施家倫

隨著外港客運(yùn)碼頭使用率飽和，政府於2003年開始籌備氹仔新客運(yùn)碼頭建設(shè)，期望定位為主要海路口岸，並且與澳門國際機(jī)場進(jìn)行連接，建設(shè)“?？章?lián)運(yùn)”，讓日後旅客可以不需要進(jìn)入澳門便可直達(dá)澳門國際機(jī)場。

其後，氹仔新客運(yùn)碼頭經(jīng)歷10多年間終於2017年落成啟用，但啟用至今都只能採用“?？章?lián)盟”，即採用接駁巴士直達(dá)澳門國際機(jī)場，距離“海空聯(lián)運(yùn)”的目標(biāo)，還要等第三期工程完成後才能夠?qū)崿F(xiàn)，然而，根據(jù)資料顯示，第三期工程理應(yīng)在今年5月份竣工，但建設(shè)辦網(wǎng)站卻顯示工程延誤，原因則為天氣問題，至於何時(shí)能夠竣工投入使用，則並無任何通知。

並且，作為耗資38億元興建的氹仔客運(yùn)碼頭，佔(zhàn)地面積比機(jī)場還要大，每年的營運(yùn)費(fèi)用更高達(dá)1億元，理應(yīng)能夠分流其他口岸旅客，但啟用至今已有2年時(shí)間，成效不但未能顯著，通過海路來澳的旅客更有所減少，根據(jù)治安警察局資顯示，今年1-4月，經(jīng)氹仔客運(yùn)碼頭來澳旅客較去年同期下降36%，所以，要合理運(yùn)用氹仔客運(yùn)碼頭，做好資源善用是政府現(xiàn)階段的重要工作。

為此，本人提出以下建議：

1、政府應(yīng)盡快公佈氹仔客運(yùn)碼頭第三期工程的竣工時(shí)間，盡快完成有關(guān)工程，並投入使用，另氹仔客運(yùn)碼頭能夠成為“澳門國際機(jī)場二號客運(yùn)樓”，連接澳門機(jī)場，實(shí)現(xiàn)“?？章?lián)運(yùn)”，發(fā)揮其效用。

2、由於港珠澳大橋的開通，導(dǎo)致使用氹仔客運(yùn)碼頭進(jìn)入澳門的旅客較以往減少，為此，政府應(yīng)該明確氹仔客運(yùn)碼頭定位，擴(kuò)充碼頭的功能，例如，可調(diào)節(jié)為遊艇自由行碼頭，推動澳門融入?yún)^(qū)域遊艇和中小型郵輪旅遊線路，成為遊艇和郵輪“一程多站”旅遊的重要目的地，實(shí)現(xiàn)氹仔客運(yùn)碼頭多元運(yùn)作。

3、隨著澳門發(fā)展經(jīng)濟(jì)適度多元化產(chǎn)業(yè)，建議政府未來應(yīng)該結(jié)合本地物流、會展等行業(yè)的發(fā)展需要，進(jìn)一步提升氹仔客運(yùn)碼頭的使用率，為各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供發(fā)展動力。