于文武 陰惠義

【摘要】以提高漁業(yè)生產(chǎn)作業(yè)安全為目的，結(jié)合遼寧省漁船漁港安全救助信息監(jiān)控管理服務(wù)系統(tǒng)提供的漁船動態(tài)監(jiān)管、預(yù)警點(diǎn)名，應(yīng)答統(tǒng)計(jì)功能，實(shí)現(xiàn)對異常漁船的警告或處罰。通過本文的研究內(nèi)容，將進(jìn)一步提升漁業(yè)生產(chǎn)作業(yè)安全，服務(wù)于漁業(yè)管理部門及廣大漁業(yè)從業(yè)者。

【關(guān)鍵詞】船載終端 ?預(yù)警點(diǎn)名 ?漁業(yè)生產(chǎn)安全

遼寧省共有3.9萬艘漁船，其中捕撈漁船19203艘。漁船共裝備北斗終端3209臺（由省局負(fù)責(zé)大連市之外各地項(xiàng)目建設(shè)，全省北斗終端7000多臺），小型北斗終端2200臺，AIS終端9196臺。目前遼寧省在研制航程智能管理系統(tǒng)，旨在惡意關(guān)機(jī)情況下，利用內(nèi)置電池實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)持續(xù)上傳，目前全省共配備8712臺。

遼寧省應(yīng)用遼寧省漁船漁港安全救助信息監(jiān)控管理服務(wù)系統(tǒng)對全省漁船進(jìn)行安全監(jiān)管。但隨時漁業(yè)信息化技術(shù)的進(jìn)步及管理要求的提高，對漁船實(shí)時位置的監(jiān)控、報警信息的處理、歷史軌跡的查詢等簡單的操作，已經(jīng)不能很好的滿足使用者的要求，表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）未能在漁船夜間作業(yè)時，對漁船值班進(jìn)行監(jiān)管，導(dǎo)致發(fā)生漁船相撞事故，影響漁業(yè)生產(chǎn)安全。

（2）未能對漁船所安裝的所有終端報位情況進(jìn)行統(tǒng)一分析、對比，導(dǎo)致漁船作業(yè)中存在異常數(shù)據(jù)被忽略，比如惡意關(guān)掉北斗終端進(jìn)行越界捕撈或休漁期偷捕等。

（3）對異常或者違規(guī)漁船缺少察覺和警告，缺少有效的證據(jù)收集手段。綜合以上問題，本文從船載終端點(diǎn)名入手，介紹在遼寧省漁船漁港安全救助信息監(jiān)控管理服務(wù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加的夜間作業(yè)點(diǎn)名及多終端位置點(diǎn)名的功能，提出了提高漁業(yè)生產(chǎn)作業(yè)安全的研究思路。

一、方法概述

（一）必要性分析

（1）提高漁業(yè)生產(chǎn)作業(yè)安全。在漁船夜間航行時，對船舶進(jìn)行預(yù)警提示，告知漁船作業(yè)人員，加強(qiáng)值班，注意航行安全。

（2）提升漁民生產(chǎn)作業(yè)的安全意識。通過對漁船航行進(jìn)行點(diǎn)名，統(tǒng)計(jì)其應(yīng)答次數(shù)，即可對不應(yīng)答的作業(yè)漁船進(jìn)行警告，要求生產(chǎn)作業(yè)期間正常值守。

（3）對漁船作業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。結(jié)合漁船北斗終端、智能航程終端的報位狀態(tài)，對漁船作業(yè)情況進(jìn)行分析。如智能航程終端在近海應(yīng)持續(xù)報位，當(dāng)其未上報位置時，說明漁船在外海作業(yè)，北斗終端應(yīng)該在線，由此對漁船異常作業(yè)進(jìn)行分析。

（4）加強(qiáng)漁業(yè)信息化管理。船載終端點(diǎn)名作為漁業(yè)主管部門的與生產(chǎn)作業(yè)的漁民進(jìn)行交互的手段，為漁業(yè)管理工作提供了便利。

（二）實(shí)現(xiàn)目標(biāo)

（1）系統(tǒng)接入漁船多終端實(shí)時動態(tài)信息。遼寧目前已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)海上作業(yè)漁船的動態(tài)監(jiān)控，近海漁船監(jiān)控主要依靠船載防避碰系統(tǒng)及基于CDMA的智能航程系統(tǒng)，而中遠(yuǎn)海漁船主要依靠北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建立了漁船船位監(jiān)控系統(tǒng)，接入多種終端的動態(tài)信息，實(shí)時對所管轄的漁船進(jìn)行監(jiān)管。

（2）系統(tǒng)夜間自動對作業(yè)船舶進(jìn)行點(diǎn)名操作并統(tǒng)計(jì)點(diǎn)名應(yīng)答。漁船船位監(jiān)控系統(tǒng)對夜間作業(yè)的漁船進(jìn)行點(diǎn)名，向漁船安裝的北斗終端發(fā)送點(diǎn)名信息，提醒其加強(qiáng)瞭望，注意安全。漁船值班人員需要對收到的信息進(jìn)行明確應(yīng)答，回傳給系統(tǒng)。

（3）系統(tǒng)每天10點(diǎn)對所有漁船進(jìn)行點(diǎn)名操作，按時統(tǒng)計(jì)并分析船載終端的異常作業(yè)情況。系統(tǒng)每天10點(diǎn)通過組播對所有漁船進(jìn)行調(diào)位點(diǎn)名操作，系統(tǒng)將自動采集漁船所有終端最新位置信息。并針對漁船，分析其北斗終端、智能航程終端的最新位置信息，統(tǒng)計(jì)出異常漁船。

（4）對異常作業(yè)情況船舶進(jìn)行警告。針對（2）和（3）查找出未應(yīng)答漁船及作業(yè)異常漁船，通過北斗短信或者手機(jī)短信等方式，通知其進(jìn)行改正，關(guān)注漁業(yè)生產(chǎn)作業(yè)安全。

二、應(yīng)用實(shí)現(xiàn)

本文基于遼寧省漁船漁港安全救助信息監(jiān)控管理服務(wù)系統(tǒng)，介紹了在夜間作業(yè)點(diǎn)名和多終端位置點(diǎn)名兩方面所進(jìn)行的功能提升。通過對漁民生產(chǎn)作業(yè)的實(shí)施的監(jiān)管、警告、反饋的交互模式，為管理用戶日常工作提供更好的技術(shù)支撐，可促進(jìn)漁船監(jiān)管工作效率和漁業(yè)生產(chǎn)作業(yè)安全的提升。

（一）夜間作業(yè)點(diǎn)名

漁船在夜間行駛時，尤其容易產(chǎn)生安全問題。隨意錨泊、不注意瞭望周邊船舶情況，在沒有發(fā)現(xiàn)對方的情況下，產(chǎn)生碰撞的概率倍增，由此需要每天都進(jìn)行夜間自動點(diǎn)名。夜間點(diǎn)名由系統(tǒng)后臺自動發(fā)送，在發(fā)送之前需要做一些判斷，首先是最近（十五分鐘內(nèi)）有過報位記錄，并且航速低于每小時1.5節(jié)（默認(rèn)值）的漁船，在較容易發(fā)生事故的水域內(nèi)行駛，同時滿足3個條件就會自動發(fā)送夜間點(diǎn)名。夜間點(diǎn)名默認(rèn)在每天23點(diǎn)和凌晨3點(diǎn)執(zhí)行兩次，每次點(diǎn)名最多重復(fù)3次（間隔5分鐘）。如果系統(tǒng)發(fā)送第一次點(diǎn)名，船載終端在5分鐘內(nèi)做出應(yīng)答，系統(tǒng)將不再發(fā)送第二次點(diǎn)名。以此類推，如果3次皆不應(yīng)答視為本次點(diǎn)名未應(yīng)答，計(jì)入統(tǒng)計(jì)結(jié)果。

為避免對港區(qū)內(nèi)錨泊的船舶發(fā)出無效的夜間點(diǎn)名，從而削弱夜間點(diǎn)名統(tǒng)計(jì)結(jié)果的應(yīng)答率和直觀性，故每次夜間點(diǎn)名時，應(yīng)根據(jù)實(shí)時船位和各港區(qū)的位置關(guān)系，自動過濾掉這部分正常錨泊船舶，不對其進(jìn)行夜間點(diǎn)名。

監(jiān)控平臺提供夜間點(diǎn)名信息的統(tǒng)計(jì)報表功能，分別輸入待查詢的漁船/節(jié)點(diǎn)、時間段，可統(tǒng)計(jì)出該時間段內(nèi)符合條件漁船的被點(diǎn)名次數(shù)和回復(fù)點(diǎn)名的次數(shù)，以及明細(xì)信息。

（二）多終端位置點(diǎn)名

漁船在正常作業(yè)時，系統(tǒng)對漁船安裝的北斗終端和智能航程終端發(fā)起點(diǎn)名，漁船的應(yīng)答情況將自動記錄并支持實(shí)時查詢，在一個窗口期內(nèi)（默認(rèn)為24小時）可生成當(dāng)日應(yīng)答情況統(tǒng)計(jì)表格。系統(tǒng)點(diǎn)名可通過多種途徑完成，包括：①手動點(diǎn)名;②后臺每日10點(diǎn)發(fā)起的全省作業(yè)漁船自動點(diǎn)名;③通過客戶端自定義任務(wù)管理中預(yù)約時間進(jìn)行點(diǎn)名。

漁船點(diǎn)名針對全省漁業(yè)捕撈漁船，漁船點(diǎn)名及應(yīng)答情況統(tǒng)計(jì)表格可作為漁船在線率計(jì)算和海上非法關(guān)機(jī)的判斷依據(jù)，通過漁船作業(yè)狀態(tài)判定、多種終端融合船位比對等環(huán)節(jié)，可自動生成海上漁船非法關(guān)機(jī)的名單。

基于漁船多種終端的融合船位數(shù)據(jù)，可實(shí)時查詢海上長時間不報位漁船或長時間靜止?jié)O船，作為判斷條件的時間可設(shè)置，統(tǒng)計(jì)結(jié)果中包含了漁船的基本信息、最后報位時間、經(jīng)緯度、漁區(qū)和終端類型。

三、核心算法介紹

（一）夜間作業(yè)點(diǎn)名

夜間作業(yè)點(diǎn)名核心算法包括區(qū)域判斷算法及終端應(yīng)答統(tǒng)計(jì)算法。

第一，夜間點(diǎn)名需要自動過濾掉正常錨泊船舶，需要對該漁船的最新位置進(jìn)行區(qū)域判斷。船位數(shù)據(jù)中的經(jīng)緯度坐標(biāo)作為一個點(diǎn)，而海岸線、錨地以及各類海島所圍成的海域作為多邊形，當(dāng)點(diǎn)處于某一個多邊形區(qū)域之內(nèi)時，代表該漁船處于錨泊狀態(tài)，不需要點(diǎn)名。點(diǎn)和多邊形的位置關(guān)系采用射線法求解。

第二，夜間點(diǎn)名在每一個時刻都最多會觸發(fā)3次點(diǎn)名操作，比如在23點(diǎn)，監(jiān)管系統(tǒng)將會對所有符合點(diǎn)名條件的漁船進(jìn)行點(diǎn)名，收到點(diǎn)名的漁船可以進(jìn)行應(yīng)答，監(jiān)管系統(tǒng)同時將實(shí)時接收漁船的應(yīng)答信息，將在23點(diǎn)5分，對未應(yīng)答的漁船進(jìn)行再一次點(diǎn)名，并繼續(xù)接收漁船的應(yīng)答信息，將在23點(diǎn)10分，對未應(yīng)答的漁船進(jìn)行最后一次點(diǎn)名。監(jiān)管系統(tǒng)共發(fā)送三次點(diǎn)名，漁船進(jìn)行一次應(yīng)答即代表此次點(diǎn)名已應(yīng)答，將通過數(shù)據(jù)庫查詢語句判斷。

（二）多終端位置點(diǎn)名

北斗終端和智能航程終端在漁業(yè)監(jiān)管發(fā)揮著不同的功能。智能航程終端通過移動互聯(lián)網(wǎng)上傳位置信息，通過蓄電池工作，不依賴船電，所以其功能定義為漁船在近海海域持續(xù)上傳漁船位置信息的設(shè)備。北斗終端依賴船電，漁民生產(chǎn)作業(yè)時，為了躲避監(jiān)管，會關(guān)閉北斗終端。根據(jù)漁船多終端位置點(diǎn)名，判斷海上非法關(guān)機(jī)。

四、結(jié)束語

本文從提升漁業(yè)生產(chǎn)作業(yè)安全的目的出發(fā)，依托現(xiàn)有遼寧省漁船漁港安全救助信息監(jiān)控管理服務(wù)系統(tǒng)，分析了實(shí)施船載終端點(diǎn)名的必要性，提出了設(shè)計(jì)目標(biāo)，最終提出了夜間作業(yè)點(diǎn)名和多終端位置點(diǎn)名的算法與流程，通過實(shí)踐驗(yàn)證，船載終端點(diǎn)名的應(yīng)用，對未按照規(guī)定違規(guī)作業(yè)的漁船進(jìn)行警告或者處罰，能夠有效的提升漁業(yè)安全監(jiān)管的效率，使遼寧省漁船漁港安全救助信息監(jiān)控管理服務(wù)系統(tǒng)能更好地為漁業(yè)管理服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]遼寧省漁船漁港動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)方案[R].北斗星通信息服務(wù)有限公司，2018.