本期內(nèi)容由資深模友何子銘供稿，袁曉曄攝影

法拉利Laferrari、邁凱倫P1和保時捷918 Spyder被譽為世界三大神車，其特點是這三款車都采用混合動力系統(tǒng)，可謂開啟超跑科技新紀元時代。其中保時捷始終保持家族傳承外觀，用最先進的科技還原最本真的駕駛感受。繼承Carrera GT的皇冠作為保時捷全新旗艦車型，保時捷918 Spyder作為蛙王又有怎樣的科技進化呢？

918 Spyder是一款中置引擎插電式混合動力超跑，其搭載4.6 L自然吸氣V8發(fā)動機，最大輸出功率447 kW。還配有兩臺分布在前后軸的電動機，可額外提供210 kW的動力。918 Spyder這套混合動力四驅系統(tǒng)的特點是通過后軸115 kW的主電動機與發(fā)動機平行驅動后輪，通過PDK雙離合7擋變速器向后橋提供動力。前軸95 kW電動機直接驅動前橋，當分離前軸電動機時則成為后輪驅動的超跑。整套動力系統(tǒng)可為918 Spyder提供約657 kW的動力， 0-100 km/h加速僅需2.6 s，最高時速可達345 km/h。位于座椅后方的離子電池組由312節(jié)電池組成，電池總容量為6.8 kWh，純電動續(xù)航里程約為29 km。918 Spyder提供電動模式、混動模式、混合運動模式、競賽混動模式和極限賽道等五種駕駛模式。

Martini與保時捷的合作始于1969年，并一直延續(xù)到1978年。在上世紀70年代的賽車場上，幾乎每一場比賽中，都能看到身披Martini戰(zhàn)袍的保時捷賽車。為了向曾經(jīng)創(chuàng)造輝煌戰(zhàn)績的保時捷賽車致敬，保時捷與Martini達成合作并取得Martini賽車涂裝授權，成為918 Spyder個性定制涂裝以供客戶選擇，當然車身顏色并未局限為銀色和白色。

MINICHAMPS出品的1:18 Martini涂裝保時捷918 Spyder硬頂敞篷版模型采用合金車身三開工藝（發(fā)動機艙不能打開）。模型外包裝印有“Limited Edition 1 of 1,500 pcs”，代表此款模型限量1500件，但沒有單獨限量編號。包裝內(nèi)附有一個塑料材質(zhì)的車頂，車頂碳纖維紋路采用貼紙工藝，邊角處貼合不夠牢固。模型通過四顆螺絲固定在泡沫底座上。

MINICHAMPS將918 Spyder優(yōu)雅而又流暢的車身線條還原到視覺感官的最佳比例，車身漆面非常潤澤厚度適中，所有Martini的三色條紋全部采用水貼工藝，后引擎蓋刻線處的水貼處理欠佳，將車身刻線蓋住了。車頭下方進氣格柵原車設計為主動可調(diào)節(jié)葉片，而模型這部分則做成封閉狀態(tài)沒有鏤空效果。四點式日間行車燈是保時捷家族最新的樣式，雖然模型大燈內(nèi)構只是用銀色油漆做了分色沒有采用任何透明零件，但是大燈細節(jié)遠觀神韻尚存，如果分色更細致一些，再加上透明件效果可能會更逼真。側裙邊連同側進氣口為整個獨立零件與車身拼接，但是側進氣口內(nèi)側只是用黑色油漆涂黑，并沒有鏤空效果。車尾出風口同樣也未采用鏤空效果。尾燈視覺沖擊力非常強，美中不足的是轉向燈罩外側用油漆做了分色，如果在燈罩內(nèi)側做分色的話效果應該會更好。

前置儲物倉蓋開合部位還原了折疊式鉸鏈結構，需要注意的是打開前蓋后需要向斜上方拉起才可以達到最大開啟角度。閉合時需先向斜下方推前蓋再向下按才可以達到完全閉合狀態(tài)。前蓋末端兩側風口為鏤空設計，值得一提的是風口內(nèi)側邊緣有黑色裝飾條為獨立塑料零件。車門與車體之間的開合部位采用內(nèi)嵌合頁結構，反光鏡外殼及內(nèi)飾碳纖維裝飾部分采用大量碳纖維貼紙，碳纖維紋理非常細膩，細節(jié)還原效果尚佳，只是邊緣部位貼合不緊密略有飛邊。中控臺及儀表盤采用水貼工藝，原車在三炮筒式儀表中的左側儀表里可以看到車輛限量編號，當然此細節(jié)在1:18比例模型中無法展現(xiàn)。值得稱贊的是在三幅式運動方向盤右下角還原了紅色駕駛模式切換按鈕。座椅為塑料材質(zhì)，能夠看出仿制磨砂效果，頭枕上918 Spyder標志及座椅邊緣綠色裝飾線條采用移印技術點綴效果極佳。模型前擋風玻璃并沒有做邊框，外層邊框采用碳纖維貼紙裝飾，內(nèi)層則做涂黑處理，所以把玩過程中不要按壓擋風玻璃。另外918 Spyder原車車頂為左右分體式兩塊頂板，拆下后可放入儲物倉內(nèi)，而模型為了方便將車頂做成了一塊板。

模型后置發(fā)動機艙蓋并不能開啟。模型發(fā)動機散熱網(wǎng)部分是在一塊透明塑料件上移印出的蜂窩狀網(wǎng)格，雖然沒有鏤空工藝，但是效果尚可。散熱網(wǎng)中間的格柵為鏤空零件，但是透過鏤空部分也看不到發(fā)動機細節(jié)。車尾碳纖維擾流板做成固定形態(tài)，并沒有升降動能。值得一提的是B柱左側的燃油加注口和右側的充電接口均為獨立零件。

由于現(xiàn)代超跑底盤全部采用封閉設計，所以模型底盤也只是一塊塑料板沒有過多細節(jié)。同時也沒有還原可動懸架，后軸為同軸設計，前唇和車尾擴散器套件部分采用碳纖維貼紙，擴散器邊角部位貼紙不夠平整。車輪方面還原的是保時捷918 Spyder選裝的段鎂合金輪轂，這是一套賽道專用輪轂，售價約合人民幣51萬元。輪轂中心旋母設計也是為了下賽道能夠快速更換輪胎。仿真碳陶瓷剎車碟搭配前輪6活塞剎車卡鉗和后輪4活塞剎車卡鉗效果非常出色。模型整體型準和神韻都非常出眾，車輪與車體之間的距離也非常完美，整體視覺效果非常舒服。個別不經(jīng)意的小細節(jié)有所還原是意外的驚喜，全車未采用鏤空設計是最大的遺憾。