2019年是菲亞特120周年和雪鐵龍100周年紀(jì)念，我們似乎已經(jīng)習(xí)慣了那些誕生自二戰(zhàn)前的汽車品牌趁著周年慶來講述自己的品牌故事。但是不知你是否知曉，還有許多單一車型也經(jīng)歷了數(shù)十載年華的洗禮，度過了屬于自己的輝煌與低谷，并一直延續(xù)至今……

MINI 60周年

Morris MINIMinor2

MINI誕生

MINI車型的經(jīng)典在于，即便你眼前停著的是一輛最新款的MINI，你依舊能從它身上找出不少70年前第一臺MINI誕生時的縮影。小巧的體型加上精致的外觀足以讓人過目難忘。而MINI的誕生更是那個時代推動下的產(chǎn)物。

事實(shí)上，MINI的起源要追溯到1956年。當(dāng)時蘇伊士動亂引發(fā)的戰(zhàn)爭導(dǎo)致石油價格騰飛，消費(fèi)者理所當(dāng)然地將目光轉(zhuǎn)移到了微型車上，一款名為Bubble Car的車型登陸了英國汽車市場，并迅速發(fā)酵。然而好景不長，因?yàn)锽ubble Car太過簡陋，它沒有基本的防撞結(jié)構(gòu)，就連儀表臺也沒有，這種車型顯然不適合持久發(fā)展。洞悉這一點(diǎn)的英國汽車公司BMC立刻投入到了新車型的研發(fā)中，并聘請艾里克·伊思戈尼斯為首席設(shè)計(jì)師，負(fù)責(zé)產(chǎn)品的研發(fā)工作。

要對抗Bubble Car，新車型必須要有一個小巧的車身，而且必須以乘坐四人為前提，為了節(jié)省成本和時間，發(fā)動機(jī)必須從公司現(xiàn)有系列中選用。當(dāng)時負(fù)責(zé)開發(fā)的總工程師艾里克·伊思戈尼斯曾設(shè)計(jì)出英國戰(zhàn)后的微型車代表Morris Minor，配的是BMC里小排量車用的A-Seires四缸發(fā)動機(jī)。該車車長3050毫米、寬1410毫米、高1350毫米，采用四輪獨(dú)立懸架，布局方式為前置前驅(qū)，四缸發(fā)動機(jī)橫置的做法在當(dāng)時也是一項(xiàng)創(chuàng)舉。艾里克·伊思戈尼斯的設(shè)計(jì)理念使得車內(nèi)空間得到了最大化的利用，車廂占到全車身體積的80%。

到了1959年，世界上第一輛MINI終于從BMC的生產(chǎn)線上開下來了。當(dāng)時新車定位于普通家庭，售價低于500英鎊（約為4378人民幣）。結(jié)構(gòu)簡單，懸掛系統(tǒng)經(jīng)久耐用，燃油經(jīng)濟(jì)性出色，駕駛感受在當(dāng)時也屬上乘。不過，當(dāng)初的MINI并沒有使用“MINI”作為標(biāo)志，而是分別用了Morris Mini Minor或是Austin Seven，因而如果有機(jī)會看到初代的經(jīng)典MINI，它的標(biāo)志并非是MINI，而是Morris Mini居多，個別打著Morris字樣。

MINI發(fā)展史

之后的發(fā)展由盛轉(zhuǎn)衰，BMC公司更名為BLMC。1971年，是MINI產(chǎn)量最高的一年，約有32萬輛MINI駛下了BLMC的生產(chǎn)線，其中約有26萬輛出自英國伯明翰朗布里奇工廠，另有6萬輛是在海外生產(chǎn)。

到1971年7月，第三代MINI Cooper S投產(chǎn)，卻成為被寶馬收購之前的最后一代Cooper。當(dāng)時的BLMC每賣出一輛MINI，都會虧損20英鎊（約為175人民幣），從經(jīng)濟(jì)角度來看，這個產(chǎn)品已經(jīng)無法為BLMC創(chuàng)造利潤，此后，MINI Cooper S也從MINI的產(chǎn)品線里消失了很長一段時間。

1973年的石油危機(jī)嚴(yán)重影響了英國工業(yè)，工廠產(chǎn)能利用率不足六成，企業(yè)難以盈利。1975年，大眾汽車在高爾夫大獲成功后推出了入門車型POLO，搶占了MINI的市場份額。這一年，MINI的產(chǎn)量下跌了1/5。1976年，福特推出了Fiesta嘉年華，日本市場也傳來壞消息，由于MINI車型不能滿足日本政府新出臺的污染防治標(biāo)準(zhǔn)，利蘭公司停止向日本市場出口MINI。各大汽車品牌集中發(fā)力在小型車市場的這幾年，MINI逐漸招架不住，邁向了生涯低谷。

經(jīng)歷了80、90年代，MINI伴隨著英國汽車工業(yè)幾經(jīng)沉浮，最終在1994年被寶馬收購，并且被寶馬打造成了一個極具個性和魅力的品牌。

（復(fù)興前）MINI MK IV

2000年9月，MINI MK IV正式停產(chǎn)，同年12月24日，經(jīng)營MINI高性能改裝公司的老板John Cooper離開人世（John Cooper的改裝公司名叫John Cooper Works Tuning，簡稱JCW），引起汽車界人士的一片惋惜。舊款MINI和John Cooper一同離世，讓不少M(fèi)INI迷心碎。

2001年，經(jīng)寶馬集團(tuán)全新打造的現(xiàn)代版MINI涅槃重生。與今天的MINI截然不同，2001年對于MINI來說是一個分水嶺，也是新MINI與舊MINI的分界線。

第一代全新MINI

第一代全新MINI采用三門四座掀背造型，底盤代號為R50，配備與克萊斯勒合作開發(fā)的Tritec系列1.4L和1.6L自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)，變速箱為CVT形式。該車于2003年在國內(nèi)上市，并且后期還推出了代號為R52的敞篷版和代號為R53的性能版。

第二代MINI

第二代MINI在2007年正式到來，并隨后擴(kuò)充了車型矩陣。三門標(biāo)準(zhǔn)版的底盤代號為R56，視覺上最明顯的區(qū)別是將轉(zhuǎn)向燈集成至大燈并加大了前霧燈尺寸，其變化的重點(diǎn)是內(nèi)飾的全面升級以及將為人詬病的CVT變速箱改為了6AT，并且更換了與PSA共同開發(fā)的Prince系列1.6L自然吸氣/渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)。

第三代MINI

第三代MINI自2014年一直延續(xù)至今，其基于寶馬UKL平臺開發(fā)而來，底盤代號也改為了F56，從外形到底盤到發(fā)動機(jī)，第三代MINI都發(fā)生了翻天覆地的巨大變化。以至于連BMW官方都將其定義為全新MINI，這無疑是一次爭議巨大的換代，但這都不妨礙MINI繼續(xù)延續(xù)著它的經(jīng)典，畢竟相較剛停產(chǎn)不久的甲殼蟲而言，MINI還是幸運(yùn)的。

斯柯達(dá) 明銳Octavia

斯柯達(dá)品牌歷史上最暢銷的車型便是明銳，這款明星車型誕生于1959年，已經(jīng)走過了一個甲子的時光。60年來，明銳在全球生產(chǎn)了近650萬輛，出眾的品質(zhì)鑄就了良好的口碑。同樣，明銳也是上汽斯柯達(dá)引入國內(nèi)的第一款車型，憑借均衡的綜合實(shí)力，其早已成為國內(nèi)A級車市場最暢銷的車型之一。

60周年

1959 年，斯柯達(dá)旗下編號為440/445的車型，經(jīng)過前車軸的升級，被正式命名為Octavia，這個源于拉丁語的單詞意為數(shù)字“8”，明銳是斯柯達(dá)在二戰(zhàn)后推出的第八款車型，同時也是斯柯達(dá)自1933年推出獨(dú)立懸架技術(shù)以來，采用此項(xiàng)技術(shù)的第八款車型。其以良好的抓地性能為賣點(diǎn)，成功銷往世界各地，初代Octavia之名也由此而來。

明銳誕生

斯柯達(dá)1000

第一代明銳

第二代明銳

明銳發(fā)展史

1960年3月，斯柯達(dá)明銳運(yùn)動版——斯柯達(dá)明銳Touring Sport首次亮相，其搭載一臺輸出功率為37千瓦的發(fā)動機(jī)，并在1961年至1963年的蒙特卡洛拉力賽中連奪三年冠軍。雙門轎車的生產(chǎn)一直持續(xù)到1964年。隨后Octavia進(jìn)行了一次大改款，只保留了旅行車版本，將雙門版變成了四門轎車，并命名為斯柯達(dá)1000/1100MB。

1971年12月，最后一輛明銳旅行車在斯柯達(dá)位于科瓦斯尼的工廠下線。在1959年至1971年間，斯柯達(dá)總共生產(chǎn)了36萬輛明銳汽車，其中包括5.4萬輛明銳旅行車。

1989年，隨著東歐社會主義國家解體以及捷克經(jīng)濟(jì)體制的變革，斯柯達(dá)陷入困境，開始尋求新的合作伙伴，由于大眾以同意保留斯柯達(dá)品牌，同時將向其輸出自己最新的技術(shù)作為橄欖枝，最終斯柯達(dá)在眾多車企中選擇了大眾。

1991年4月，大眾收購了斯柯達(dá)30%的股份，并在2000年，斯柯達(dá)正式成為了大眾的全資子公司。

被收購后，屬于大眾斯柯達(dá)的第一代明銳在1996年正式推出，新車基于大眾集團(tuán)的PQ34平臺打造。這款車當(dāng)時奠定了斯柯達(dá)重生的前提，造型設(shè)計(jì)上有著很明顯的大眾風(fēng)格。

第一代車型的成功，堅(jiān)定了大眾的信心。于是在2004年推出了第二代明銳，該車是基于當(dāng)時最新的PQ35平臺打造而成，在大眾的技術(shù)導(dǎo)入過程中，明銳愈發(fā)像是一臺德國車。2007年斯柯達(dá)與上汽大眾開始合作，明銳成為斯柯達(dá)在中國生產(chǎn)的第一款車型。自此以后，明銳一直是斯柯達(dá)在中國市場的最暢銷車型，其同步推出的明銳旅行車也得到廣泛認(rèn)可，在此期間，共銷售出了160萬輛明銳轎車和90萬輛明銳旅行車。

第三代明銳同樣也趕上了大眾最新平臺——MQB平臺，相比前代產(chǎn)品，在造型設(shè)計(jì)上發(fā)生了顛覆性的變化。它也是國內(nèi)首款國產(chǎn)的MQB平臺車型。其保留家族特性的同時，外觀輪廓更加犀利，從中庸圓潤轉(zhuǎn)向個性化年輕風(fēng)格，辨識度更強(qiáng)。尺寸方面，第三代明銳也有了顯著提升，其長寬高分別為4659毫米、1814毫米、1462毫米，軸距為2686毫米，相比現(xiàn)款車型軸距提升了108毫米。

截至2018年底，明銳在華累計(jì)銷量已突破130萬輛，全球已超600萬輛。

第三代明銳

40周年 奔馳G級

G63_AMG

G-Wagen

縱觀汽車市場，你很難找到一臺與G級互為競品的車型，作為真正的越野之王，奔馳G級是大部分男人心目中的Dream Car，更何況誕生之初，G級的設(shè)計(jì)初衷就是為了一份軍方訂單。

G級誕生

最早的奔馳G級并非以G級命名，而是叫奔馳G-Wagen，是20世紀(jì)70年代伊朗國王巴列維為了拓展其國家隊(duì)裝備，委托奔馳研發(fā)的一款性能優(yōu)異的輕型越野車，須知當(dāng)時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。面對股東的要求，奔馳自然不敢怠慢，于是在1972年，奔馳與奧地利汽車制造商共同開始著手研發(fā)新車計(jì)劃，新車由在斯圖加特的奔馳工程師負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，由位于奧地利的格拉茨團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)生產(chǎn)。到1974年，首輛測試車面世并赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環(huán)境進(jìn)行測試。

經(jīng)過不懈努力，奔馳G-Wagen終于研發(fā)成功，本來奔馳想著完成了股東的要求，大家都能松一口氣。然而，70年代末期，伊朗發(fā)生政變，巴列維國王政權(quán)被推翻，新的伊斯蘭政權(quán)采取了與西方敵對的態(tài)度，于是奔馳G-Wagen未能如約進(jìn)入軍方訂單。而奔馳方面為了收回成本，只好大力向其他國家兜售改款越野車，另一方面也加緊向民用市場推出該車。

1979年，奔馳G-Wagen（W460）正式在奧地利格拉茨工廠投產(chǎn)。該車當(dāng)時提供長短軸距版車型可選，其中短軸距版車型軸距為2400毫米，提供雙門敞篷版、雙門硬頂版兩個版本；長軸距車型軸距為2850毫米，提供四門硬頂版本可選。此外，兩個軸距車型都有后車窗封死的版本可選。也是在這一年，越野車領(lǐng)域的王者誕生了。

G級發(fā)展史

G55_AMG

作為一款為越野而生的車型，奔馳G-Wagen采用沿用至今的非承載式車身以及梯形車架結(jié)構(gòu)，帶來了極強(qiáng)的車身剛性。最初該車采用分時四驅(qū)系統(tǒng)，早期的車型并沒有中央差速器，但前后均有機(jī)械式差速鎖，令其擁有強(qiáng)大的脫困能力。

1981年，奔馳G-Wagen迎來第一次改款，這次改款的重點(diǎn)并沒有放在造型設(shè)計(jì)方面，只是增加了自動變速箱、輔助油箱等配置。

1982年，奔馳G-Wagen又推出了配備燃油噴射技術(shù)的230 GE車型，在次年的巴黎達(dá)喀爾拉力賽上，經(jīng)過特殊改裝的奔馳G-Wagen 280GE奪得了冠軍。

盡管代號為W460的軍用版本G-Wagen誕生之初就被伊朗軍方放了鴿子，但其在民用市場反響還是相當(dāng)不錯的，從1979年到1986年，奔馳G-Wagen產(chǎn)量超過了5萬臺。

1991年8月，W460正式停產(chǎn)，代號為W461的奔馳G-Wagen面 世。W461取消了W460軟頂敞篷版本，初期動力也僅提供了230GE四缸汽油機(jī)和290GD五缸柴油機(jī)兩款動力可選。

1999年，奔馳G55 AMG正式推出，宣告奔馳G級正式加入AMG陣營，當(dāng)時推出的G55 AMG搭載的是5.5升V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到260千瓦。

進(jìn)入2000年后，奔馳G級仍持續(xù)推出改款車型，但升級的內(nèi)容僅限于內(nèi)飾、動力的優(yōu)化，G500車型的排量從5.0升升級為5.5升。經(jīng)典的方盒子外觀設(shè)計(jì)、非承載式車身以及梯形車架結(jié)構(gòu)依然不變，全時四驅(qū)系統(tǒng)以及前、中、后三把電控差速鎖依然是熟悉的味道。

在2009年，G級有過一次改款，但只是在外觀部分進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整。核心動力部分并未做變動。這一年也是奔馳G級誕生的二十周年，在這一年，奔馳G級歷史累積生產(chǎn)量超過了20萬臺。

新一代G級

2012年，更 狂 暴 的G63 AMG和G65 AMG相繼推出，其中G63 AMG搭載5.5T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為400千瓦，最大扭矩為760?！っ?，其百公里加速度成績?yōu)?.4秒。而G65 AMG則更狂野，其搭載了6.0T V12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并且擁有1000?！っ椎淖畲笈ぞ?。到了2015年，基于W463的改款奔馳G級推出，為了迎合各國政策，在G500車型上，新的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)取代了之前的5.5升 V8自然吸氣發(fā)動機(jī)。

2018年北美車展上，真正意義上的新一代奔馳G級正式亮相，經(jīng)典的“方盒子”造型得以延續(xù)，硬朗風(fēng)格依舊得以保留，經(jīng)典的外掛式備胎也在新一代車型上出現(xiàn)，在越野能力上，新一代G級有了新的提升。新G級離地間隙為241毫米，涉水深度為700毫米，車身穩(wěn)定角度為35°，接近角為31°，離去角為30°，通過角為26°，在抓地力允許的情況下，最大爬坡角度可達(dá)到45°。相比外觀的微調(diào)，內(nèi)飾才是新一代G級的重頭戲，中控大屏和儀表盤部分采用了科技感滿滿的雙12.3英寸液晶屏，空調(diào)出風(fēng)口也改為重新設(shè)計(jì)的炮筒式，豪華感和科技感大大提升。

自1979年誕生至今，奔馳G級走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的40年，從誕生之初的軍方訂單，到意外進(jìn)入民用車市場并順利取得不錯口碑，奔馳G級將“方盒子”的造型和優(yōu)異的越野性能深埋進(jìn)了消費(fèi)者心中。歷史長河中的經(jīng)典車型數(shù)不勝數(shù)，但歷經(jīng)40年仍能留住初心的卻并不多，奔馳G級絕對是其中的佼佼者。