李雷明

山西運城路橋有限責任公司 山西運城 044000

1 高填土路基常見病害和原因

1.1 路基失穩(wěn)垮塌

路基邊坡沖刷、坡腳掏空或地基存在軟弱層、斜坡等問題可能引發(fā)路基自身及地基整體失穩(wěn)垮塌，嚴重時導致交通中斷。

1.2 路基沉降引發(fā)路面開裂

高填土路基大多存在于池塘、峽谷等路段，地基沿路線方向為非勻質(zhì)構(gòu)造，其承載力大小不一。設(shè)計對地基處理不徹底、施工方案不合理將導致高填方工后極易發(fā)生不均勻沉降。路基的不均勻沉降會導致路面結(jié)構(gòu)豎向斷裂，發(fā)生路面開裂、錯臺的現(xiàn)象，影響交通安全[1]。

2 防失穩(wěn)措施施工

2.1 路基擋土墻施工控制點

在高填土路基段設(shè)置擋土墻可有效防止路基填土和地基土體失穩(wěn)，其施工控制點包括以下方面：（1）擋土墻基礎(chǔ)應位于地基軟弱層或可能存在的滑動面以下的堅硬基底上，必要時需進行地基處理。（2）擋土墻墻身應按要求設(shè)置沉降縫，避免不均勻沉降及溫度應力影響導致墻體開裂。（3）擋土墻背后回填應采用透水性較好的材料并分層壓實。（4）設(shè)置坡度向外的泄水孔并在臺北填土側(cè)做好防堵塞措施，以避免墻背回填路基地下水無法及時排出而增加其重量，影響安全。（5）一般重力式擋墻體積較大，施工過程中考慮施工縫設(shè)置及大體積混凝土水化熱影響。（6）做好混凝土澆筑后的養(yǎng)護工作，確保其強度。

2.2 抗滑樁施工

（1）嚴格控制鉆進過程中泥漿性能指標，鉆機作業(yè)人員經(jīng)常對鉆孔泥漿進行檢測和檢驗，及時填寫鉆孔記錄表。對于砂性土、卵石土等松散土層，泥漿比重應適當調(diào)高到1.1-1.3。對地質(zhì)條件差，泥漿比重、黏度、含砂率等性能指標不能滿足要求時，應適當加入膨潤土、純堿等外加劑進行自造漿，以改善和提高泥漿的性能指標，而且應降低鉆進速度。（2）吊放鋼筋籠前，首先用探孔器對成孔后的孔徑、孔深進行檢測，經(jīng)檢測合格后方可下鋼筋籠，吊放鋼筋籠應輕、慢。（3）二次清孔時應保持孔內(nèi)水壓和水頭高度，清孔完成后及時檢測泥漿性能指標，檢查合格鑒證后盡快灌注水下混凝土，以縮短成孔至灌注混凝土的時間間隔。

3 水下混凝土澆筑

（1）導管試拼后進行密封試驗并檢查順直情況，合格后方可使用。（2）根據(jù)鉆孔實際深度，確定導管的拼裝長度。（3）采用導管第二次清孔，清孔后檢查樁底沉渣厚度≦10cm，復核孔底標高，判斷是否達到設(shè)計和灌注要求。（4）檢查首批混凝土的和易性，確定混凝土可以使用后，才能灌注水下混凝土。在灌注過程中，檢查每車的混凝土和易性。（5）首批混凝土容量必須滿足埋管深度1m，采用混凝土運輸車直接卸料進入混凝土料斗灌注。（6）在灌注水下混凝土過程中，任何時候埋管深度控制在2-6m之間。（7）在灌注過程中，根據(jù)孔徑及進入樁內(nèi)的混凝土量初步計算灌注高度，同時用測繩測量孔內(nèi)灌注高度，臨近樁頂標高時，用竹竿探測孔內(nèi)混凝土面深度。到達樁頂時，提升導管來回反插5～8次后方可拔除最后導管。（8）若在灌注過程中等待混凝土來料，每10min間隔抽動反插3次導管，避免水下混凝土靜態(tài)下初凝，影響水下混凝土的流動性[2]。

4 工后沉降預防措施

4.1 地基處理

地基承受路基恒重及路面交通荷載的共同影響，其承載能力至關(guān)重要。地基土壓實度不足、可壓縮、含水量較大等問題均可能造成后期路基沉降，施工前需對其進行有效處理。對地基的處理可采用換填法、強夯法、加固處理等措施。

4.1.1 換填法

挖除淤泥、腐殖土、高液限土等不適合用作路基或地基的土層，分層填筑砂性土、碎石土等強度較大的填料并分層壓實，確保路基位于穩(wěn)定堅實的地基上。

4.1.2 強夯法

強夯法指將十幾噸至上百噸的重錘從高處自由落下，對土體進行動力夯擊，使土產(chǎn)生強制壓密而減少其壓縮性而提高強度的施工方法。對砂土、碎石土、山坡土、粉煤灰、雜填土、回填土、低飽和度的粉土、黏性土、微膨脹土和濕陷性黃土有較好的效果。

4.1.3 加固處理措施

地基加固處理是指對地基進行必要的加固或改良，提高地基土的承載力，保證地基穩(wěn)定的方法?？變?nèi)深層強夯法、換填墊層法、強夯法、砂石樁法、振沖法、水泥土攪拌法、高壓噴射注漿法、預壓法、夯實水泥土樁法、水泥粉煤灰碎石樁法、石灰樁法、灰土擠密樁法和土擠密樁法、柱錘沖擴樁法、單液硅化法和堿液法等。

4.2 填筑施工

（1）路基施工應分層填筑壓實，分層壓實厚度應結(jié)合填料及碾壓設(shè)備組合經(jīng)試驗確定，一般不超過25cm，分層厚度過厚將因壓實度不足而導致工后沉降較大。（2）自然界巖土層經(jīng)常時間自然沉降，其密實度較大，可壓縮空間不大，在路基填挖交界面很容易造成不均勻沉降，一般可采用挖臺階、設(shè)置土工格柵等措施予以處理。（3）對填筑的路基可按分區(qū)或分階段采用強夯處理。

4.3 預先沉降

路基施工完成后，在一段時間內(nèi)發(fā)生沉降變形，沉降量由大到小，逐步趨于穩(wěn)定。針對此特點，可采取在路基施工完成后路面施工前預留足夠時間使路基自然沉降至基本穩(wěn)定的方案。一般工程工期要求較緊，很難為路基自然沉降留出充足的時間，可采取在路基頂面堆載的方法加快其沉降[3]。

5 結(jié)語

高填土路基因其自身特點而存在工后沉降、邊坡病害等很難避免的質(zhì)量通病，影響工程質(zhì)量和行車舒適、安全。單純由施工角度控制很難達到完美的效果，必須在設(shè)計階段充分考慮各種因素影響，采取有效措施以確保工程完成后的各項指標滿足要求。