李靖

中天高科特種車輛有限公司 天津 301700

1 房車電能的來(lái)源

房車動(dòng)力和其他物品的補(bǔ)充主要依靠建造一個(gè)完美的房車露營(yíng)基地。目前，國(guó)內(nèi)房車露營(yíng)地還不能完全滿足房車的材料使用。與普通車輛不同，RV不僅要滿足車輛的日常駕駛，還要滿足日常生活所需的能量。因此，在RV的生產(chǎn)和轉(zhuǎn)換過(guò)程中，如何獲得或及時(shí)添加更多的電能是RV生產(chǎn)者。反射器和用戶需要面對(duì)的問(wèn)題。目前，RV使用的電能可以來(lái)自以下兩類：

（1）車輛自身的電能：發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，電池。

（2）外接電源：主電源，便攜式小型發(fā)電機(jī)，備用電池，風(fēng)能，太陽(yáng)能。

每種類型的電能都缺乏作為房車的單一能源。

首先，汽車自身的電能只能滿足汽車自身的運(yùn)行，主要的能源是汽油和柴油。在其他能源中，RV的靈活性和移動(dòng)性決定了它不能完全依賴于主電源。此外，國(guó)內(nèi)房車露營(yíng)地和移動(dòng)充電設(shè)備的建設(shè)并不完善，密度不夠，這使得房車無(wú)法獲得穩(wěn)定的電力供應(yīng)。因此，國(guó)內(nèi)使用游擊隊(duì)臨時(shí)供電給備用電池和便攜式小型發(fā)電機(jī)，以滿足用戶的需求。由于RV在設(shè)計(jì)期間的空間和重量有限，因此不可能為RV使用足夠大的備用電池和便攜式發(fā)電機(jī)。

此外，汽車工業(yè)的發(fā)展正朝著節(jié)能，節(jié)能和清潔能源的方向發(fā)展。作為具有更高能耗的車輛，汽車之家可以考慮使用更清潔和環(huán)保的外部能源。因此，風(fēng)能和太陽(yáng)能是逐漸被推廣的外部能源。它越來(lái)越受到房車制造商和轉(zhuǎn)換商的青睞。然而，由于技術(shù)限制，這兩種方法提供的可用功率相對(duì)有限，并且發(fā)電能力受天氣條件的影響很大。發(fā)電能力還受到風(fēng)能電動(dòng)機(jī)和太陽(yáng)能電池板的體積重量和能量轉(zhuǎn)換效率的影響。總之，每種類型的能量都不能用作房車的單一能源。因此，可以考慮提供多個(gè)能源的組合以提供住宅電力，其涉及多個(gè)電源的混合控制。

2 太陽(yáng)能供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案

2.1 太陽(yáng)能供電系統(tǒng)

太陽(yáng)能汽車由鋰離子電池和太陽(yáng)能充電電路以及分別連接到電池的電源充電電路組成。在正常情況下，太陽(yáng)能充電電路對(duì)電池充電，并且電池向車載電器供電[1]。太陽(yáng)能充電電路將太陽(yáng)能電池板收集的太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能，經(jīng)過(guò)增壓和收集到太陽(yáng)能控制器后，電池組可直接充電，電池由DC/AC模塊處理后輸出房車上的電器，確保所有電器都能正常工作。在某些情況下，電池和車載電器由主電源充電電路供電。主電源充電電路直接由220V主電源供電。主電源直接通過(guò)DC充電樁為電池組充電。當(dāng)充電控制器檢測(cè)到市電充電電路的操作時(shí)，它自動(dòng)切斷太陽(yáng)能充電電路以對(duì)電池充電。電源系統(tǒng)將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能并將其存儲(chǔ)在RV的電池中。電池組充滿電后，通過(guò)變壓器轉(zhuǎn)換將其連接到RV上的各種電器。

2.2 太陽(yáng)能板的布置與線路設(shè)計(jì)

太陽(yáng)能系統(tǒng)的光能收集系統(tǒng)由28個(gè)單晶硅太陽(yáng)能電池板組成，并排放置在車身的頂部表皮和車身的左側(cè)窗口上?？紤]到還需要空調(diào)和逃生窗，在車身頂部?jī)H安裝七個(gè)太陽(yáng)能電池板，并且太陽(yáng)能電池板黏合到頂部皮膚上并避開空調(diào)和逃生窗的位置。將傳統(tǒng)的側(cè)窗玻璃從車身左側(cè)窗口取下，改用2mm厚的鐵皮，然后將太陽(yáng)能板直接粘在鐵皮上?？紤]到照明問(wèn)題，傳統(tǒng)的側(cè)窗結(jié)構(gòu)在右側(cè)保持不變[2]。

單晶硅太陽(yáng)能電池板的峰值電壓為18.8V，峰值電流為5.58A，峰值功率為103.4W，開路電壓為23.76V，短路電流為5.95A。太陽(yáng)能電池板通過(guò)堅(jiān)固的MC4連接器連接。由于連接器的尺寸大，不能滿足車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)部分中的開口尺寸。因此，在將電纜安裝到位后需要連接器組件。太陽(yáng)能控制器的輸入電壓可以在DC和500V之間正常工作。如果側(cè)面背光等照明條件相對(duì)較差，則只有頂部太陽(yáng)能電池板可以正常收集太陽(yáng)光，輸出電壓較低[3]。如果側(cè)面太陽(yáng)能電池板可以制成角度可調(diào)機(jī)構(gòu)，則可以大大提高太陽(yáng)能電池板的發(fā)電效率。太陽(yáng)能電池板與太陽(yáng)能控制器串聯(lián)連接，BMS在收集和收集太陽(yáng)能過(guò)程中起著重要的控制作用。

3 太陽(yáng)能在房車中的應(yīng)用

太陽(yáng)能作為一種新能源，資源豐富，使用方便，清潔環(huán)保，一直是人類探索和發(fā)展的首選之一。然而，由于太陽(yáng)能的低能量密度，在這個(gè)階段不可能突破低轉(zhuǎn)換利用率的技術(shù)瓶頸，從而限制了光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

太陽(yáng)能汽車是由太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的汽車。與傳統(tǒng)的熱驅(qū)動(dòng)汽車相比，太陽(yáng)能汽車確實(shí)是零排放。1982年，冒險(xiǎn)家漢斯。Sostrup設(shè)計(jì)并制造了世界上第一輛太陽(yáng)能汽車，并將其命名為“QuietArrival”。1987年11月，世界太陽(yáng)能汽車?yán)愒诎拇罄麃喤e行。參加比賽的7個(gè)國(guó)家共有25輛太陽(yáng)能汽車。比賽的總長(zhǎng)度為3，200公里，幾乎貫穿整個(gè)澳大利亞領(lǐng)土。

太陽(yáng)能汽車使用太陽(yáng)能電池陣收集太陽(yáng)能并將其轉(zhuǎn)化為電能，以提供駕駛汽車所需的能源。然而，與燃料車輛相比，實(shí)用的太陽(yáng)能車輛遠(yuǎn)比燃料車輛便宜。太陽(yáng)輻射強(qiáng)度弱，光伏板價(jià)格昂貴，電池容量和天氣限制使太陽(yáng)能汽車的實(shí)用性極為有限，不利于推廣。

到目前為止，太陽(yáng)能在汽車中的應(yīng)用技術(shù)主要有兩個(gè)方面：一是驅(qū)動(dòng)電源；另一種是用作汽車輔助設(shè)備的能源。

由于單獨(dú)使用太陽(yáng)能不能支持RV的日常使用，在RV電源系統(tǒng)地設(shè)計(jì)中，太陽(yáng)能被用作輔助能源[4]，結(jié)合RV營(yíng)地的充電裝置和便攜式電源，三個(gè)電源的設(shè)計(jì)符合要求。用于RV的多個(gè)功率控制系統(tǒng)。

4 結(jié)語(yǔ)

太陽(yáng)能供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)為直接應(yīng)用于RV，并且太陽(yáng)能被轉(zhuǎn)換成電能并存儲(chǔ)在RV電池中。該電池用于為RV中的每個(gè)電動(dòng)車輛提供電力，為新能源車輛的開發(fā)和應(yīng)用提供新的解決方案。