王忠雪

中交一公局集團(tuán)西南工程有限公司 四川成都 610000

社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，人們在交通運(yùn)輸方面要求越來越嚴(yán)格，高鐵建設(shè)能夠更好地滿足當(dāng)前人們工作以及出行等方面需要。高鐵施工建設(shè)中隧道施工較為常見，隧道施工容易受到地下水分布、地下節(jié)理發(fā)育以及圍巖結(jié)構(gòu)等因素影響，將非常容易降低巖石穩(wěn)定性，出現(xiàn)變形，甚至可能有塌方、洞徑收縮、掉塊等問題出現(xiàn)。這就需要不斷地完善高鐵隧道施工技術(shù)和質(zhì)量管理，從而確保高鐵工程的正常運(yùn)行。

1 高鐵隧道工程特點(diǎn)

高鐵隧道工程的結(jié)構(gòu)相對較為特殊，高鐵隧道工程長期存在有結(jié)構(gòu)應(yīng)力場，其具體特點(diǎn)主要是以下幾個方面：第一，支護(hù)結(jié)構(gòu)容易受到支護(hù)時間以及支護(hù)機(jī)構(gòu)受力等因素影響，尤其是如果應(yīng)力區(qū)不均勻，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜性會有明顯提升；第二，受到特殊施工環(huán)境因素影響，活動空間較為有限，各個工序之間可能會出現(xiàn)較大干擾，容易有環(huán)境質(zhì)量差等問題出現(xiàn)，比如空氣濕度高、能見度低等；第三，隧道施工往往只能看到一個隧道的表面和隱蔽工程，無法實(shí)現(xiàn)對整個施工項(xiàng)目的科學(xué)、準(zhǔn)確地評價，施工風(fēng)險會有明顯增大，即使找到其中存在的問題，也可能會出現(xiàn)返工等風(fēng)險，危險系數(shù)高。

2 合理安排高鐵隧道施工的前期

2.1 安排排水作業(yè)

在建設(shè)隧道工程的過程中，整個工程的主要環(huán)節(jié)就是排水作業(yè)。特殊性的山地環(huán)境導(dǎo)致在施工時一定會面對隧道滲水的現(xiàn)象。施工質(zhì)量的整體保證就是如何有效地把施工場所內(nèi)的廢水和山體的地下水排到施工場所的外面。在隧道建設(shè)排水防水的工程中，需要充分結(jié)合隧道工程的特征。把較大的排水溝建設(shè)在中心區(qū)域，還要保證排水溝不高于凍結(jié)水平。避免受到環(huán)境溫度的影響從而使水結(jié)冰，從而使地下水無法排出施工場所外。在隧道進(jìn)出口附近建設(shè)坡道在本工程施工中合理利用，占總隧道長度 1.5%左右的坡道長度同時進(jìn)行集水坑的施工作業(yè)，主要收集隧道里的水，從而使排水作業(yè)更加方便，而且還可以在施工結(jié)束后，使用抽水機(jī)將隧道里的水全部轉(zhuǎn)移到施工場所外，還可以利用坡道產(chǎn)生的重力使排水的效率增加，這可以讓抽水機(jī)的負(fù)荷降低從而降低成本。主要因?yàn)闈B漏才會導(dǎo)致隧道內(nèi)部積水，除了在施工過程中遇到滲漏要及時處理還要采取其他措施來保證施工過程安全進(jìn)行。消除滲漏對施工的質(zhì)量和安全的影響。

2.2 安排風(fēng)，水，電的作業(yè)

2.2.1 安排供電系統(tǒng)

在建設(shè)隧道的建設(shè)過程中，施工單位通常會聯(lián)系周圍的供電企業(yè)，為了保證必要的電能，通常會利用周圍的供電網(wǎng)絡(luò)，但是施工的這部分地區(qū)只有生活用電，所以電壓普遍較低，不能有效地保證施工用電，所以要把 315kva 的變壓器安裝在隧道的進(jìn)出口位置，還要把 220kv的發(fā)電機(jī)組安裝在旁邊，這樣才能有效地保施工過程中的電能供應(yīng)。

2.2.2 安排通風(fēng)系統(tǒng)

因?yàn)樗淼朗┕な窃谝粋€相對緊閉的環(huán)境下進(jìn)行，所以在沒有打通隧道之前，不能形成有效的空氣對流，從而導(dǎo)致施工場所的空氣質(zhì)量嚴(yán)重下降，使施工人員的自身安全受到嚴(yán)重威脅，所以這就需要把大功率空氣壓縮機(jī)安裝在隧道施工口，從而保證空氣流暢能在隧道中穩(wěn)定進(jìn)行[1]。

3 高鐵隧道施工技術(shù)與質(zhì)量控制的方法

3.1 高鐵隧道洞身質(zhì)量控制和施工技術(shù)一般采取合理的維護(hù)方式

要結(jié)合導(dǎo)管的安裝狀態(tài)，不斷改良原有的支護(hù)方法，因?yàn)楦哞F隧道工程的整體施工質(zhì)量不斷提高，在施工之前，要求高鐵隧道施工人員要進(jìn)行科學(xué)檢測和安裝，從而使洞身的傾斜程度得到保證，符合相關(guān)規(guī)定，而且還要結(jié)合隧道施工現(xiàn)場的各種情況，使用先進(jìn)的科學(xué)儀器和檢測技術(shù)進(jìn)行科學(xué)檢測，如果發(fā)現(xiàn)不符合相關(guān)規(guī)定的鐵路隧道洞身的傾斜度，需要及時合理調(diào)整。為了能夠高效的保證洞身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性必須通過高鐵隧道質(zhì)量控制的檢驗(yàn)。質(zhì)量控制人員在施工現(xiàn)場必須要控制各種原材料的數(shù)量和質(zhì)量，絕對不能偷工減料還要與施工進(jìn)度相結(jié)合，嚴(yán)格保證隧道施工的質(zhì)量。

3.2 高鐵隧道的質(zhì)量控制和爆破施工技術(shù)

爆破施工在高鐵的施工階段，施工人員必須有效連接各個爆破管，可以使用延遲爆破管更好的保障施工人員的人身安全，還可以在隧道洞外有效連接導(dǎo)爆管，還可以合理利用火雷導(dǎo)爆管，可以更加安全的保障爆破網(wǎng)絡(luò)。為了保證導(dǎo)爆管更加暢通，可以在連接各個導(dǎo)爆管的過程中減少導(dǎo)爆管的交叉互搓。為了使隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性不斷提高，施工人員必須把一定量的混凝土在規(guī)定的時間里完成澆筑，使隧道開挖面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到保證，把隧道開挖面進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹ёo(hù)和封閉，還要有效連接隧道內(nèi)部的臺階[2]。

3.3 高鐵隧道洞口的質(zhì)量控制和施工技術(shù)

施工人員在高鐵隧道的施工過程中，必須要明確施工順序，做好工程開挖的準(zhǔn)備工作，把該地區(qū)的水文和地質(zhì)條件做好詳細(xì)的理解，針對施工的過程中可能會出現(xiàn)的各種問題提前采取對應(yīng)的防御措施，十分有效地把高鐵隧道洞口施工質(zhì)量提高。

4 高鐵隧道施工安全影響因素控制

4.1 做好施工安全培訓(xùn)，落實(shí)安全責(zé)任

提高施工安全意識培訓(xùn)方面重視度，結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況有針對性地建設(shè)施工企業(yè)安全文化。高鐵隧道施工單位需要提高在工作人員安全生產(chǎn)意識培養(yǎng)方面重視度，給予針對性的技術(shù)培訓(xùn)，使管理人員和技術(shù)人員安全生產(chǎn)意識得到提高和增強(qiáng)，施工中嚴(yán)格按照國家法律要求和規(guī)章制度執(zhí)行，健全安全生產(chǎn)保障體系，加大安全生產(chǎn)管理力度，落實(shí)安全應(yīng)急救援預(yù)案，合理配備足夠數(shù)量的應(yīng)急救助人員以及設(shè)備、儀器等，按照相關(guān)規(guī)定應(yīng)急救援預(yù)案報給監(jiān)理單位備案，定期展開演練。特殊工序和工種操作人員還需要做好上崗技術(shù)以及安全培訓(xùn)等方面工作，培訓(xùn)合格后持證上崗[3]。

4.2 二次襯砌施工

支護(hù)結(jié)構(gòu)在隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性方面發(fā)揮重要作用，支護(hù)結(jié)構(gòu)不僅包含初期支護(hù)，二次襯砌支護(hù)同樣十分關(guān)鍵，二次襯砌屬于隧道永久性支護(hù)措施，在控制隧道質(zhì)量方面發(fā)揮重要價值和作用。二次襯砌施工一般在初期支護(hù)變形穩(wěn)定后展開，施工質(zhì)量控制和管理工作的開展需要做好混凝土施工工藝以及襯砌臺車就位等方面工作。在襯砌臺車就位方面，盡量選擇有良好平整度的鋼模板，避免混凝土表面有氣泡、孔洞等問題出現(xiàn)，確保各個板塊圓滑銜接，其尺寸滿足設(shè)計方面要求。在混凝土施工方面，確保所選擇的原材料符合標(biāo)準(zhǔn)，混合料配比需要滿足設(shè)計要求，在混凝土拌和過程中需要做好控制，避免有離析等情況出現(xiàn)?；炷吝\(yùn)輸可選擇全斷面連續(xù)泵送方式，控制器落差在1 m左右。同時注意混凝土澆筑和振搗連續(xù)性，混凝土澆筑中斷時間控制在90 min以內(nèi)，降低施工縫出現(xiàn)率。最后，做好混凝土養(yǎng)護(hù)，檢查混凝土強(qiáng)度在8.0 MPa時脫膜處理[4]。

4.3 隧道爆破施工安全管理控制

首先，做好危險品進(jìn)出控制，爆破施工單位需要結(jié)合具體施工情況將炸藥需求信息送至炸藥生產(chǎn)單位，炸藥生產(chǎn)單位將炸藥送至施工現(xiàn)場，爆破施工單位做好材料數(shù)量清點(diǎn)。在完成爆破施工后，如果有剩余炸藥，送入庫房并記錄，在完成爆破后如果不需要再次爆破施工，及時將剩余炸藥效果，降低施工安全隱患；其次，注意爆破準(zhǔn)備工作，爆破前嚴(yán)禁使用手機(jī)、打火機(jī)等設(shè)備，同時嚴(yán)禁將火源帶至炸藥附近，下井前，要求監(jiān)管單位做好各方面監(jiān)督工作。爆破施工前，還需要注意爆破孔眼的檢查，嚴(yán)禁非專業(yè)人員下井，向爆破孔填充炸藥，設(shè)置引線，確保爆破安全警戒等工作得到落實(shí)；最后，是爆破作業(yè)后的工作，在完成爆破后，需要由安全監(jiān)督員和安全員做好施工現(xiàn)場附近建筑物巡查，使盲炮等問題及時排除，同時做好有毒氣體檢查，滿足要求后展開之后環(huán)節(jié)施工。

4.4 使用高新設(shè)備

高鐵隧道施工單位在隧道施工中可使用隧道防坍塌預(yù)警預(yù)報監(jiān)控系統(tǒng)以及監(jiān)控測量系統(tǒng)等實(shí)時監(jiān)督隧道圍巖變化情況，在具體施工作業(yè)方面，可利用隧道鑿巖機(jī)器人等代替人工打孔鉆眼。高新設(shè)備的使用能夠使隧道施工機(jī)械化水平有明顯提升，在提高作業(yè)效率的同時使洞中作業(yè)條件得到改善，避免過度的勞動力花費(fèi)，實(shí)現(xiàn)對各類安全隱患問題的有效控制[5]。

5 結(jié)語

高鐵隧道施工是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作，因?yàn)槠渲斜容^多的分項(xiàng)工程，如果某一方面出現(xiàn)問題不僅僅會對工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生重大影響，還會造成不可挽回的重大事故，所以必須要熟練掌握相關(guān)的施工控制要點(diǎn)，采用機(jī)械化施工和新技術(shù)，結(jié)合工程特點(diǎn)不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新保證工程的質(zhì)量，提高施工安全。