王志峰

摘 要：通過討論分析筆者發(fā)現(xiàn)同事對檢規(guī)中關(guān)于電梯空載曳引力試驗的目的和本質(zhì)理解的不是很透徹，于是查閱了有關(guān)資料，做一份詳細(xì)的分析，談?wù)勛约旱睦斫狻?/p>

關(guān)鍵詞：曳引力;電梯檢驗;空載曳引力試驗

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.21.022

0 引言

《TSG T7001—2009電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則》中也只陳述了檢驗方法和判斷標(biāo)準(zhǔn)，沒有具體描述試驗的根本目的和原理。檢驗人員在實際的檢驗過程中難以準(zhǔn)確的判定試驗結(jié)果產(chǎn)生的原因。也就忽略了這個試驗的必要性。

1 關(guān)于空載曳引力試驗的要求

（1）《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則——曳引與強制驅(qū)動電梯》（TSG T7001-2009）關(guān)于空載曳引力試驗的要求：

將上限位開關(guān)（如果有）、極限開關(guān)和緩沖器柱塞復(fù)位開關(guān)（如果有）短接，以檢修速度將空載轎廂提升，當(dāng)對重壓在緩沖器上后，繼續(xù)使曳引機按上行方向旋轉(zhuǎn)，觀察是否出現(xiàn)曳引輪與曳引繩產(chǎn)生相對滑動現(xiàn)象，或者曳引機停止旋轉(zhuǎn)。

（2）GB7588——2003中關(guān)于鋼絲繩曳引應(yīng)滿足的三個條件：1）轎廂裝載至125%電梯額定載荷的情況下應(yīng)保持平層狀態(tài)不打滑。2）必須保證在任何緊急制動的狀態(tài)下，不管轎廂內(nèi)是空載還是滿載，其減速度的值不能超過緩沖器（包括減行程的緩沖器）作用時減速度的值。3）若對重壓在緩沖器上而曳引機按電梯上行方向旋轉(zhuǎn)時，應(yīng)不可能提升空載轎廂。

2 試驗結(jié)果理解與分析

（1）由曳引力計算公式：1）用于轎廂裝載和緊急制動工況。2） 用于轎廂滯留工況（對重壓在緩沖器上，曳引機向上方向旋轉(zhuǎn)）。

（2）則由圖1受力分析可知：1）用于轎廂裝載和緊急制動工況，，。2）用于轎廂滯留工況，即對重壓在緩沖器上時，電梯停止運轉(zhuǎn)則電梯是處于一個平衡狀態(tài)，鋼絲繩上的拉力大小相同，則 ，。

（3）則到空載曳引試驗中，電梯則是在此刻的狀態(tài)下，使曳引輪向上轉(zhuǎn)動，使轎廂側(cè)的鋼絲繩得到一個向上的力。

1）試想電梯曳引力過大，則鋼絲繩繼續(xù)提升轎廂，但是在提升的過程中鋼絲繩上的正壓力不斷變小導(dǎo)致繩輪間的摩擦力不斷變小，直到等于小于轎廂自重，然后轎廂上升完成以后便會下落，形成電梯轎廂不停的跳躍現(xiàn)象;若瞬時曳引力也無窮大，則瞬時加速度也會無窮大，然后電梯跳躍的高度就會很大，于是發(fā)生沖頂事故。當(dāng)然這種情況必須是短接了上下限位開關(guān)，極限開關(guān)和緩沖器電器開關(guān)的情況下，而且?guī)茁屎苄　６以谶@種情況下，若電梯運行受阻，曳引輪未停止旋轉(zhuǎn)，則會繼續(xù)提升轎廂，造成越程沖頂事故。

而分析可知，曳引電梯在使用過程中，曳引力是在不斷發(fā)生變化的，假設(shè)以上的設(shè)計依據(jù)的公式在任何磨損狀態(tài)時均適合曳引電梯的曳引力計算，則在用電梯的曳引力變化的主要原因就是 f——當(dāng)量摩擦系數(shù)（包角α由于使用磨損原因的變化可以忽略不計）。若f發(fā)生變化，則也發(fā)生變化，電梯的曳引力公式也就無法在之前的基礎(chǔ)上成立。

而當(dāng)量摩擦系數(shù)f是與下部切口角度值β;槽的角度值γ;摩擦系數(shù)μ有關(guān)。

則分析導(dǎo)致f發(fā)生變化的原因就有：

①安裝調(diào)試的不合理，將導(dǎo)致電梯一直處于一種不正常的狀態(tài)運行，到處繩輪的不合理磨損，遲早導(dǎo)致當(dāng)量摩擦系數(shù)發(fā)生變化。

②鋼絲繩生銹，則會直接加大繩輪的磨損，導(dǎo)致當(dāng)量摩擦系數(shù)過大。

③曳引輪磨損和破壞，會使鋼絲繩和曳引輪的接觸面發(fā)生變化，導(dǎo)致當(dāng)量摩擦系數(shù)變大。

④繩輪不匹配。

總之，安裝，使用，維護(hù)的不到位導(dǎo)致當(dāng)量摩擦系數(shù)過大，從而導(dǎo)致曳引力過大則有可能造成越程后沖頂事故。而曳引電梯的優(yōu)點之一就是當(dāng)對重（轎廂）壓縮緩沖器時轎廂（對重）運行時受阻，曳引輪與曳引繩打滑，從而避免了轎廂（對重）的進(jìn)一步提升造成更加嚴(yán)重的破壞。而曳引力過大則上述功能就得不到保證。

2）若對重壓在緩沖器上而曳引機按電梯上行方向旋轉(zhuǎn)時，曳引輪與曳引繩產(chǎn)生相對滑動現(xiàn)象?；蛘咭芬龣C停止旋轉(zhuǎn)，總之不能提升空載轎廂。則電梯的曳引力在安全范圍內(nèi)或者小于安全范圍。（此處未考慮電梯因本身的電氣設(shè)計程序制停電梯）。

由分析可知，曳引力大小在安全范圍內(nèi)，則曳引力公式成立。若曳引力過小，電梯在運行過程中，則曳引輪上的摩擦力不足以平衡轎廂側(cè)和對重側(cè)的鋼絲繩拉力，就會因轎廂的裝載情況，而使電梯發(fā)生不同程度的滑移。即使制動器制動可靠，轎廂也不能可靠地停止下來。

分析導(dǎo)致曳引力過小的原因則是：

①由于摩擦力在電梯整個使用期內(nèi)不是一個常量，隨著繩槽的磨損和繩徑不斷減小，曳引繩逐漸向槽底接近使曳引繩與繩槽切點夾持力（對V形曳引繩槽）也逐漸降低，致使摩擦力不足。

②鋼絲繩油污過多。

③曳引機漏油導(dǎo)致的曳引輪沾油。

④安裝維修的不合理，使繩輪搭配不當(dāng)。

總之曳引力過小則可能引起轎廂產(chǎn)生不可控制的滑移，甚至產(chǎn)生危險。

3 應(yīng)對措施

（1）中國地域廣闊，地理氣候千差萬別，一種型號的電梯可能在一個地方各個方面表現(xiàn)都很出色，但若換到另一個地方則可能出現(xiàn)各種問題，因此使用和制造單位應(yīng)該根據(jù)各個地方的地理位置和氣候環(huán)境因地制宜的選擇，配置和設(shè)計不同的電梯，做出合理的調(diào)整。

（2）電梯的安全及使用壽命和電梯的維護(hù)保養(yǎng)密切相關(guān)。特別是鋼絲繩和曳引輪由于是主要的受力構(gòu)件，容易發(fā)生磨損和銹蝕，需要經(jīng)常注意磨損情況和及時的清理油污并保養(yǎng)。維保單位加強管理，強化維保人員的責(zé)任心。做到按質(zhì)按量的完成日常保養(yǎng)工作。使用單位也應(yīng)該選擇知名或被授權(quán)的維保單位來保養(yǎng)電梯。

4 結(jié)束語

電梯的曳引力在合適的安全范圍內(nèi)是電梯正常工作運行的根本，無論曳引力過大過小都會造成安全隱患。曳引力過小則可能引起轎廂產(chǎn)生不可控制的滑移，甚至產(chǎn)生危險。而曳引力過大則有可能造成越程后沖頂事故。而曳引電梯設(shè)計上的優(yōu)點之一就是當(dāng)對重（轎廂）壓縮緩沖器時轎廂（對重）運行時受阻，曳引輪與曳引繩打滑，從而避免了轎廂（對重）的進(jìn)一步提升造成更加嚴(yán)重的破壞。而曳引力過大則上述功能就得不到保證。所以曳引電梯的空載曳引試驗的本質(zhì)就是保證和限制電梯的曳引能力不能過大，電梯越程后不發(fā)生沖頂事故。

檢驗人員在檢驗時，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某類型的電梯存在曳引力上的問題時，應(yīng)當(dāng)及時將缺陷情況發(fā)生的原因和可能發(fā)生的危害進(jìn)行分析，給使用單位和維保單位提出合理的整改方案和建議。并上報當(dāng)?shù)氐奶胤N設(shè)備監(jiān)察部門，以便分析和評估，制定相應(yīng)的應(yīng)對措施。

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