陳芳 張顯浩 胡秀艷

1.山東東泰工程咨詢有限公司 山東泰安 271000

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1 人性化理念的基本理解

在實(shí)際的公路工程設(shè)計(jì)當(dāng)中對(duì)于人性化貫徹，主要就是在公路設(shè)計(jì)中強(qiáng)化對(duì)于人自身需求的重視，采用人性化設(shè)計(jì)理念，就是對(duì)人、車、路和環(huán)境有效的結(jié)合起來，將其之間的關(guān)系有效的協(xié)調(diào)，以此來對(duì)公路設(shè)計(jì)項(xiàng)目在完成建設(shè)之后自身的運(yùn)營價(jià)值可以體現(xiàn)出來。所以，在實(shí)際的公路設(shè)計(jì)當(dāng)中就需要強(qiáng)化對(duì)人性化理念的有效理解，在公路設(shè)計(jì)中對(duì)人性化理念有效的應(yīng)用，就需要將人本思想貫徹于整個(gè)工作過程，從設(shè)計(jì)階段開始完善公路本身的服務(wù)功能，更好地滿足人們不斷提高的出行需求。

2 人性化理念在公路設(shè)計(jì)中的具體體現(xiàn)

2.1 路線設(shè)計(jì)

線形組合設(shè)計(jì)中，平縱面線形宜相互對(duì)應(yīng)，且平曲線宜比豎曲線長，長直線不宜與陡坡或半徑小且長度短的豎曲線組合，長的豎曲線內(nèi)不宜設(shè)置半徑小的平曲線等等。路線總體設(shè)計(jì)中應(yīng)注重協(xié)調(diào)使用者和周邊環(huán)境之間的關(guān)系，使其線性流暢連續(xù)，運(yùn)營環(huán)境優(yōu)美。另外，在選擇路線方案時(shí)，應(yīng)綜合考慮耕地、農(nóng)田水利、生態(tài)景觀、村鎮(zhèn)規(guī)劃、投資等各方面影響，合理確定路線方案。

2.2 公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持“以人為本、預(yù)防為主、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、重點(diǎn)突出”的原則。需要在對(duì)交通安全有效分析的基礎(chǔ)上，對(duì)主動(dòng)引導(dǎo)設(shè)施有限設(shè)置，比如，交通標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)設(shè)施、積雪標(biāo)桿、凸面鏡等，為駕駛?cè)颂峁┞肪W(wǎng)信息和公路輪廓，使車輛保持在車行道以內(nèi)，根據(jù)需要設(shè)置被動(dòng)防護(hù)設(shè)施，例如路基護(hù)欄、橋梁護(hù)欄、中央分隔帶開口護(hù)欄、緩沖設(shè)施、避險(xiǎn)車道等，為失控車輛提供防護(hù)和逃生通道。

2.2.1 護(hù)欄

護(hù)欄是一種帶狀構(gòu)造物，為減小其對(duì)駕乘人員的壓迫感，增加感官舒適性，護(hù)欄宜采用與人有親和力的設(shè)計(jì)和材料，色彩選用宜與構(gòu)造物及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。例如在旅游公路或?qū)坝^要求高的公路建議設(shè)置纜索護(hù)欄等通透性好的護(hù)欄形式。中分帶護(hù)欄形式選擇根據(jù)中間帶寬度及事故嚴(yán)重等級(jí)可選擇波形梁護(hù)欄或混凝土護(hù)欄等。

2.2.2 防眩設(shè)施

高等級(jí)公路中央分隔帶的設(shè)置可以有效的降低對(duì)向車輛發(fā)生碰撞的事故率，使駕乘人員在行駛期間，減少外界因素對(duì)駕駛行為的影響和干擾，提高駕駛?cè)藛T的安全感。對(duì)于夜間行駛的車輛來說，中分帶的防眩設(shè)施顯得尤為重要，特別體現(xiàn)在遮光防眩設(shè)計(jì)當(dāng)中。當(dāng)中分帶寬度較小時(shí)，宜設(shè)置防眩板，而在中分帶寬度較寬、地形變化較大時(shí)，需要保護(hù)自然景觀時(shí)，可采用植物防眩。在行車中單調(diào)的中分帶防眩形式，很容易導(dǎo)致駕駛員的視覺厭倦及疲勞感，對(duì)行車安全不利。因此，在需要設(shè)置防眩設(shè)施的路段，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該從人性化的角度充分進(jìn)行細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。從經(jīng)濟(jì)、景觀、養(yǎng)護(hù)和克服單調(diào)性方面，防眩板和植物防眩相結(jié)合是比較理想的形式，這樣既能夠充當(dāng)隔離、防眩設(shè)施，又能有一定的觀賞性，行駛過程中可以勞逸結(jié)合，減輕長途駕駛的疲勞感，有利于行車安全[1]。

非控制出入的一級(jí)公路平面交叉、中央分隔帶開口兩側(cè)各100m（設(shè)計(jì)速度不小于80km/h）或60m（設(shè)計(jì)速度60km/h）范圍內(nèi)可逐漸降低防眩設(shè)施的高度，由正常高度降至開口處的0高度，否則不宜設(shè)置防眩設(shè)施。過村鎮(zhèn)路段不宜設(shè)置防眩設(shè)施。公路沿線有連續(xù)照明設(shè)施的路段，可不設(shè)置防眩設(shè)施。

2.2.3 避險(xiǎn)車道

在避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì)中，一般是在長下坡路段設(shè)置相應(yīng)的避險(xiǎn)車道，其具體位置要結(jié)合車輛組成、坡度、坡長、平曲線等交通和道路特征綜合考慮設(shè)置，針對(duì)具體的引道、標(biāo)線、路床以及護(hù)欄等具體內(nèi)容進(jìn)行合理優(yōu)化設(shè)計(jì)。實(shí)踐證明在連續(xù)下坡路段在貨車因長時(shí)間連續(xù)制動(dòng)而制動(dòng)失效風(fēng)險(xiǎn)高的路段，

對(duì)避險(xiǎn)車道的設(shè)置，一方面可以使得失控車輛從主線能夠順利的分流，防止對(duì)主線行駛車輛產(chǎn)生影響，從而對(duì)第三方安全造成危害；另外一方面，可以使得失控車輛穩(wěn)定的停車，以此來防止或者降低失控車輛所造成的損失和人員傷亡。

2.3 自然、人文、生態(tài)設(shè)計(jì)

路側(cè)滿足計(jì)算凈區(qū)寬度、路基邊坡采用弧形緩邊坡、路側(cè)排水采用淺碟形或蓋板邊溝等，重視老路廢舊材料的循環(huán)利用，保護(hù)人類生存環(huán)境和資源浪費(fèi)，都是體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念。路基防護(hù)應(yīng)優(yōu)先選用植草、草灌結(jié)合等植被防護(hù)形式，避免采用大規(guī)模的護(hù)坡、支擋等工程防護(hù)形式[2]。選用工程防護(hù)形式時(shí)，應(yīng)結(jié)合地質(zhì)、地形、周圍自然環(huán)境及當(dāng)?shù)氐娜宋奶匦詣?chuàng)新設(shè)計(jì)，以使駕乘人員獲得更好的視覺效果。在人文景觀設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)體現(xiàn)出該地區(qū)的文化特點(diǎn)和歷史特色的，全面展現(xiàn)出公路設(shè)計(jì)的豐富性和多樣性，例如，在路塹、停車區(qū)、穿越城鎮(zhèn)、旅游景點(diǎn)前后等路段設(shè)置文化墻，展示地域文化，這樣能夠給予使用者較大的舒適感，使駕駛員在行駛期間保持心情舒暢，降低交通事故的發(fā)生率。

2.4 輔道

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，道路城市化主線突出，尤其在普通國省道路中尤為明顯。近幾年來，在一級(jí)公路穿越村鎮(zhèn)路段，主路兩側(cè)設(shè)置側(cè)分帶、輔道（非機(jī)動(dòng)車道、人行道等），對(duì)機(jī)非進(jìn)行隔離，通過開通運(yùn)營后的使用效果看，對(duì)方便沿線居民出行、減少路側(cè)干擾、保障行車安全起到了積極有效的作用，減少了交通事故的發(fā)生率，保障了沿線居民的通行需求和人身安全保障。同時(shí)，為提升美化路域環(huán)境，側(cè)分帶進(jìn)行適宜的綠化景觀設(shè)計(jì)，輔道采用彩色、環(huán)保、生態(tài)的材料進(jìn)行鋪裝，在滿足功能需求的前提下，使其更好地融入公路整體的景觀環(huán)境中。

2.5 服務(wù)區(qū)及停車區(qū)

近些年來普通國省道開始重視服務(wù)區(qū)及停車區(qū)等服務(wù)設(shè)施的建設(shè)。近期某省道建成的“公路驛站”，依托原形地貌設(shè)計(jì)的景觀園林，各種植物層次分明；木質(zhì)廊架的文化長廊中，地域文化、風(fēng)土人情、公路發(fā)展概況、文化名人，給你獨(dú)特的文化體驗(yàn)。整個(gè)驛站設(shè)計(jì)都體現(xiàn)了以人為本，生態(tài)、環(huán)保理念，為適應(yīng)各種人群的需要，人性化的設(shè)置了無障礙設(shè)計(jì)、嬰兒護(hù)理臺(tái)、寶寶安全座椅等。室外照明全部采用太陽能供電、人體感應(yīng)照明，有效節(jié)約用電。行車?yán)哿耍窘?jīng)此處，可以在這里歇歇腳、喝喝茶、聊聊天，在旅途中得到不一樣的收獲。路宅分家、低等級(jí)道路設(shè)置錯(cuò)車道、小半徑設(shè)置凸面鏡，路面防滑處理、殘疾人無障礙設(shè)施、四好農(nóng)村公路建設(shè)等等這些都是提升公路品質(zhì)、人性化理念的具體體現(xiàn)，于細(xì)節(jié)處彰顯人性化設(shè)計(jì)理念[3]。

3 結(jié)語

“要想富，先修路”，在解決完“通”的問題之后，在保障行車安全的前提下，在遵循規(guī)范的基礎(chǔ)上，引入動(dòng)態(tài)、協(xié)調(diào)、安全、容錯(cuò)的人性化設(shè)計(jì)理念，重點(diǎn)考慮，公路如何與自然、環(huán)境、文化、歷史、休閑結(jié)合，以達(dá)到更加人性化的目的，真正實(shí)現(xiàn)“以人為本”的目標(biāo)。當(dāng)下，人性化設(shè)計(jì)理念已成為公路設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，公路設(shè)計(jì)者應(yīng)不斷提高道路綜合設(shè)計(jì)水平，使公路更好地滿足公眾安全文明出行需求，全面體現(xiàn)“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”的發(fā)展要求。