周宇杰

摘要：通信工作在當(dāng)前的民航領(lǐng)域發(fā)揮著非常重要的作用。通信系統(tǒng)本身能否維持正常運(yùn)行，將在很大程度上影響民航企業(yè)的運(yùn)作和發(fā)展。因此，只有使通信技術(shù)保持自身的有效性，民航各部門才能夠及時快速地相互實(shí)現(xiàn)溝通，從而大大提高民航運(yùn)輸?shù)男?，同時使其能夠進(jìn)一步保證民航運(yùn)輸工作本身的安全。民航通信系統(tǒng)出現(xiàn)故障，不僅會影響民用航空器的準(zhǔn)確通信，還會造成嚴(yán)重的安全事故。因此，民航企業(yè)必須積極引導(dǎo)各種先進(jìn)的通信技術(shù)，才能在維護(hù)民航安全穩(wěn)定運(yùn)行中發(fā)揮作用。

關(guān)鍵詞：民用航空 通信技術(shù) 現(xiàn)狀

及時穩(wěn)定的通信技術(shù)在當(dāng)前民用航空領(lǐng)域總的來說能夠?qū)桨喾€(wěn)定運(yùn)營以及飛行安全給予保證，本文致力于當(dāng)前民用航空通信技術(shù)在空管上上采取的保障，針對當(dāng)前民用航空通信實(shí)際的環(huán)境給予切實(shí)有效的分析，并且針對跨洋以及偏遠(yuǎn)地區(qū)通信的具體應(yīng)用現(xiàn)狀與機(jī)場場面通信實(shí)際的應(yīng)用情況，以及陸地空域通信實(shí)際的應(yīng)用情況等進(jìn)行重點(diǎn)的分析與介紹，最后針對當(dāng)前民用航空通信技術(shù)日為了的發(fā)展情況進(jìn)行有效的分析，希望可以對于當(dāng)前民用航空通信技術(shù)的有效應(yīng)用以及快速發(fā)展起到非常好的參照作用。

一、民用航空通信環(huán)境的分析

當(dāng)前民用航空的飛行路線不斷的增加，并其本身在航空運(yùn)輸?shù)目土髁可弦膊粩嗟脑黾樱@樣的一種情況就使得航空運(yùn)輸需要直面安全管理上存在的問題。在民用航空中民用航空其內(nèi)部的通信系統(tǒng)可以說是一項(xiàng)至關(guān)重要的內(nèi)容，因此如果想令民用航空其自身的飛行安全給予保證，就一定要高度的關(guān)注民用航空所應(yīng)用的通信技術(shù)。民用航空當(dāng)前傳輸數(shù)據(jù)相對復(fù)雜，并且其自身對于通信環(huán)境有著較高的要求，所以，民用航空當(dāng)前所使用的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)一般都是十分先進(jìn)的。民用航空中傳遞的信息數(shù)據(jù)在實(shí)際的通信管理工作里經(jīng)常會涉及到很多單位以及企業(yè)，民用航空自身運(yùn)行上的安全性以及順利性也和這些企業(yè)以及單位負(fù)責(zé)的工作之間有著十分緊密的聯(lián)系。計(jì)算機(jī)中心和航空管理局以及航空公司等相關(guān)部門之間需要加以聯(lián)系并且彼此的配合，只有這樣才能夠令民用航空的穩(wěn)定安全運(yùn)行獲得合理的保障。

二、民用航空通信技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀分析

以起飛和飛行與降落為主要的根基能夠把民用航空通信區(qū)分成為3個不同的區(qū)域，其自身可以被劃分成為很多不同的區(qū)域。除此之外還能夠把很多不同的服務(wù)類型進(jìn)行詳盡的劃分使其能夠被以下幾種不同的類型：首先可以另其能夠分成航空旅客通信服務(wù);其次還能夠?qū)ζ溥M(jìn)行航空公司運(yùn)營于管理服務(wù)，但是不管是使用什么樣的形式對其進(jìn)行管理其主要都是集中將其應(yīng)用在航空公司的管理以和民用航空實(shí)際運(yùn)營工作過程中的一種通信服務(wù)：除了這些還需要注意的一點(diǎn)就是空中的交通服務(wù)，其主要目前就是為了可以使得民航飛機(jī)能夠被合理的控制在一定的空域里，令民航飛機(jī)能夠更為快速的去滿足所想要完成的飛行任務(wù)，其中主要涉及到了航空移動服務(wù)以及空中交通管制等一些內(nèi)容。

（一）機(jī)場場面通信當(dāng)前的應(yīng)用現(xiàn)狀

首先，可以說其自身屬于泛歐數(shù)字集群系統(tǒng)中的一種應(yīng)用：作為一種基于時分多址技術(shù)的更專業(yè)的移動通信系統(tǒng)，泛歐數(shù)字集群系統(tǒng)主要使用25的間隔kHz頻道，涉及每個射頻頻道涉及四個時隙，總共可支持三種不同的模式。第二個是機(jī)場數(shù)據(jù)鏈路的有效應(yīng)用：機(jī)場數(shù)據(jù)鏈路的核心應(yīng)用領(lǐng)域就是塔臺與飛機(jī)在起飛以及著陸以及滑行過程里所進(jìn)行的一種高速與大容量的通信，除此之外其還能夠支撐一百個用戶在50km的范圍里進(jìn)行的一種比較常見的在線支持。除此之外還能夠完成滑行與起飛以及著陸管理控制程序，其主要是被應(yīng)用于一些多載波碼分多址技術(shù)，并且其自身具備8個擴(kuò)展長度因子以及l(fā)Oms保護(hù)檢測，還涉及到了250ms正交頻分復(fù)的用符號。4kHz的持續(xù)時間以及載波間隔和8192kHz的系統(tǒng)帶寬以及QPSK調(diào)制系統(tǒng)。

（二）陸地空域通信的應(yīng)用現(xiàn)狀

首先，它指的是航空短波通信的應(yīng)用：可以說它屬于早期的航空通信形式。短波通信的主要選擇是單邊帶仿真的調(diào)制形式，它處于遠(yuǎn)程通信的過程中。它主要采用電離層反射實(shí)現(xiàn)，可以覆蓋偏遠(yuǎn)地區(qū)和跨洋通信。同時，短波通信本身具有相對較低的數(shù)據(jù)傳輸速率，其干擾相對較大，頻譜相對擁擠，可能存在較大的延遲和較大的多普勒頻移以及相對嚴(yán)重的多徑等問題。VHF系統(tǒng)的覆蓋范圍目前尚未完成的區(qū)域是航空短波通信的應(yīng)用范圍。二是vHF模擬語音通信的應(yīng)用：VHF模擬語音系統(tǒng)一開始主要采用200kHz信道間隔和雙頻段模擬語音調(diào)制，可有效提供70個信道。

三、民用航空通信技術(shù)在日后的發(fā)展

首先，數(shù)據(jù)可以滿足高速和大容量傳輸?shù)囊螅何磥?，我國民航通信技術(shù)將有更多的數(shù)據(jù)通信選擇，這些形式也將被視為一種新的應(yīng)用。提供一些新的服務(wù)，以及露天客運(yùn)通信的實(shí)施也將極大地滿足民用航空移動通信的需求，因此傳輸大容量數(shù)據(jù)的能力已成為航空移動通信系統(tǒng)的未來發(fā)展。一種需要的能力。其次，多鏈路共存：未來，飛機(jī)可以實(shí)現(xiàn)多個無線鏈路的同時使用，例如L-DAcs和VD。最后，管理相關(guān)的運(yùn)營也使網(wǎng)絡(luò)成為中心：不同的航空實(shí)體本身將來會有很多全面的系統(tǒng)信息管理和協(xié)作決策以及信息交互要求。并且這些必須基于網(wǎng)絡(luò)，以便相關(guān)的服務(wù)系統(tǒng)可以真正地彼此兼容，從而使得能夠有效地實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)管理操作。

結(jié)語：當(dāng)前民用航空運(yùn)輸業(yè)當(dāng)前的發(fā)展速度持續(xù)提升，而空中交通管理系統(tǒng)也因?yàn)榭罩薪煌髁康某掷m(xù)提升開始展現(xiàn)出非常擁塞的情況，再加上目前航空旅客通信在開放性上所指出的要求，所以，航空移動通信想再在日后一定要擁有對于數(shù)據(jù)完成快速并且大容量傳輸?shù)幕A(chǔ)能力。為了能夠使得空天地信息網(wǎng)絡(luò)能夠與全球化部署的目標(biāo)得到實(shí)現(xiàn)，就一定要積極的進(jìn)行更多的國際化討論以及有效的合作，從而使其能夠?qū)⒔y(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及頻譜劃分方案有效的完成制定，使其可以真正的站在航空通信日后的發(fā)展要求上，同時另其可以針對當(dāng)前航空通信網(wǎng)絡(luò)全球化發(fā)展的需求給予合理的規(guī)劃，從而令全球無縫覆蓋的目標(biāo)獲得實(shí)現(xiàn)。