響展開了研究。主要研究地鐵建設(shè)對(duì)城市功能分區(qū)產(chǎn)生的影響，包括功能區(qū)的分布位置與數(shù)量，對(duì)原有功能區(qū)的影響，以及給城市功能分區(qū)帶來的利弊。其中以無錫地鐵1號(hào)線為例展開重點(diǎn)研究。

2 地鐵對(duì)城市功能區(qū)的影響

城市在發(fā)展的過程中，各功能活動(dòng)的分布空間在一定區(qū)域內(nèi)集中，形成各個(gè)功能區(qū)，不同的功能區(qū)擁有不同的作用、特點(diǎn)和形成原因。良好的城市功能區(qū)分布能集中地反映城市的特性、帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益、帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展。其中，最主要的功能區(qū)有居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)等[2]。

影響城市功能區(qū)的主要因素有經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通運(yùn)輸狀況等，其中交通運(yùn)輸對(duì)功能區(qū)影響重大。地鐵的修建會(huì)顯著改變功能區(qū)的分布地域，并對(duì)人們的出行和生活方式產(chǎn)生重大影響。除此之外，還對(duì)城市的發(fā)展起了重要作用。一個(gè)城市的地鐵規(guī)劃往往會(huì)考慮多個(gè)方面，其中地鐵通過的線路是極為重要的。通常地鐵線路會(huì)橫穿整個(gè)城市，連接起各個(gè)重要的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、居民區(qū)和原來的交通樞紐，使整個(gè)城市聯(lián)系得更緊密[3]。

2.1 對(duì)商業(yè)區(qū)影響

商業(yè)區(qū)指的是城市中商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)較為集中的地區(qū)，具有人流量大、經(jīng)濟(jì)水平發(fā)達(dá)、功能復(fù)雜多樣的特點(diǎn)[4]。一個(gè)大中城市一般都存在多個(gè)商業(yè)區(qū)，為了滿足周邊居民的生活需求，便于人們向商品貿(mào)易地區(qū)聚集，商業(yè)區(qū)一般位于交通發(fā)達(dá)處。但是隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，原有的交通運(yùn)輸方式逐漸不能滿足日益增加的人群需求，在商業(yè)中心及周邊地區(qū)出現(xiàn)道路擁堵、人流擁擠等問題。

隨著地鐵建設(shè)的規(guī)劃被提上日程，商業(yè)區(qū)也開始了向地鐵線路附近的轉(zhuǎn)移。由于商業(yè)中心的人流量最大，且自身原有的交通條件和地理位置較好，為了解決原有的交通擁堵問題、改善城市重要地段的環(huán)境，一般規(guī)劃時(shí)會(huì)使地鐵通過原有的商業(yè)中心。而原有的地理位置不夠優(yōu)越的小型、零散的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)為了增加客流量，常常會(huì)選擇搬遷到地鐵沿線和核心商業(yè)區(qū)附近，希望通過距離商業(yè)中心近的優(yōu)勢(shì)吸引客流。并且，地租越靠近城市中心和交通干道越昂貴，一般的居民區(qū)無法承受過于高額的地租，這為商業(yè)區(qū)向地鐵沿線發(fā)展提供了良好的條件。

于是在經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展過后，在地鐵沿線、核心商業(yè)區(qū)周邊，出現(xiàn)了大量商業(yè)區(qū)，形成了城市中心的高端商業(yè)密集區(qū)。

2.2 對(duì)工業(yè)區(qū)影響

工業(yè)區(qū)是指在城市發(fā)展過程中，工業(yè)生產(chǎn)地區(qū)逐漸分布在較為集中的地段，形成工業(yè)區(qū)。有些工業(yè)區(qū)著力發(fā)展重工業(yè)，有些是以輕工業(yè)為主，還有研發(fā)高新技術(shù)的工業(yè)園區(qū)等。工業(yè)區(qū)的選址中重要的一項(xiàng)是交通便利，勞動(dòng)密集型工廠的選址往往會(huì)考慮到工人們的上下班是否便捷，依靠市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)通常也需要離交通干道更近。這就是地鐵沿線附近常會(huì)出現(xiàn)工業(yè)區(qū)的重要原因。但由于工業(yè)區(qū)能承擔(dān)的地租遠(yuǎn)不及商業(yè)區(qū)，所以一般分布在距離主干道較遠(yuǎn)的郊區(qū)。

其中會(huì)產(chǎn)生污染的大型工廠聚集在一起，分布在城市邊緣地區(qū)，避免影響人們生活、減少環(huán)境污染和便于污染的處理。生產(chǎn)出的產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的依賴較強(qiáng)的工廠一般會(huì)分布在距離城區(qū)不算太遠(yuǎn)的郊區(qū)，并且便于運(yùn)輸，所以地鐵兩側(cè)靠近城市外緣地區(qū)分布較為集中。另一類依靠技術(shù)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)則會(huì)布局在靠近高等院校、研究所周圍，便于獲得技術(shù)支持。高等院校和研究所由于占地面積較大，但人群較為集中，一般也會(huì)選擇在離城區(qū)較遠(yuǎn)，但交通便捷的地段。因此地鐵的沿線往往會(huì)有高等院校和技術(shù)型產(chǎn)業(yè)園的出現(xiàn)。

2.3 對(duì)居住區(qū)影響

居住區(qū)是指較為集中的居民住宅區(qū)，是城市功能分區(qū)中分布最為廣泛的一個(gè)，分布在城市的各個(gè)區(qū)域。較為集中的居住區(qū)周圍會(huì)產(chǎn)生較為完善的配套設(shè)施，如學(xué)校、醫(yī)院、超市等。

居住區(qū)中的高級(jí)住宅區(qū)一般價(jià)格較昂貴，環(huán)境優(yōu)美和交通便捷是影響住宅區(qū)等級(jí)的重要因素。因此郊區(qū)的地鐵口附近，環(huán)境良好的地區(qū)常常分布有高級(jí)住宅區(qū)。各城市市區(qū)通常較擁擠、環(huán)境較差，但因?yàn)榫嚯x已經(jīng)完善的商業(yè)中心較近，也常分布有建造時(shí)間較長的居住區(qū)。通常來說，由于交通因素，地鐵站附近的住宅區(qū)價(jià)格相對(duì)較貴一些。

3 案例分析：無錫地鐵1號(hào)線

為了更好的分析地鐵建設(shè)對(duì)城市功能分區(qū)的影響，文章以無錫地鐵1號(hào)線為例，進(jìn)行了案例分析。

3.1 研究區(qū)概況

無錫市位于江蘇省南部，地處長三角，處于上海經(jīng)濟(jì)的輻射范圍內(nèi)，至2018年常住人口約為657萬。無錫是華東地區(qū)主要的交通樞紐，已形成由鐵路、公路、水路、航空配套組成的立體交通網(wǎng)絡(luò)。為了緩解交通壓力、加快城市發(fā)展速度，無錫早在2002年就提出修建地鐵的規(guī)劃，經(jīng)過多年規(guī)劃與修建，最終確定五條線構(gòu)成放射+環(huán)狀線網(wǎng)。

其中1號(hào)線在2014年7月正式運(yùn)營，線路自北向南貫穿無錫市，串聯(lián)起來重要的幾個(gè)區(qū)域，正線全長29.4千米。車站中三陽廣場(chǎng)站是無錫市的市中心，也是1、2號(hào)線的中轉(zhuǎn)站，是人流量最多的一個(gè)站臺(tái)。金匱公園站是無錫的行政中心，市政府所在地。

3.2 地鐵沿線的功能布局

為了解無錫地鐵1號(hào)線周圍的詳細(xì)功能布局，表1就地鐵沿線500米范圍內(nèi)的分布設(shè)施進(jìn)行了整理，圖1為無錫地鐵1號(hào)線的走向。

表1 無錫地鐵1號(hào)線站點(diǎn)500米范圍內(nèi)主要設(shè)施

圖1 無錫地鐵1號(hào)線

結(jié)合圖表可以看出，無錫地鐵1號(hào)線自北向南分布。北面離城區(qū)較遠(yuǎn)，分布有大量的工廠，是無錫市主要的工業(yè)聚集區(qū)。其中在城市最外端的是生產(chǎn)過程中會(huì)產(chǎn)生污染的大型工廠，和一些占地面積較大，卻需要依靠市場(chǎng)家具裝潢批發(fā)廠的集中地，既能方便員工上下班，又便于原料的運(yùn)輸，且地租較便宜；再向城市內(nèi)部靠近，工廠的類型更偏重加工產(chǎn)業(yè)，如副食品加工、水果批發(fā)等，不會(huì)大規(guī)模污染城市環(huán)境，還能使食物水果等不易儲(chǔ)藏的商品更便捷地運(yùn)送到消費(fèi)市場(chǎng)；從劉潭站往南，就到了城區(qū)，工廠越來越少，取而代之的是零散的餐飲店、小型購物廣場(chǎng)，供周圍居民方便。

1號(hào)線中的三陽廣場(chǎng)站位于無錫市中心，是1、2號(hào)線的中轉(zhuǎn)站，也是無錫的經(jīng)濟(jì)中心和交通樞紐，這個(gè)站點(diǎn)有27個(gè)出口，周圍至少有七座大型的高檔商業(yè)大廈，大樓周圍分布著一些稍小型的購物街，購物街里是價(jià)格為中低檔的各類商品。

從中段向南，大部分都是成片的住宅區(qū)，圍繞住宅區(qū)的是許多小型但是設(shè)備較齊全的購物中心。一直到無錫城區(qū)的南端，是不同于老城區(qū)的太湖新城。新城圍繞太湖發(fā)展，住宅區(qū)主打?yàn)橹懈叨?，并且配備有從小學(xué)至大學(xué)的優(yōu)秀教育資源，房價(jià)一直高居不下。最南端是無錫的江南大學(xué)，在圍繞江南大學(xué)、1號(hào)線周圍，形成了研發(fā)高技術(shù)產(chǎn)品的軟件園。

3.3 地鐵周邊近年來變化及未來規(guī)劃

在地鐵修建的前后幾年中，無錫市的變化顯著。首先是原本零散的工業(yè)區(qū)，更為集中的向地鐵沿線靠攏；其次是地鐵的修建使原本人流量較少的市中心高檔商場(chǎng)迅速在地下發(fā)展起食品、服裝店，并開業(yè)了不少網(wǎng)紅店，吸引了大批量年輕人消費(fèi)地點(diǎn)的轉(zhuǎn)移；再是市政府的搬遷，市政府選擇從原址搬到太湖新城地鐵周圍，帶動(dòng)了新城經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，再者市政府對(duì)面修建的金匱公園吸引了大批游客的目光，也帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展。

根據(jù)無錫市2016-2020年的土地整治規(guī)劃可以了解到，針對(duì)布局散亂、設(shè)施落后的問題，規(guī)劃部門要求提高土地利用率，因此產(chǎn)生了工業(yè)區(qū)向地鐵沿線聚集的情況。在2006-2020年土地利用總體規(guī)劃中提及關(guān)于無錫南部太湖新城的土地利用，要求鼓勵(lì)發(fā)展科教研發(fā)、設(shè)計(jì)創(chuàng)意和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快產(chǎn)業(yè)集聚和宜居新城建設(shè)，全面提升綜合服務(wù)功能?？梢?，地鐵的建設(shè)引導(dǎo)了產(chǎn)業(yè)聚集，提高了區(qū)域發(fā)展的效率；推進(jìn)了新城區(qū)的發(fā)展，緩解了老城區(qū)的壓力，使無錫市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)重心向太湖新城轉(zhuǎn)移。

4 結(jié)論

本文探討了地鐵建設(shè)對(duì)于城市功能區(qū)的影響，介紹了關(guān)于功能區(qū)的綜合定義和商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、居住區(qū)三大功能區(qū)。一是探討了高端商業(yè)密集區(qū)聚集的原因，著重分析了其中關(guān)于地鐵建設(shè)的因素，得出結(jié)論地鐵沿線周圍易出現(xiàn)大型商業(yè)中心；二是分析了城市工業(yè)區(qū)集聚與地鐵建設(shè)的關(guān)系，了解到部分工廠為了自身的發(fā)展利益自發(fā)地向地鐵沿線聚集；三是關(guān)于居住區(qū)，人們對(duì)于住房的要求與地鐵線路的通過有關(guān)，而距離地鐵口的距離也成為了影響房價(jià)的重要因素。

本文通過結(jié)合無錫1號(hào)線的例子展開了案例分析。1號(hào)線建設(shè)后，無錫工廠向地鐵沿線聚集，經(jīng)濟(jì)建設(shè)重心向通有地鐵的太湖新城移動(dòng)，地鐵沿線房價(jià)飛升等情況，可以驗(yàn)證上述觀點(diǎn)。